车辆的运行管理装置、运行管理方法以及交通系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够进一步提升作为交通系统的便利性的车辆的运行管理装置、运行管理方法及交通系统。运行管理装置(10)具备：计划生成部(14)，其针对构成车列并且在规定的行驶路径(50)上进行自主行驶的多台车辆(52)而分别生成行驶计划(80)；通信装置(16)，其将所述行驶计划(80)发送至所对应的车辆(52)；判断部(19)，其对是否需要向所述车列追加车辆(52)以及从所述车列中削减车辆进行判断，在被判断为需要追加所述车辆(52)的情况下，计划生成部(14)基于从所述多台车辆(52)分别被发送的、作为与行驶状态相关的信息的行驶信息(82)以及作为与乘员相关的信息的乘员信息(84)中的至少一方，来决定所述车列内的新的车辆(52)的追加位置，并生成将新的车辆(52)追加到所述追加位置处的行驶计划。位置处的行驶计划。位置处的行驶计划。

【技术实现步骤摘要】
车辆的运行管理装置、运行管理方法以及交通系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年4月2日提交的日本专利申请No.2020
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066593的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的整体通过引用而并入本文。


[0003]在本说明书中，公开一种对在规定的行驶路径上进行自主行驶的多台车辆的运行进行管理的运行管理装置、运行管理方法、以及具有该运行管理装置的交通系统。

技术介绍

[0004]近年来，提出了一种使用能够自主行驶的车辆的交通系统。例如，在专利文献1中公开了一种使用了能够沿着专用路线而进行自主行驶的车辆的车辆交通系统。该车辆交通系统具备沿着专用路线而进行行驶的多台车辆、和使该多台车辆运行的管制控制系统。管制控制系统依照运行计划而向车辆发送出发指令和前进路线指令。此外，管制控制系统根据运送需求而实施车辆的增车或减车。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2000
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运行管理装置，其特征在于，具备：计划生成部，其针对构成车列并且在规定的行驶路径上进行自主行驶的多台车辆而分别生成行驶计划；通信装置，其将所述行驶计划发送至所对应的车辆；运行监视部，其取得所述车辆的运行状况；判断部，其基于所述运行状况，来对是否需要向所述车列追加车辆以及从所述车列中削减车辆进行判断，在被判断为需要追加所述车辆的情况下，所述计划生成部基于从所述多台车辆分别被发送的、作为与行驶状态相关的信息的行驶信息以及作为与乘员相关的信息的乘员信息中的至少一方，来决定所述车列内的新的车辆的追加位置，并生成将新的车辆追加到所述追加位置处的行驶计划。2.如权利要求1所述的运行管理装置，其特征在于，所述行驶信息包含所述车辆的行驶位置，所述计划生成部基于所述行驶位置来对所述多台车辆的运行间隔进行计算，并将与先行车的运行间隔成为最大的车辆的前一台处决定为所述新的车辆的追加位置。3.如权利要求1所述的运行管理装置，其特征在于，所述行驶信息包含所述车辆的持续运行的可否的信息，在于所述车列内存在无法持续运行的车辆、即不可运行车辆的情况下，所述计划生成部将正在所述不可运行车辆的前后行驶的两台车辆之间决定为所述追加位置。4.如权利要求1所述的运行管理装置，其特征在于，所述乘员信息至少包含所述车辆的乘员的数量，所述计划生成部基于所述乘员信息来对在所述多台车辆间所述乘员的下车时间的大小关系进行推断，并将所述下车时间成为最大的车辆的前一台处决定为所述追加位置。5.如权利要求1所述的运行管理装置，其特征在于，所述乘员信息至少包含所述车辆的乘员的数量，所述计划生成部基于所述乘员信息来对表示所述乘员相对于各个车辆的定员的比率的乘车率进行计算，并将所述乘车率最大的车辆的前一台处决定为所述追加位置。6.如权利要求1所述的运行管理装置，其特征在于，所述行驶信息包含所述车辆的行驶位置，所述乘员信息至少包含所述车辆的乘员的数量，所述计划生成部基于所述行驶位置而对所述多台车辆的运行间隔进行计算，且基于所述乘员信息而对在前后多台车辆间所述乘员的下车时间进行计算，且基于所述乘员信息而对表示所述乘员...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈崎健志，东出宇史，宇野庆一，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：