车门玻璃呢槽及车门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门玻璃呢槽及车门，其中，车门玻璃呢槽包括构造有玻璃夹持槽的呢槽本体，并于玻璃夹持槽的底部设有弹性缓冲部，该弹性缓冲部沿呢槽本体的长度方向延伸布置，且其横截面被设置为多孔的网状。本实用新型专利技术所述的车门玻璃呢槽，通过在玻璃夹持槽的底部设置横截面为多孔的网状的弹性缓冲部，可分解车门玻璃施加在呢槽本体上的冲击力，同时也可有效隔断冲击力的传递，从而能够避免在关闭车门玻璃时，因呢槽本体变形后撞击窗框而产生异响；另外，也可提高在关闭车门玻璃状态下，车门玻璃呢槽与车门玻璃之间的密封效果，从而可提高车辆行驶过程中的NVH性能。提高车辆行驶过程中的NVH性能。提高车辆行驶过程中的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
车门玻璃呢槽及车门


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车门玻璃呢槽，同时，本技术还涉及一种具有该车门玻璃呢槽的车门。

技术介绍

[0002]人们在乘坐车辆时通常会开窗通风换气，由于现有的玻璃呢槽的缓冲唇边设计不合理，导致在关闭车门玻璃时，当车门玻璃升到窗框顶部时，因挤压玻璃呢槽和窗框，会产生“咚”的异响，而降低乘客的乘坐舒适感。针对此问题，通常采用更换新的玻璃呢槽或玻璃升降器的方式，但是此方式只能短时间内解决异响问题，当使用一段时间后又会在关闭车门玻璃时产生异响，难以从根本上解决异响问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门玻璃呢槽，其可避免在关闭车门玻璃时发生异响，并可提高整车的NVH性能。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车门玻璃呢槽，包括构造有玻璃夹持槽的呢槽本体，于所述玻璃夹持槽的底部设有弹性缓冲部，所述弹性缓冲部沿所述呢槽本体的长度方向延伸布置，且所述弹性缓冲部的横截面被设置为多孔的网状。
[0006]进一步的，于所述弹性缓冲部的横截面上，所述弹性缓冲部顶部的宽度小于底部的宽度。
[0007]进一步的，所述弹性缓冲部和所述呢槽本体一体挤压成型。
[0008]进一步的，构成所述弹性缓冲部网状横截面的孔的形状为三角形、菱形、圆形、矩形和正多边形中的一种。
[0009]进一步的，于所述玻璃夹持槽的槽口处设有向所述玻璃夹持槽内一侧延伸的玻璃密封唇边。
[0010]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0011]本技术所述的车门玻璃呢槽，通过在玻璃夹持槽的底部设置横截面为多孔的网状的弹性缓冲部，可分解车门玻璃施加在呢槽本体上的冲击力，同时也可有效隔断冲击力的传递，从而能够避免在关闭车门玻璃时，因呢槽本体变形后撞击窗框而产生异响；另外，也可提高在关闭车门玻璃状态下，车门玻璃呢槽与车门玻璃之间的密封效果，从而可提高车辆行驶过程中的NVH性能。
[0012]另外，通过将弹性缓冲部顶部的宽度设为小于底部的宽度，能够提高对车门玻璃施加在呢槽本体上的冲击力的缓冲效果。而弹性缓冲部和呢槽本体一体挤压成型，结构简单，便于设计实施。其次，通过在玻璃夹持槽的槽口处设置玻璃密封唇边，能够提高玻璃和呢槽本体之间的密封性。
[0013]本技术的另一目的在于提出一种车门，沿所述车门的窗框设置有如上所述的
“
连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]实施例一
[0034]本实施例涉及一种车门玻璃呢槽，其包括构造有玻璃夹持槽的呢槽本体，并于玻璃夹持槽的底部设有弹性缓冲部，该弹性缓冲部沿呢槽本体的长度方向延伸布置，且其横截面被设置为多孔的网状。
[0035]本实施例的车门玻璃呢槽，通过在玻璃夹持槽的底部设置横截面为多孔的网状的弹性缓冲部，可分解车门玻璃施加在呢槽本体上的冲击力，同时也可有效隔断冲击力的传递，从而能够避免在关闭车门玻璃时，因呢槽本体变形后撞击窗框而产生异响；另外，也可提高在关闭车门玻璃状态下，车门玻璃呢槽与车门玻璃之间的密封效果，从而可提高车辆行驶过程中的NVH性能。
[0036]基于如上的设计思想，本实施例的车门玻璃呢槽的一种示例性结构如图1中所示，为便于其于窗框3上的安装，于呢槽本体1横截面的一端(也即图1中所示的顶端)设有相邻于玻璃夹持槽105的底部设置的窗框钣金安装槽101，并于呢槽本体1的另一端设有窗框钣金卡槽103。
[0037]其中，本实施例的窗框钣金安装槽101具体为开口朝向右侧的U形槽，且窗框钣金卡槽103开口朝上，以便于车门玻璃呢槽于窗框3上的安装。由此，通过窗框钣金安装槽101和窗框钣金卡槽103于窗框3上的安装，可实现本车门玻璃呢槽于窗框3上的安装。
[0038]仍参照图1中所示，本实施例中，为提高车门玻璃呢槽和窗框3之间的连接效果，于呢槽本体1内嵌设有横截面随形于窗框钣金安装槽101设置的金属骨架108，也即该金属骨架108也呈U形。通过设置金属骨架108不仅可提高呢槽本体1的结构强度，同时也可增大呢槽本体1对窗框3的夹持力，从而可提高车门玻璃呢槽于窗框3上的安装牢固性。
[0039]另外，为提高车门玻璃呢槽和窗框3之间的连接密封性，于窗框钣金安装槽101内设有若干窗框钣金密封唇边106。其中，作为一种可行的实施方式，如图1中所示，本实施例中，仅在窗框钣金安装槽101的上侧设有窗框钣金密封唇边106，且各窗框钣金密封唇边106之间间隔设置，并均向窗框钣金安装槽101的底部倾斜。
[0040]而可以理解的是，除了在窗框钣金安装槽101的上侧设置窗框钣金密封唇边106，亦可在窗框钣金安装槽101的下侧设有窗框钣金密封唇边106，抑或在窗框钣金安装槽101的两侧均设置窗框钣金密封唇边106。且各侧窗框钣金密封唇边106的数量可视具体情况相应调整。
[0041]此外，为提高车门玻璃呢槽的使用效果，于呢槽本体1的外饰面上形成有上下间隔布置的两个卡槽，且各卡槽沿呢槽本体1的长度方向延伸设置，并于两个卡槽中卡装有亮条2。该亮条2具体呈弧形，并可采用铝合金、不锈钢等制成，其表面可采用电镀处理或不锈钢本色等，以提高其美观性。
[0042]本实施例的弹性缓冲部102和呢槽本体1一体挤压成型，并具体可采用EPDM或TPV或其它橡胶类及热塑性弹性体材质制成。且弹性缓冲部102的弹性、硬度、密度及压缩变形
量等性能参数可以根据不同玻璃升降器的上升挤压力进行设定。
[0043]本实施例中，构成弹性缓冲部102网状横截面的孔的形状可为三角形、菱形、圆形、矩形和正多边形中的一种。而作为一种优选的实施方式，如图1中所示，本实施例的弹性缓冲部102网状横截面的孔具体为正六边形。
[0044]此外，为提高对车门玻璃施加在呢槽本体1上的冲击力的缓冲效果，继续参照图1中所示，在弹性缓冲部102的横截面上，弹性缓冲部102顶部的宽度小于底部的宽度。另外，为提高本车门玻璃呢槽和车门玻璃之间的密封效果，于玻璃夹持槽105的槽口处设有向玻璃夹持槽105内一侧延伸的玻璃密封唇边104，该玻璃密封唇边104沿玻呢槽本体1的长度方向延伸设置。
[0045]本实施例的车门玻璃呢槽，通过设置如上所述的弹性缓冲部102，可分解车门玻璃施加在呢槽本体1上的冲击力，同时也可有效隔断冲击力的传递，从而能够避免在关闭车门玻璃时，因呢槽本体1变形后撞击窗框3而产生异响。另外，当关闭车门玻璃时，弹性缓冲部102在受到车门玻璃的挤压后，可将车门玻璃包裹在其内部，从而可有效解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃呢槽，其特征在于：包括构造有玻璃夹持槽(105)的呢槽本体(1)，于所述玻璃夹持槽(105)的底部设有弹性缓冲部(102)，所述弹性缓冲部(102)沿所述呢槽本体(1)的长度方向延伸布置，且所述弹性缓冲部(102)的横截面被设置为多孔的网状。2.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：于所述弹性缓冲部(102)的横截面上，所述弹性缓冲部(102)顶部的宽度小于底部的宽度。3.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：所述弹性缓冲部(102)和所述呢槽本体(1)一体挤压成型。4.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：构成所述弹性缓冲部(102)网状横截面的孔的形状为三角形、菱形、圆形、矩形和正多边形中的一种。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：于所述玻璃夹持槽(105)的槽口处设有向所述玻璃夹持槽(105)内一侧延伸的玻璃密封唇边(104)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝永光，周路伟，刘绍辉，马骝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：