一种场地停车多终端集中管理设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种场地停车多终端集中管理设备，包括控制管理室和拦截横杆，所述控制管理室的上方安装有摄像监控器，且控制管理室的前端安装有可视窗，所述控制管理室的右侧安装有装配底座，且装配底座的内部安装有电机，所述电机的前端安装有转轴，且转轴的上方连接有传动带，所述传动带的上方连接有从动轴，且从动轴的外壁安装有拦截横杆，所述拦截横杆的前端安装有反光条，且拦截横杆的下方安装有减速带，所述伸缩杆的左侧连接有限宽侧板。该种场地停车多终端集中管理设备中，通过设置的摄像监控器，可以在控制管理室上进行转动，对控制管理室两侧的行车区域进行监控拍摄，便于工作人员通过对场地的车辆进出进行多终端集中管理。终端集中管理。终端集中管理。

【技术实现步骤摘要】
一种场地停车多终端集中管理设备


[0001]本技术涉及场地停车
，具体为一种场地停车多终端集中管理设备。

技术介绍

[0002]场地停车是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，一般会贴合约免责条款于停车场大门之外供车主参阅。
[0003]现有的场地停车用管理设备在使用中，通常其限行宽度都是固定的，导致较宽的车辆会难以驶入停车场地，而且有些设备在使用时只有一条通道，难免会造成车辆行驶需要等待，这就导致了车辆容易形成堵塞的问题，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的场地停车用管理设备基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种场地停车多终端集中管理设备，以解决上述
技术介绍
中提出现有的场地停车用管理设备在使用中，通常其限行宽度都是固定的，导致较宽的车辆会难以驶入停车场地，而且有些设备在使用时只有一条通道，难免会造成车辆行驶需要等待，这就导致了车辆容易形成堵塞的问题，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种场地停车多终端集中管理设备，包括控制管理室和拦截横杆，所述控制管理室的上方安装有摄像监控器，且控制管理室的前端安装有可视窗，所述控制管理室的右侧安装有装配底座，且装配底座的内部安装有电机，所述电机的前端安装有转轴，且转轴的上方连接有传动带，所述传动带的上方连接有从动轴，且从动轴的外壁安装有拦截横杆，所述拦截横杆的前端安装有反光条，且拦截横杆的下方安装有减速带，所述减速带的右侧安装有侧边基板，且侧边基板的内部设置有滑动轨道，所述侧边基板的上方安装有定位轴，且定位轴的上方安装有伸缩杆，所述伸缩杆的左侧连接有限宽侧板。
[0006]优选的，所述摄像监控器与控制管理室之间构成旋转结构，且摄像监控器之间关于控制管理室的竖直中心线对称，并且可视窗贯穿于控制管理室的外表面。
[0007]优选的，所述传动带通过转轴与从动轴之间构成旋转结构，且转轴贯穿于装配底座的外表面，并且拦截横杆与减速带之间水平中心线相互重合。
[0008]优选的，所述拦截横杆通过从动轴与装配底座之间构成转动结构，且拦截横杆之间关于控制管理室的竖直中心线对称，并且反光条沿着拦截横杆的外表面等距均匀分布。
[0009]优选的，所述伸缩杆与定位轴之间为销接连接，且伸缩杆通过定位轴与侧边基板之间构成旋转结构，并且伸缩杆沿侧边基板的内部呈等距均匀分布。
[0010]优选的，所述限宽侧板通过伸缩杆与侧边基板之间构成滑动结构，且限宽侧板通
过滑动轨道与侧边基板的之间构成卡合结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：通过设置的摄像监控器，可以在控制管理室上进行转动，从而对控制管理室两侧的行车区域进行监控拍摄，便于工作人员通过对场地的车辆进出进行多终端集中管理，通过设置的转轴，可以让拦截横杆在装配底座上进行转动，从而对行驶车辆放行，而且减速带可以有效使车辆进行减速，从而避免了车辆行驶过快，难以在拦截横杆前减速的问题，通过设置的拦截横杆，在控制管理室两侧安装有两组，从而使该种场地在进行使用时，可以多终端进行车辆流通，而且在夜间时，反光条可以反射车辆灯光，从而提醒驾驶者防止车辆与设备发生碰撞，提高设备的安全性，通过设置的伸缩杆，可以通过定位轴在侧边基板上进行旋转，而且伸缩杆之间的销接连接方式可以使伸缩杆在侧边基板上进行伸缩，从而带动限宽侧板进行移动，避免了较宽的车辆会难以驶入停车场地的问题，通过设置的滑动轨道，可以在限宽侧板被伸缩杆带动移动时，限制限宽侧板的移动轨迹，从而使限宽侧板在侧边基板上的固定角度进行移动，防止限宽侧板发生位置偏移导致给行车带来不便，通过设置的控制管理室，可以与摄像监控器配合，对车流量进行每日统计，从而计算停车数量及每日收入费用，便于后期进行大数据分析。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术装配底座结构示意图；
[0014]图3为本技术侧边基板结构示意图。
[0015]图中：1、控制管理室；2、摄像监控器；3、可视窗；4、装配底座；5、电机；6、转轴；7、传动带；8、从动轴；9、拦截横杆；10、反光条；11、减速带；12、侧边基板；13、滑动轨道；14、定位轴；15、伸缩杆；16、限宽侧板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种场地停车多终端集中管理设备，包括控制管理室1和拦截横杆9，控制管理室1的上方安装有摄像监控器2，且控制管理室1的前端安装有可视窗3，控制管理室1的右侧安装有装配底座4，且装配底座4的内部安装有电机5，电机5的前端安装有转轴6，且转轴6的上方连接有传动带7，传动带7的上方连接有从动轴8，且从动轴8的外壁安装有拦截横杆9，拦截横杆9的前端安装有反光条10，且拦截横杆9的下方安装有减速带11，减速带11的右侧安装有侧边基板12，且侧边基板12的内部设置有滑动轨道13，侧边基板12的上方安装有定位轴14，且定位轴14的上方安装有伸缩杆15，伸缩杆15的左侧连接有限宽侧板16。
[0018]本技术中：摄像监控器2与控制管理室1之间构成旋转结构，且摄像监控器2之间关于控制管理室1的竖直中心线对称，并且可视窗3贯穿于控制管理室1的外表面；摄像监控器2可以在控制管理室1上进行转动，从而对控制管理室1两侧的行车区域进行监控拍摄，
便于工作人员通过对场地的车辆进出进行多终端集中管理。
[0019]本技术中：传动带7通过转轴6与从动轴8之间构成旋转结构，且转轴6贯穿于装配底座4的外表面，并且拦截横杆9与减速带11之间水平中心线相互重合；拦截横杆9可以通过转轴6在装配底座4上进行转动，从而对行驶车辆放行，而且减速带11可以有效使车辆进行减速，从而避免了车辆行驶过快，难以在拦截横杆9前减速的问题。
[0020]本技术中：拦截横杆9通过从动轴8与装配底座4之间构成转动结构，且拦截横杆9之间关于控制管理室1的竖直中心线对称，并且反光条10沿着拦截横杆9的外表面等距均匀分布；拦截横杆9在控制管理室1两侧安装有两组，从而使该种场地在进行使用时，可以多终端进行车辆流通，而且在夜间时，反光条10可以反射车辆灯光，从而提醒驾驶者防止车辆与设备发生碰撞，提高设备的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种场地停车多终端集中管理设备，包括控制管理室（1）和拦截横杆（9），其特征在于：所述控制管理室（1）的上方安装有摄像监控器（2），且控制管理室（1）的前端安装有可视窗（3），所述控制管理室（1）的右侧安装有装配底座（4），且装配底座（4）的内部安装有电机（5），所述电机（5）的前端安装有转轴（6），且转轴（6）的上方连接有传动带（7），所述传动带（7）的上方连接有从动轴（8），且从动轴（8）的外壁安装有拦截横杆（9），所述拦截横杆（9）的前端安装有反光条（10），且拦截横杆（9）的下方安装有减速带（11），所述减速带（11）的右侧安装有侧边基板（12），且侧边基板（12）的内部设置有滑动轨道（13），所述侧边基板（12）的上方安装有定位轴（14），且定位轴（14）的上方安装有伸缩杆（15），所述伸缩杆（15）的左侧连接有限宽侧板（16）。2.根据权利要求1所述的一种场地停车多终端集中管理设备，其特征在于：所述摄像监控器（2）与控制管理室（1）之间构成旋转结构，且摄像监控器（2）之间关于控制管理室（1）的竖直中心线对称，并且可视窗（3）贯穿于控制管理室（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘高祥，段玉锋，
申请(专利权)人：刘高祥，
类型：新型
国别省市：