一种轻量化多层吸声材料结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车声学零件的产品结构及制造技术领域，具体地说是一种轻量化多层吸声材料结构。一种轻量化多层吸声材料结构，包括基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布，其特征在于：所述的吸声材料由基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布组成，并且从下至上依次为基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布；所述的基础吸音层为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种。同现有技术相比，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。重量的目标。重量的目标。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化多层吸声材料结构


[0001]本技术涉及汽车声学零件的产品结构及制造
，具体地说是一种轻量化多层吸声材料结构。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的提升，汽车在国内的销量不断提升，社会上的汽车保有量迅速增加。人们对汽车的噪声控制提出了更高的要求，驱动着各主机厂在控制汽车噪声源、降低车内噪声上加大了研发力度。同时，各国对汽车的节能减排提出了越来越高的要求，这就迫使主机厂不仅仅加快向新能源汽车的转变，还需在车辆零部件轻量化设计上进行研发，以此降低车辆能耗，提高行驶里程。汽车噪声控制与轻量化往往是一对矛盾，用于控制噪声的声学零件的减重与取消，往往会造成噪声指标的恶化，引起更多的客户抱怨。因此，在控制重量的前提下，通过多层声学材料结构的优化设计，提升声学性能，尤其是提高吸声材料的性能，变得尤为重要。
[0003]常规的多孔吸声材料，如PET聚酯纤维吸音棉、废纺毡吸音棉、PU聚氨酯聚氨酯发泡材料，一般多为单层材料，材料成分比较均一化，其吸声性能受到材料克重、厚度、纤维细度、聚氨酯泡孔的闭合程度的影响。提高其吸声性能，往往意味着要使用高克重、大厚度的材料，或者使用更细的纤维，一般会引起重量的增加和成本的上升，而重量的增加往往会引起VOC指标的变差。

技术实现思路

[0004]本技术为克服现有技术的不足，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。利用低克重热熔胶网膜进行连接，降低了有毒有害气体的产生，能有效改善气味、VOC指标。
[0005]为实现上述目的，设计一种轻量化多层吸声材料结构，包括基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布，其特征在于：所述的吸声材料由基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布组成，并且从下至上依次为基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布；所述的基础吸音层为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种。
[0006]所述的基础吸音层的克重为250
‑
500 g/ m
³
，厚度为8
‑
15mm。
[0007]所述的热熔胶网膜为低克重热融胶网膜，热熔胶网膜的克重为25 g/ m
³
，熔点为100
‑
120℃。
[0008]所述的聚丙烯PP熔喷布的克重为25
‑
75 g/ m
³
，聚丙烯PP熔喷布的流阻范围为 350
‑
1200Ns/m
³
。
[0009]本技术同现有技术相比，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔
喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。起到粘结作用的低克重的热熔胶网膜，降低了有毒有害气体的产生，有效改善气味、VOC指标。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图。
[0011]图2为3种实施例与基础吸音层的吸声性能对比图。
[0012]参见图1，1为基础吸音层，2为热熔胶网膜，3为聚丙烯PP熔喷布。
具体实施方式
[0013]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0014]如图1所示，本技术吸声材料由基础吸音层1、热熔胶网膜2、聚丙烯PP熔喷布3组成，并且从下至上依次为基础吸音层1、热熔胶网膜2、聚丙烯PP熔喷布3；所述的基础吸音层1为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种。
[0015]基础吸音层1的克重为250
‑
500g/m
³
，厚度为8
‑
15mm。
[0016]基础吸音层1可通过纤维气流成网工艺、纤维梳理工艺制备，也可通过开模或闭模发泡工艺制备聚氨酯发泡层或三聚氰胺发泡层。
[0017]热熔胶网膜2为低克重热融胶网膜，热熔胶网膜2的克重为25g/m
³
，熔点为100
‑
120摄氏度。
[0018]热熔胶网膜2，其网膜自身对吸声无影响，只起到融化粘结作用，与常规的PE撒粉熔融粘结方式、喷絮状热熔胶粘结方式、溶剂胶粘结方式相比，重量大为降低、VOC改善明显。
[0019]聚丙烯PP熔喷布3的克重为25
‑
75g/m
³
，聚丙烯PP熔喷布3的流阻范围为 350
‑
1200Ns/m
³
。
[0020]聚丙烯PP熔喷布3可根据吸声系数的要求及基础吸音层的吸声性能，选择不同流阻值的聚丙烯PP熔喷布。
[0021]多层材料复合时，将材料按顺序叠放，放入烘箱中进行加热，热融胶网膜融化后，即可送入平板模具施加压力，使上下两层材料粘结牢靠。
[0022]实施例一：
[0023]一种轻量化多层吸声材料结构，从下到上依次为PET聚酯纤维层，热融胶网膜，聚丙烯（PP）熔喷无纺布层，其中PET聚酯纤维层10mm，面密度400g/m
³
，由75%的4.4D PET纤维与25%的低熔点双组分PET纤维经过气流成网工艺制备而成，热熔胶网膜克重25g，聚丙烯PP熔喷布为25g/m
³
，流阻值为 350Ns/ m
³
左右。复合成形后裁样进行阻抗管吸声测试，并与作为基础吸音层的10mm PET聚酯纤维层进行对比，如图2所示，吸声性能大幅提升。
[0024]实施例二：
[0025]一种轻量化多层吸声材料结构，从下到上依次为PET聚酯纤维层，热融胶网膜，聚丙烯PP熔喷布层，其中PET聚酯纤维层10mm，面密度400g/m
³
，由75%的4.4D PET纤维与25%的低熔点双组分PET纤维经过气流成网工艺制备而成，热熔胶网膜克重25g，聚丙烯PP熔喷布层为50g/m
³
，流阻值为 750Ns/ m
³
左右。复合成形后裁样进行阻抗管吸声测试，如图2所示，
吸声性能比实施例一有所提升。
[0026]实施例三：
[0027]一种轻量化多层吸声材料结构，从下到上依次为PET聚酯纤维层，热融胶网膜，聚丙烯PP熔喷布层，其中PET聚酯纤维层10mm，面密度400g/m
³
，由75%的4.4D PET纤维与25%的低熔点双组分PET纤维经过气流成网工艺制备而成，热熔胶网膜克重25g，聚丙烯PP熔喷布层为75g/m
³
，流阻值为 1200Ns/ m
³
左右。复合成形后裁样进行阻抗管吸声测试，如图2所示，吸声性能比实施例二大幅提升。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化多层吸声材料结构，包括基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布，其特征在于：所述的吸声材料由基础吸音层（1）、热熔胶网膜（2）、聚丙烯PP熔喷布（3）组成，并且从下至上依次为基础吸音层（1）、热熔胶网膜（2）、聚丙烯PP熔喷布（3）；所述的基础吸音层（1）为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种；所述的基础吸音层（1）的克重为250
‑
500g/ m
³
，厚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晓龙，龚杜弟，
申请(专利权)人：傲锐汽车部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：