太阳能相变蓄冷运输车车厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种太阳能相变蓄冷运输车车厢，尤其涉及长途运输果菜冷藏车车厢领域的一种车厢结构。该太阳能相变蓄冷果菜运输车车厢包括：太阳能箱体结构、压缩阀结构和制冷循环结构。箱体结构由耐腐蚀箱体内层、高温相变材料、耐腐蚀箱体外层、太阳能电池板、支撑块组成。压缩阀结构由螺帽、溢流管、软质弹簧、橡胶活塞、阻挡环组成。制冷循环结构由制冷管、制冷循环机、蓄电池组成。太阳能电池板为制冷循环机提供电能，制冷循环机对整个车厢及车厢内部的高温相变材料进行制冷，降低温度防腐保鲜的同时又降低油耗降低运输成本。鲜的同时又降低油耗降低运输成本。鲜的同时又降低油耗降低运输成本。

【技术实现步骤摘要】
太阳能相变蓄冷运输车车厢


[0001]本技术涉及长途运输果菜冷藏车车厢领域的一种车厢结构，尤其涉及一种太阳能相变蓄冷运输车车厢。

技术介绍

[0002]随着社会生产力的提高，人民的生活水平日益提升，人们对不同地区不同种类的果蔬也有了越来越多的需求，随之也进一步刺激了物流行业的发展，尤其是果蔬的长途运输，对于长距离果蔬运输过程中最重要的是对果蔬进行防腐和保鲜，这就需要性能更加优异的冷藏车。
[0003]目前长途运输的果菜冷藏车存在以下缺点：具有制冷功能的车厢的制冷压缩机需要额外消耗发动机的动力导致过高的油耗，使得运输成本过高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种太阳能相变蓄冷运输车车厢，以克服现有技术中存在的不足。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]该太阳能相变蓄冷果菜运输车车厢包括：太阳能箱体结构、压缩阀结构和制冷循环结构。所述太阳能箱体结构如图2所示包括耐腐蚀箱体内层、高温相变材料、耐腐蚀箱体外层、太阳能电池板、支撑块。所述耐腐蚀箱体内层内部为储物空间。所述耐腐蚀箱体内层和耐腐蚀箱体外层之间由多个支撑块固定连接。所述耐腐蚀箱体内层和耐腐蚀箱体外层及支撑块之间充满高温相变材料。所述耐腐蚀箱体外层与太阳能电池板固连一体。所述压缩阀结构如图3所示包括螺帽、溢流管、软质弹簧、橡胶活塞、阻挡环。所述螺帽与阻挡环螺纹连接为可拆卸结构。所述软质弹簧放置在螺帽与橡胶活塞之间。所述橡胶活塞与溢流管内壁紧密配合且可以相对上下移动。所述阻挡环与溢流管内壁固连一体。所述溢流管与耐腐蚀箱体外层密封焊接一体。所述制冷循环结构包括制冷管、制冷循环机、蓄电池。所述制冷管往复缠绕布局整个箱体如图2所示。所述制冷循环机由蓄电池供电。所述蓄电池由太阳能电池板供电并储存多余电量。
[0007]本技术的有益效果是：由于太阳能电池板为制冷循环机提供电能，高温相变材料的相变温度为5摄氏度到8摄氏度，制冷循环机对整个车厢及车厢内部的高温相变材料进行制冷来降低温度，降低了油耗进而降低了运输成本。
附图说明
[0008]图1是本技术太阳能相变蓄冷运输车车厢的总体结构示意图。
[0009]图2是本技术太阳能相变蓄冷运输车车厢的箱体剖面结构示意图。
[0010]图3是本技术太阳能相变蓄冷运输车车厢的压缩阀结构示意图。
[0011]图中：1.太阳能箱体结构，2.压缩阀结构，3.制冷循环结构，4.耐腐蚀箱体内层，5.高温相变材料，6.耐腐蚀箱体外层，7.太阳能电池板，8.制冷管，9.制冷循环机，10.蓄电池，11.螺帽，12.软质弹簧，13.橡胶活塞，14.阻挡环，15.支撑块，16.溢流管。
具体实施方式
[0012]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0013]下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。各附图仅作为示意图，并非一定按实际比例绘制的。
[0014]参见图1、图2及图3，如图所示该太阳能相变蓄冷运输车车厢包括：太阳能箱体结构1、压缩阀结构2和制冷循环结构3。
[0015]当长途冷藏运输汽车搭载该太阳能相变蓄冷运输车车厢白天行驶在公路上时，整个车厢的制冷系统处于正常运行的状态，该车厢整体设计中的车厢门结构采用本领域内公开的车门即可。车厢顶部和车厢两侧铺满太阳能电池板7，太阳能电池板7通过螺栓和背面胶接固定在耐腐蚀箱体外层6上。胶接可以固定太阳能电池板在耐腐蚀箱体外层的位置，螺栓连接可以保证太阳能电池板与耐腐蚀箱体外层的连接强度。白天光照条件下太阳能电池板7接受阳光照射能量并转化为电能储存在蓄电池10中。
[0016]蓄电池10位于驾驶室上方的密封空间中，密封空间可以防止阴雨天气时雨水造成蓄电池短路。蓄电池可以采用锂电池，锂电池重量轻，单位质量所携带的电能比传统的铅蓄电池多。由于锂电池重量轻，减小了整车的载重更加的节省燃油，长远来看经济效果更好。作为另一种实施方式，蓄电池也可采用铅蓄电池，造价较低，可以降低整个系统的造价。蓄电池10在电量不足等紧急情况时也可以外接充电。
[0017]在阴雨天，阳光条件不利于太阳能电池板工作导致蓄电池内储存电能的速度小于制冷循环机9的消耗速度时，蓄电池可以直接连接汽车自身所携带的蓄电池，间接消耗燃料短时间提供因天气原因导致的电能不足。所以蓄电池10可以持续为制冷循环机9提供电能。高温相变材料5的固液相变温度为5
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8摄氏度。高温相变材料5填充整个耐腐蚀箱体内层4、耐腐蚀箱体外层6之间。耐腐蚀箱体内层4和耐腐蚀箱体外层6之间还设置有很多个支撑块15，支撑块15形状为正方体小方块，支撑块15材质为耐腐蚀金属材料，支撑块15一面通过焊接固连在耐腐蚀箱体内层4，对侧的另一面通过螺钉固连在耐腐蚀箱体外层6。通过支撑块支撑了整个耐腐蚀箱体内层4的位置固定。制冷循环机9也置于驾驶室上方的密封箱体中，制冷循环机兼具制冷和循环制冷介质的功能。制冷介质位于制冷管8之中，起到交换热量的作用。制冷循环机9持续制冷并通过制冷管8循环冷却整个车厢结构中耐腐蚀箱体内层4和耐腐蚀箱体外层6形成的夹层之间所充斥的高温相变材料5，使高温相变材料5处于固体状态并对耐腐蚀箱体内层4内部提供低温环境使果蔬在运输过程中保持良好的状态。制冷管8往复弯折平铺在整个车厢耐腐蚀箱体内层4和耐腐蚀箱体外层6形成的夹层之间的四周和靠近驾驶室的车厢底部，使整个车厢高效且均匀的降温。制冷管8通过多点焊接的方式固连在耐腐蚀箱体内层4的与高温相变材料接触的一面，制冷管8有一分支连接驾驶室内的空调
设备可以兼具为驾驶室降温的功能。
[0018]到了夜间行驶时间时，太阳能电池板7由于没有了太阳光照不再产生电能。制冷循环机9持续消耗蓄电池内部储存的多于电能。当蓄电池10的电能被制冷循环机9消耗殆尽时，制冷循环机9停止工作，整个系统停止制冷和循环，依靠车厢内部的固态相变材料发生相变吸收热量。高温相变材料5的固液相变温度为5
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8摄氏度。位于耐腐蚀箱体内层4和耐腐蚀箱体外层6之间的高温相变材料5开始持续吸收车厢内部的热量且高温相变材料5逐渐由固态变为液态。所以车厢在长时间范围内将会继续保持在5
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8摄氏度。随着高温相变材料5的相态发生变化，高温相变材料5的体积也会发生相应的变化。为避免耐腐蚀箱体内层4和耐腐蚀箱体外层6之间的密闭空间由于高温相变材料5体积的变化引起的内部压强变化导致箱体结构的破坏，特意设置了压缩阀结构2，密封空间由于内部多出的液态高温相变材料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种太阳能相变蓄冷运输车车厢，其特征在于，包括：太阳能箱体结构、压缩阀结构及制冷循环结构，其中，所述太阳能箱体结构包括耐腐蚀箱体内层、高温相变材料、耐腐蚀箱体外层、太阳能电池板及支撑块；所述压缩阀结构包括螺帽、溢流管、软质弹簧、橡胶活塞及阻挡环；所述制冷循环结构包括制冷管、制冷循环机及蓄电池；所述太阳能箱体结构内部开设有空腔且所述太阳能箱体结构设置有夹层，夹层布设所述制冷循环结构，所述太阳能箱体结构的外部设置有所述太阳能电池板，所述压缩阀结构固设于所述太阳能箱体结构外侧。2.根据权利要求1所述的太阳能相变蓄冷运输车车厢，其特征在于：所述耐腐蚀箱体内层包围空间为储物空间，所述耐腐蚀箱体内层和所述耐腐蚀箱体外层之间由支撑材料固连一体，所述耐腐蚀箱体内层与所述耐腐蚀箱体外层之间充满高温相变材料，所述耐腐蚀箱体外层与所述太阳能电池板固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：左崑，尚建钢，张英明，王宝忠，
申请(专利权)人：贰捌壹度天津新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：