一种基于新材料的加强型路面结构层制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于新材料的加强型路面结构层，包括路床，所述路床由素土夯实形成，所述路床的内部嵌设有路面垫层，所述路面垫层的顶部铺设有土工布，所述土工布顶部的左右两侧均设置有路缘石，所述土工布的顶部铺设有路面基层。本实用新型专利技术通过路面垫层、路面基层、混凝土基层、结构框架、表面保护层、排水管和排水沟的设置，具有安全稳定性高，保证路面能够长期使用，且道路排水效果较好，进而能够降低事故发生率的优点，解决了目前使用的路面结构层结构强度较低，在长期使用过程中会产生裂缝，出现坍塌失稳现象，且道路的排水效果较差，导致雨水容易蓄积在路面形成水层的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新材料的加强型路面结构层


[0001]本技术涉及道路路面
，具体为一种基于新材料的加强型路面结构层。

技术介绍

[0002]随着日益增长的交通量以及大型化、重载超载车辆比例的不断增加，交通对路面的要求越来越高。公路路面结构在使用一段时间后，由于车辆长时间的碾压，常会产生裂缝，出现坍塌失稳现象。为了抵抗行车载荷的作用，常用的方法就是增加整个路面结构层的厚度，这种路面结构层不仅造成材料的浪费，而且在阻止路面裂纹的产生上没有多大的作用。
[0003]目前使用的路面结构层结构强度较低，在长期使用过程中会产生裂缝，出现坍塌失稳现象，且道路的排水效果较差，导致雨水容易蓄积在路面形成水层，存在较大的安全隐患，为此我们提出一种安全稳定性高，保证路面能够长期使用，且道路排水效果较好，进而能够降低事故发生率的路面结构层来解决此问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于新材料的加强型路面结构层，具备安全稳定性高，保证路面能够长期使用，且道路排水效果较好，进而能够降低事故发生率的优点，解决了目前使用的路面结构层结构强度较低，在长期使用过程中会产生裂缝，出现坍塌失稳现象，且道路的排水效果较差，导致雨水容易蓄积在路面形成水层的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于新材料的加强型路面结构层，包括路床，所述路床由素土夯实形成，所述路床的内部嵌设有路面垫层，所述路面垫层的顶部铺设有土工布，所述土工布顶部的左右两侧均设置有路缘石，所述土工布的顶部铺设有路面基层，且路面基层位于路缘石之间，所述路面基层的顶部浇筑有混凝土基层，所述混凝土基层的内部设置有结构框架，所述混凝土基层的顶部铺设有缓冲层，所述缓冲层的顶部设置有连接层，所述连接层的顶部设置有表面保护层，所述路缘石相向的一侧均设置有排水管，且排水管贯穿至混凝土基层的内部，所述路床的表面开设有排水沟，所述路缘石的表面开设有引流孔，所述引流孔的两端分别与排水管和排水沟之间连通。
[0006]优选的，所述土工布由合成纤维通过编织而成，且土工布之间的重叠长度至少为150mm，所述路面垫层采用稳定性垫层结构，且路面垫层的整体性材料由石灰土和石灰煤渣土构成，所述路面垫层的厚度为150
‑
200mm。
[0007]优选的，所述路面基层由粗、细碎石集料和石屑混合料铺设形成，且混合料的颗粒组成符合密实级配要求，所述路面基层混合料的最大粒径范围为20
‑
40mm。
[0008]优选的，所述混凝土基层以砂、石为骨料，且混凝土基层采用水泥为胶凝材料加水搅拌制成，所述结构框架采用钢筋编织形成，且混凝土基层中添加有钢筋阻锈剂作为防锈措施。
[0009]优选的，所述缓冲层由沥青碎石混合料铺设而成，所述表面保护层采用多碎石沥青混凝土面层，所述连接层的表面开设有若干结构槽，且结构槽呈阵列分布，所述表面保护层通过结构槽与连接层之间紧密结合。
[0010]优选的，所述路床的左右两侧均呈斜坡状，所述排水沟位于斜坡的中间位置，且排水沟呈对称分布，所述引流孔的数量为若干个，且引流孔之间的间距相等。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过路面垫层、路面基层、混凝土基层、结构框架、表面保护层、排水管和排水沟的设置，具有安全稳定性高，保证路面能够长期使用，且道路排水效果较好，进而能够降低事故发生率的优点，解决了目前使用的路面结构层结构强度较低，在长期使用过程中会产生裂缝，出现坍塌失稳现象，且道路的排水效果较差，导致雨水容易蓄积在路面形成水层的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构剖面示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0015]图3为本技术局部结构左视剖面图；
[0016]图4为本技术局部结构立体示意图。
[0017]图中：1、路床；2、路面垫层；3、土工布；4、路缘石；5、路面基层；6、混凝土基层；7、结构框架；8、缓冲层；9、连接层；10、表面保护层；11、排水管；12、排水沟；13、引流孔；14、结构槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4所示，一种基于新材料的加强型路面结构层，包括路床1，路床1由素土夯实形成，路床1的内部嵌设有路面垫层2，路面垫层2的顶部铺设有土工布3，土工布3顶部的左右两侧均设置有路缘石4，土工布3的顶部铺设有路面基层5，且路面基层5位于路缘石4之间，路面基层5的顶部浇筑有混凝土基层6，混凝土基层6的内部设置有结构框架7，混凝土基层6的顶部铺设有缓冲层8，缓冲层8的顶部设置有连接层9，连接层9的顶部设置有表面保护层10，路缘石4相向的一侧均设置有排水管11，且排水管11贯穿至混凝土基层6的内部，路床1的表面开设有排水沟12，路缘石4的表面开设有引流孔13，引流孔13的两端分别与排水管11和排水沟12之间连通，通过路面垫层2、路面基层5、混凝土基层6、结构框架7、表面保护层10、排水管11和排水沟12的设置，具有安全稳定性高，保证路面能够长期使用，且道路排水效果较好，进而能够降低事故发生率的优点，解决了目前使用的路面结构层结构强度较低，在长期使用过程中会产生裂缝，出现坍塌失稳现象，且道路的排水效果较差，导致雨水容易蓄积在路面形成水层的问题。
[0020]进一步的，土工布3由合成纤维通过编织而成，且土工布3之间的重叠长度至少为
150mm，路面垫层2采用稳定性垫层结构，且路面垫层2的整体性材料由石灰土和石灰煤渣土构成，路面垫层2的厚度为150
‑
200mm，通过以上设计，可以起到防止水土流失的作用，同时能够扩散由路面传递下来的应力，可以减小路基的应力和变形，从而保证道路的结构性能。
[0021]进一步的，路面基层5由粗、细碎石集料和石屑混合料铺设形成，且混合料的颗粒组成符合密实级配要求，路面基层5混合料的最大粒径范围为20
‑
40mm，通过以上设计，可以作为道路的承重层，进而能够起到稳定路面的作用。
[0022]进一步的，混凝土基层6以砂、石为骨料，且混凝土基层6采用水泥为胶凝材料加水搅拌制成，结构框架7采用钢筋编织形成，且混凝土基层6中添加有钢筋阻锈剂作为防锈措施，通过以上设计，可以增加路面的抗压能力，且能够减缓钢筋锈蚀速率，延长道路使用寿命。
[0023]进一步的，缓冲层8由沥青碎石混合料铺设而成，表面保护层10采用多碎石沥青混凝土面层，连接层9的表面开设有若干结构槽14，且结构槽14呈阵列分布，表面保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新材料的加强型路面结构层，包括路床(1)，其特征在于：所述路床(1)由素土夯实形成，所述路床(1)的内部嵌设有路面垫层(2)，所述路面垫层(2)的顶部铺设有土工布(3)，所述土工布(3)顶部的左右两侧均设置有路缘石(4)，所述土工布(3)的顶部铺设有路面基层(5)，且路面基层(5)位于路缘石(4)之间，所述路面基层(5)的顶部浇筑有混凝土基层(6)，所述混凝土基层(6)的内部设置有结构框架(7)，所述混凝土基层(6)的顶部铺设有缓冲层(8)，所述缓冲层(8)的顶部设置有连接层(9)，所述连接层(9)的顶部设置有表面保护层(10)，所述路缘石(4)相向的一侧均设置有排水管(11)，且排水管(11)贯穿至混凝土基层(6)的内部，所述路床(1)的表面开设有排水沟(12)，所述路缘石(4)的表面开设有引流孔(13)，所述引流孔(13)的两端分别与排水管(11)和排水沟(12)之间连通。2.根据权利要求1所述的一种基于新材料的加强型路面结构层，其特征在于：所述土工布(3)由合成纤维通过编织而成，且土工布(3)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨家庆，卢成江，熊伟，徐华贵，
申请(专利权)人：杨家庆，
类型：新型
国别省市：