车用光纤同轴数字信号转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了车用光纤同轴数字信号转换器，包括电源模块以及车载音频输出模块，所述电源模块输出的494VCC的电压分别与降噪模块、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接，车载音频输出模块的未除噪音的信号经由所述降噪模块除噪后，输入所述第一信号转换器U7转换为光纤信号及同轴数字信号输出，本实用新型专利技术抗噪音干扰电路设计，对做了电平转换的车用模拟音频信号进行抗噪音干扰处理，将处理后的信号提供给集成解码电路使用；抗噪音干扰电路设计，分别采用了两种成功方案：第一种为变压器隔离，隔绝噪音干扰；第二种为集成芯片处理噪音，杜绝噪音干扰，能更好传输音频信号，保证更高品质音乐效果。保证更高品质音乐效果。保证更高品质音乐效果。

【技术实现步骤摘要】
车用光纤同轴数字信号转换器


[0001]本技术属于音频信号转换
，具体涉及车用光纤同轴数字信号转换器。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，在车用音响系统的升级改造中，广泛使用了DSP音频处理设备，DSP音频处理设备，能够接受光纤和同轴数字音频信号，通过光纤和同轴传输音频信号，能够传输更好的音频信号，保证更高品质的音响效果，目前市场上没有同类产品将车用音频模拟信号转换成光纤和同轴数字信号。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了车用光纤同轴数字信号转换器，具有音频模拟信号转换成光纤和同轴数字信号的特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车用光纤同轴数字信号转换器，包括电源模块以及车载音频输出模块，所述电源模块输出的494VCC的电压分别与降噪模块、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接，车载音频输出模块的未除噪音的信号经由所述降噪模块除噪后，输入所述第一信号转换器U7转换为光纤信号及同轴数字信号输出。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：所述电源模块包括车载电源V12V输入端，且所述V12V的输入端连接电阻R16和第一三极管Q1，第一三极管Q1通过电阻 R17和电阻R18并联一第二三极管Q2，所述第二三极管Q2通过电阻R15、电容 C41并联连接ACC驱动开关，所述ACC驱动开关通过电阻R61连接LED模块，所述第一三极管Q1通过494VCC直流电路连接降压模块U6，转而分压为3.3V电压的494VCC与降噪模块、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述降压模块U6和降噪模块供电连接，所述车载音频输出模块连接降噪模块。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述降噪模块为变压隔离器的降噪模式。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述变压隔离器的降噪模式包括设置有变压器T2和变压器T3，车载音频输出模块分为两组未除噪音的车载音频模拟信号FR+、FR
‑
以及FL+、FL
‑
输入，其中FL+、FL
‑
分别通过电阻R27、R29连接变压器T2的1、2端子，变压器T2的3、4端子连接，T1输出除噪后的模拟信号 INL，FR+、FR
‑
分别通过电阻R3、R5连接变压器T3的1、2端子，变压器T3的 3、4端子连接，T3输出除噪后的模拟信号INR。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述降噪模块为集成芯片处理器模式，所述车载音频输出模块加载的未除噪信号FL+、FR+分别通过抗噪处理器U11的第4端子、第6端子接入进行除噪处理。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述抗噪处理器U11输出的降噪后的信号INL、
INR经由第二信号转换器U9编译后、借由第一信号转换器U7二次转换，后经由所述第一信号转换器U7分别输出光纤信号至连接光纤发射装置J50以及输出同轴数字信号至同轴数字信号接收器。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术的电源电压设计，使该产品能够在车用电池(一般电压为 9v
‑
16v)供电系统正常工作。
[0013]2、本技术抗噪音干扰电路设计，对做了电平转换的车用模拟音频信号进行抗噪音干扰处理，将处理后的信号提供给集成解码电路使用；抗噪音干扰电路设计，分别采用了两种成功方案：第一种为变压器隔离，隔绝噪音干扰；第二种为集成芯片处理噪音，杜绝噪音干扰，能更好传输音频信号，保证更高品质音乐效果。
[0014]3、本技术集合采用了光纤和同轴数字信号转换技术，将通过抗噪音干扰电路并转换了电平的模拟音频信号，提供给到集成解码电路，转换生成光纤和同轴数字信号，将专业舞台领域的技术应用到车用音响系统，将车用模拟音频信号成功转换成光纤和同轴数字信号，为车用音响系统提供光纤和同轴数字信号，使广大的音响爱好者和消费者获得了全新的产品使用和更好的音响效果。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的电源模块32电路示意图；
[0016]图2为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的降压模块电路示意图；
[0017]图3为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的降噪模块13的第一实施例的电路示意图；
[0018]图4为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的降噪模块的第二实施例电路示意图；
[0019]图5为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的第一信号转换器、第二信号转换器电路示意图；
[0020]图6为本技术提出的车用光纤同轴数字信号转换器的电路示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图6，本技术提供以下技术方案：车用光纤同轴数字信号转换器，包括电源模块32以及车载音频输出模块12，所述电源模块32输出的494VCC的电压分别与降噪模块13、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接，车载音频输出模块12的未除噪音的信号经由所述降噪模块13除噪后，输入所述第一信号转换器U7转换为光纤信号及同轴数字信号输出。
[0023]请参阅图1、图2和图6，所述电源模块32包括车载电源V12V输入端，且所述V12V的
输入端连接电阻R16和第一三极管Q1，第一三极管Q1通过电阻R17 和电阻R18并联一第二三极管Q2，所述第二三极管Q2通过电阻R15、电容C41 并联连接ACC驱动开关，所述ACC驱动开关通过电阻R61连接LED模块33，所述第一三极管Q1通过494VCC直流电路连接降压模块U6，转而分压为3.3V电压的494VCC与降噪模块13、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接。
[0024]图3为本技术的降噪模块13的第一实施例的电路示意图，如图3所示：所述降噪模块13为变压隔离器方式降噪；包括变压器T2和变压器T3，车载音频输出模块12分为两组未除噪音的车载音频模拟信号FR+、FR
‑
以及FL+、FL
‑ꢀ
输入，其中FL+、FL
‑
分别通过电阻R27、R29连接变压器T2的1、2端子，变压器T2的3、4端子连接，T1输出除噪后的模拟信号INL，FR+、FR
‑
分别通过电阻R3、R5连接变压器T3的1、2端子，变压器T3的3、4端子连接，T3输出除噪后的模拟信号INR。
[0025]图4为本技术降噪模块13的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用光纤同轴数字信号转换器，包括电源模块(32)以及车载音频输出模块(12)，其特征在于：所述电源模块(32)输出的494VCC的电压分别与降噪模块(13)、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接，车载音频输出模块(12)的未除噪音的信号经由所述降噪模块(13)除噪后，输入所述第一信号转换器U7转换为光纤信号及同轴数字信号输出。2.根据权利要求1所述的车用光纤同轴数字信号转换器，其特征在于：所述电源模块(32)包括车载电源V12V输入端，且所述V12V的输入端连接电阻R16和第一三极管Q1，第一三极管Q1通过电阻R17和电阻R18并联一第二三极管Q2，所述第二三极管Q2通过电阻R15、电容C41并联连接ACC驱动开关，所述ACC驱动开关通过电阻R61连接LED模块(33)，所述第一三极管Q1通过494VCC直流电路连接降压模块U6，转而分压为3.3V电压的494VCC与降噪模块(13)、第一信号转换器U7以及第二信号转换器U9供电连接。3.根据权利要求2所述的车用光纤同轴数字信号转换器，其特征在于：所述降压模块U6和降噪模块(13)供电连接，所述车载音频输出模块(12)连接降噪模块(13)。4.根据权利要求2或3所述的车用光纤同轴数字信号转换器，其特征在于：所述降噪模块(13)为变压隔离器的降...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，
申请(专利权)人：深圳市广品音响有限公司，
类型：新型
国别省市：