一种基于多通道射频信号的路侧感知设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于多通道射频信号的路侧感知设备，其包括主控模块、多通道射频采集模块、通信模块、GPS模块、供电模块组成；其中多通道设备采集模块包含：Wi

【技术实现步骤摘要】
一种基于多通道射频信号的路侧感知设备


[0001]本技术属于一种智能交通、公共安防以及物联网领域中自动车辆识别技术，尤其涉及一种基于多通道射频信号的路侧感知设备。

技术介绍

[0002]随着智能交通及物联网技术的发展与进步，越来越多的传感器和辅助驾驶设备被集成到车辆中，给驾驶者带来安全和方便的同时，也为智能交通和公共安防领域提供了新的有效技术手段。利用目前现有的传感器数据进行基础信息感知与获取，已经成为当前智能交通和公共安防领域发展的一大趋势。
[0003]当前，道路上的基础信息感知与获取方式主要方式分类两类：一种是通过道路卡口上的视频抓拍及基于图像的车辆识别技术，该技术手段存在几个较为突出的问题有待进一步完善解决：(1)视频监控设备安装需要特定的角度，需要立横杆，甚至是专门的门架，实施的成本较高。(2)视频成像技术依赖光线，容易受到天气、遮挡、反光等外部因素干扰。(3)视频设备及配件需要定期维护，例如更换补光灯、定期清洗镜头等，日常维护成本不低。(4)设备输出的视频和图像为非结构化数据，数据传输、存储成本较高，需要先进行结构化处理，以便于后期检索等相关应用。另外一种是通过管理手段，给每辆汽车预装特定的终端，例如专用的RFID，蓝牙卡片等，然后在路侧部署对应的专用设备与之通信，这种方式最大的投入是针对每辆车的发卡过程，需要投入大量的工作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于多通道射频信号的路侧感知设备，以解决图像识别技术受视觉成像因素影响、维护成本高、运行效率低以及预装特定终端时对每辆车进行发卡的工作量巨大等问题。
[0005]为了达到目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]本技术涉及的一种基于多通道射频信号的路侧感知设备，其包括：
[0007]多通道射频采集模块，用于采集车载设备射频通道上的感知数据以及车内人员携带设备射频通道上的感知数据，并将各数据传输给主控模块；
[0008]GPS模块，用于获取感知设备安装位置的位置信息，通过GPS信号授时获取准确的时间作为时间数据，并将同步后的位置数据和时间数据传输给主控模块；
[0009]主控模块，用于汇总多通道射频采集模块采集的感知数据，结合位置数据和时间数据，给感知数据附加相应的时间属性和空间属性；
[0010]通信模块，将主控模块中附加了时间属性和空间属性的感知数据上报至数据平台；
[0011]供电模块，用于向多通道射频采集模块、GPS模块、主控模块及通信模块提供电能。
[0012]优选地，所述的多通道射频采集模块包括：
[0013]Wi
‑
Fi通道采集模块，用于提取车载热点的MAC地址以及与之连接的Wi
‑
Fi设备的
MAC地址作为Wi
‑
Fi射频通道的感知数据；
[0014]ETC射频收发及唤醒模块，用于提取附近车辆内的OBU设备的ID和车牌信息作为ETC射频通道的感知数据；
[0015]蓝牙频段射频接收模块，用于提取蓝牙设备的名称及对应的MAC地址作为蓝牙射频通道的射频数据。
[0016]优选地，所述的主控模块上设有多个串口、USB接口和Mini PCI
‑
E接口，所述的ETC射频收发及唤醒模块、GPS模块和Wi
‑
Fi通道采集模块分别连接在串口上，所述的蓝牙频段射频接收模块连接在USB接口上，所述的通信模块连接在Mini PCI
‑
E接口上。
[0017]优选地，所述的Wi
‑
Fi通道采集模块包括第一Wi
‑
Fi主控CPU、第二Wi
‑
Fi主控CPU、存储芯片、内存设备、5G板状天线和2.4G板状天线，第一Wi
‑
Fi主控CPU和第二Wi
‑
Fi主控CPU相互连接，存储芯片和内存设备均与第一Wi
‑
Fi主控CPU通信连接，2.4G板状天线与第一Wi
‑
Fi主控CPU通信连接，5G板状天线和第二Wi
‑
Fi主控CPU通信连接。
[0018]优选地，所述的2.4G板状天线与所述的第一Wi
‑
Fi主控CPU之间、所述的5G板状天线和第二Wi
‑
Fi主控CPU之间均连接有用于提高接收性能的射频功放器件。
[0019]优选地，所述的ETC射频收发及唤醒模块包括主控MCU、调制解调芯片、射频收发放大器和微波射频天线，微波射频天线与射频收发放大器通信连接，射频收发放大器还分别与主控MCU及调制解调芯片通信连接，调制解调芯片还与主控MCU通信连接。
[0020]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0021]1、本技术涉及的基于多通道射频信号的路侧感知设备通过多通道射频采集模块采集车载设备及车内人员携带设备的射频通道上的感知数据，进而对车辆进行识别，不会受到天气、遮挡等外部因素的影响，感知设备无需经常清理，也无需借助如灯光等辅助设备即可实现数据采集，维护成本低。
[0022]2、本技术涉及的基于多通道射频信号的路侧感知设备对安装位置、角度等的要求低，只需要立在路侧即可实现数据的感知，安装难度低。
[0023]3、本技术涉及的基于多通道射频信号的路侧感知设备采集各设备射频通道上的感知数据实现车辆识别，射频通道感知数据相比于视屏信息和图像采集更小，因此数据的传输和存储的成本较低。
附图说明
[0024]图1是基于多通道射频信号的路侧感知设备的使用状态图；
[0025]图2是基于多通道射频信号的路侧感知设备的结构框图；
[0026]图3是Wi
‑
Fi通道采集模块的结构框图；
[0027]图4是ETC射频收发及唤醒模块的结构框图。
具体实施方式
[0028]为进一步了解本技术的内容，结合实施例对本技术作详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0029]参照附图1和2所示，本技术涉及的一种基于多通道射频信号的路侧感知设备包括多通道射频采集模块100、GPS模块400、主控模块200、通信模块300和供电模块500。
[0030]所述的多通道射频采集模块100，用于采集车载设备射频通道上的感知数据以及车内人员携带设备射频通道上的感知数据，并将各数据传输给主控模块200；本实施例中，多通道射频采集模块100包括Wi
‑
Fi通道采集模块110、ETC射频收发及唤醒模块120和蓝牙频段射频接收模块130。
[0031]上述的Wi
‑
Fi通道采集模块110支持2.4G和5G两个频段，其结构如图3所示，包括第一Wi
‑
Fi主控CPU、第二Wi
‑
Fi主控CPU、存储芯片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多通道射频信号的路侧感知设备，其特征在于：其包括：多通道射频采集模块(100)，用于采集车载设备射频通道上的感知数据以及车内人员携带设备射频通道上的感知数据，并将各数据传输给主控模块(200)；GPS模块(400)，用于获取感知设备安装位置的位置信息，通过GPS信号授时获取准确的时间作为时间数据，并将同步后的位置数据和时间数据传输给主控模块(200)；主控模块(200)，用于汇总多通道射频采集模块(100)采集的感知数据，结合位置数据和时间数据，给感知数据附加相应的时间属性和空间属性；通信模块(300)，将主控模块(200)中附加了时间属性和空间属性的感知数据上报至数据平台；供电模块(500)，用于向多通道射频采集模块(100)、GPS模块(400)、主控模块(200)及通信模块(300)提供电能。2.根据权利要求1所述的基于多通道射频信号的路侧感知设备，其特征在于：所述的多通道射频采集模块(100)包括：Wi
‑
Fi通道采集模块(110)，用于提取车载热点的MAC地址以及与之连接的Wi
‑
Fi设备的MAC地址作为Wi
‑
Fi射频通道的感知数据；ETC射频收发及唤醒模块(120)，用于提取附近车辆内的OBU设备的ID和车牌信息作为ETC射频通道的感知数据；蓝牙频段射频接收模块(130)，用于提取蓝牙设备的名称及对应的MAC地址作为蓝牙射频通道的射频数据。3.根据权利要求2所述的基于多通道射频信号的路侧感知设备，其特征在于：所述的主控模块(200)上设有多个串口、USB接口和Mini PCI
‑
E接口，所述的ETC射频收发及唤醒模块(120)、G...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友段，叶力建，
申请(专利权)人：杭州目炬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：