一种电车用太阳能光伏板组件制造技术

本发明专利技术公开一种电车用太阳能光伏板组件，设置于电车顶部，其包括光伏板本体和安装件，所述安装件将光伏板本体安装于电车顶部，安装件包括多组伸缩喷液式减震组件，所述伸缩喷液式减震组件均匀分布于光伏板本体下方，其固定端固定于电车顶部，其活动端与光伏板本体下表面连接，电车开动过程中受路况影响发生倾斜或抖动时，所述伸缩喷液式减震组件受压后对光伏板本体与其活动端的接触面进行喷液操作。通过设置可相对伸缩复位的储液腔和活动腔，使得设置于电车顶部的光伏板本体在电车行驶过程中发生抖动或倾斜时能够利用减震上下随行移动，减轻了光伏板本体与电车之间连接点的受力强度，大概率避免了连接点受力过大或长时间反复受力导致断裂的问题。受力导致断裂的问题。受力导致断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电车用太阳能光伏板组件


[0001]本专利技术应用于车载太阳能光伏领域，具体是一种电车用太阳能光伏板组件。

技术介绍

[0002]在电动汽车和太阳能光伏板不断发展的时代，已经有大量的光伏板被作为车载光伏板安装于电动汽车顶部为其提供额外能源，但由于光伏板会受到温度过高的影响导致其工作效率大幅下降，使得车载光伏板的降温成为本领域的技术难题，现有的光伏板降温方法大多为人工停车浇水降温，该方法无法在汽车长时间运行过程中对汽车顶部的光伏板进行降温，使得汽车长时间运行时的车载光伏板温控问题无法得到解决。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电车用太阳能光伏板组件。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的一种电车用太阳能光伏板组件，设置于电车顶部，其包括光伏板本体和安装件，所述安装件将光伏板本体安装于电车顶部，
[0005]所述安装件包括多组伸缩喷液式减震组件，所述伸缩喷液式减震组件均匀分布于光伏板本体下方，其固定端固定于电车顶部，其活动端与光伏板本体下表面连接，
[0006]所述电车开动过程中受路况影响发生倾斜或抖动时，所述光伏板本体在伸缩喷液式减震组件上倾斜或抖动对伸缩喷液式减震组件进行压缩，所述伸缩喷液式减震组件受压后对光伏板本体与其活动端的接触面进行喷液操作。
[0007]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述伸缩喷液式减震组件包括储液腔和活动腔，所述储液腔内盛有冷却液，且储液腔内固定连接有集液管，所述活动腔一端与储液腔连通且插接于储液腔开口端可相对储液腔伸缩滑动，其另一端开口缘与光伏板本体下表面固定连接，所述活动腔内固定连接有喷液管，且喷液管一端侧壁设有进液口；
[0008]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述集液管一端为口径减小的窄口，且其窄口端设有阀球，所述集液管另一端设有密封胶块，所述喷液管设有进液口一端插入密封胶块，所述活动腔未按压位移时进液口被密封胶块密封，所述喷液管设有进液口一端的末端固定连接有推块，该推块下表面连接有弹性件，所述弹性件另一端与阀球连接。
[0009]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述集液管和喷液管均通过安装横板分别固定连接于储液腔和活动腔中央，且安装横板上均匀开设有漏液口。
[0010]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述活动腔与光伏板本体下表面固定连接的一端为广口状，且该活动腔端口缘处设有向外平行张设的安装耳板。
[0011]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述集液管设有密封胶块的一端的半径为集液管另一端半径的三分之一，且集液管大小不同的两端在中段平滑过渡，所述阀球设置于集液管过渡段。
[0012]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述储液腔外侧设有换气腔，该换气腔包设
在储液腔的外侧，所述换气腔侧壁贯穿开设有换气孔，且换气腔为空心柱体，所述换气腔内侧壁与储液腔腔口的外侧壁之间设有换气活塞，所述换气活塞上方连接有换气推件，且换气推件另一端与活动腔固定连接，所述活动腔相对储液腔上下滑动时换气推件推动换气活塞在换气腔内侧壁与储液腔腔口的外侧壁之间上下滑动将换气腔内的气体从换气孔依序吸入排出。
[0013]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述储液腔侧壁贯穿设有导热板，该导热板一端置于换气腔内另一端置于储液腔内与冷却液接触。
[0014]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述导热板置于换气腔内的一端水平设置，其置于储液腔内的一端向上倾斜设置，且其水平设置一端的末端与换气腔侧壁的距离相等，其向上倾斜设置一端的末端与储液腔中央的距离自上而下逐渐减小。
[0015]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述光伏板本体上表面四周边缘固定连接有配重条。
[0016]作为一种可能的实施方式，进一步的，所述光伏板本体下表面设有均热条，所述均热条贴附于光伏板本体与活动腔连接点四周，且均热条为铜制。
[0017]本专利技术采用以上技术方案，具有以下有益效果：
[0018]1.本专利技术通过设置可相对伸缩复位的储液腔和活动腔，使得设置于电车顶部的光伏板本体在电车行驶过程中发生抖动或倾斜时能够利用减震上下随行移动，减轻了光伏板本体与电车之间连接点的受力强度，大概率避免了连接点受力过大或长时间反复受力导致断裂的问题。
[0019]2.本专利技术通过在可相对伸缩复位的储液腔和活动腔内设置集液管和喷液管使得装置在受力伸缩过程中能够将冷却液喷至光伏板本体的下表面并收集回流进行往复接触冷却，使得安装在电车上的车载的光伏板本体能够在汽车行进过程中进行冷却保证光伏板处在合适的工作温度。
[0020]3.本专利技术利用设置的换气腔等换气组件达到对储液腔内冷却液的降温效果，使得本装置的冷却液能够长时间保持可用温度，防止冷却液过热导致失去效果。
附图说明
[0021]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术做进一步详细的说明：
[0022]图1为本专利技术整体安装结构示意图；
[0023]图2为本专利技术伸缩喷液式减震组件伸展状态结构剖视图；
[0024]图3为本专利技术伸缩喷液式减震组件压缩状态结构剖视图；
[0025]图4为本专利技术光伏板本体下表面结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0027]如图1
‑
4所示，本专利技术提供了一种电车用太阳能光伏板组件，设置于电车100顶部，其包括光伏板本体200和安装件，所述安装件将光伏板本体200安装于电车100顶部，已经有大量的光伏板被作为车载光伏板安装于电动汽车顶部为其提供额外能源，但由于光伏板会
受到温度过高的影响导致其工作效率大幅下降，使得车载光伏板的降温成为本领域的技术难题。
[0028]所述安装件包括多组伸缩喷液式减震组件300，所述伸缩喷液式减震组件300均匀分布于光伏板本体200下方，其固定端固定于电车100顶部，其活动端与光伏板本体200下表面连接，电车100开动过程中受路况影响发生倾斜或抖动时，所述光伏板本体200在伸缩喷液式减震组件300上倾斜或抖动对伸缩喷液式减震组件300进行压缩，所述伸缩喷液式减震组件300受压后对光伏板本体200与其活动端的接触面进行喷液操作。通过设置可相对伸缩复位的伸缩喷液式减震组件300，使得设置于电车顶部的光伏板本体在电车行驶过程中发生抖动或倾斜时能够利用减震上下随行移动，减轻了光伏板本体与电车之间连接点的受力强度，大概率避免了连接点受力过大或长时间反复受力导致断裂的问题。通过伸缩喷液式减震组件300使得装置在受力伸缩过程中能够将冷却液喷至光伏板本体的下表面并收集回流进行往复接触冷却，使得安装在电车上的车载的光伏板本体能够在汽车行进过程中进行冷却保证光伏板处在合适的工作温度。光伏板本体200上表面四周边缘固定连接有配重条16。光伏板本体200下表面设有均热条17，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电车用太阳能光伏板组件，设置于电车顶部，其包括光伏板本体和安装件，所述安装件将光伏板本体安装于电车顶部，其特征在于：所述安装件包括多组伸缩喷液式减震组件，所述伸缩喷液式减震组件均匀分布于光伏板本体下方，其固定端固定于电车顶部，其活动端与光伏板本体下表面连接，所述电车开动过程中受路况影响发生倾斜或抖动时，所述光伏板本体在伸缩喷液式减震组件上倾斜或抖动对伸缩喷液式减震组件进行压缩，所述伸缩喷液式减震组件受压后对光伏板本体与其活动端的接触面进行喷液操作。2.根据权利要求1所述的一种电车用太阳能光伏板组件，其特征在于：所述伸缩喷液式减震组件包括储液腔和活动腔，所述储液腔内盛有冷却液，且储液腔内固定连接有集液管，所述活动腔一端与储液腔连通且插接于储液腔开口端可相对储液腔伸缩滑动，其另一端开口缘与光伏板本体下表面固定连接，所述活动腔内固定连接有喷液管，且喷液管一端侧壁设有进液口；所述集液管一端为口径减小的窄口，且其窄口端设有阀球，所述集液管另一端设有密封胶块，所述喷液管设有进液口一端插入密封胶块，所述活动腔未按压位移时进液口被密封胶块密封，所述喷液管设有进液口一端的末端固定连接有推块，该推块下表面连接有弹性件，所述弹性件另一端与阀球连接。3.根据权利要求2所述的一种电车用太阳能光伏板组件，其特征在于：所述集液管和喷液管均通过安装横板分别固定连接于储液腔和活动腔中央，且安装横板上均匀开设有漏液口。4.根据权利要求3所述的一种电车用太阳能光伏板组件，其特征在于：所述活动腔与光伏板本体下表面固定连接的一端为广口状，且该活动腔端口...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕学博，邱栋，林鸿涛，李婉婧，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：发明
国别省市：