本实用新型专利技术公开了一种变刚度汽车悬架用减震装置，包括固定台、固定柱和伸缩杆，所述固定台上侧面连接有减震弹簧，且减震弹簧上侧面连接有连接块，同时减震弹簧上外侧设置有空心筒，所述空心筒上侧面设置有活动板，且活动板上侧面设置有安装板，同时安装板上设置有连接螺栓，所述活动板左右两侧面均设置有活动块，且活动块内部左右两侧面均设置有T形块，所述固定柱设置在固定台上侧面。该变刚度汽车悬架用减震装置，设置有活动块、T形块、固定柱和T型槽，变刚度汽车悬架使用该减震装置进行减震措施时，活动块在固定柱上进行上下移动时，通过T型槽对T形块起到限位作用，使得活动块上下移动时稳定性更好，从而让空心筒上下移动时稳定性更好。性更好。性更好。
【技术实现步骤摘要】
一种变刚度汽车悬架用减震装置
[0001]本技术具体涉及汽车
，具体为一种变刚度汽车悬架用减震装置。
技术介绍
[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式。
[0003]现在汽车悬架上的减震装置减震效果不佳，且结构稳定性不好，同时现在汽车悬架上的减震装置结构单一。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种变刚度汽车悬架用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现在汽车悬架上的减震装置减震效果不佳，且结构稳定性不好，同时现在汽车悬架上的减震装置结构单一的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变刚度汽车悬架用减震装置，包括固定台、固定柱和伸缩杆，所述固定台上侧面连接有减震弹簧，且减震弹簧上侧面连接有连接块，同时减震弹簧上外侧设置有空心筒，所述空心筒上侧面设置有活动板，且活动板上侧面设置有安装板，同时安装板上设置有连接螺栓，所述活动板左右两侧面均设置有活动块，且活动块内部左右两侧面均设置有T形块，所述固定柱设置在固定台上侧面，且固定柱分别设置在减震弹簧左右两侧，同时固定柱贯穿活动块，所述固定柱左右两侧面均设置有T型槽，且T型槽设置在T形块外侧，同时固定柱上侧面设置有限位块。
[0006]优选的，所述伸缩杆设置在固定台下侧面，且伸缩杆外侧设置有伸缩弹簧，同时伸缩弹簧设置在固定台下侧面，所述伸缩杆下侧面设置有连接板，且连接板下侧面连接有连接架。
[0007]优选的，所述减震弹簧的直径小于空心筒的内径。
[0008]优选的，所述T形块的位置与T型槽的位置呈对应设置。
[0009]优选的，所述限位块的尺寸大于活动块内侧面的尺寸。
[0010]优选的，所述伸缩杆和伸缩弹簧均设置有两组。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该变刚度汽车悬架用减震装置，
[0012](1)设置有活动块、T形块、固定柱和T型槽，在变刚度汽车悬架使用该减震装置进行减震措施时，活动块在固定柱上进行上下移动时，通过T型槽对T形块起到限位作用，使得活动块上下移动时稳定性更好，从而让空心筒上下移动时稳定性更好；
[0013](2)设置有两组伸缩杆和两组伸缩弹簧，在两组伸缩弹簧受到压力进行伸缩时，通过两组伸缩杆配和两组伸缩弹簧进行伸缩，让两组伸缩杆能够让两组伸缩弹簧更好的进行恢复原形，从而让两组伸缩弹簧的伸缩缓冲效果不容易受影响。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术活动块和固定柱连接结构示意图；
[0017]图4为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0018]图5为本技术图3中B处放大结构示意图。
[0019]图中：1、固定台，2、减震弹簧，3、连接块，4、空心筒，5、活动板，6、安装板，7、连接螺栓，8、活动块，9、T形块，10、固定柱，11、T型槽，12、限位块，13、伸缩杆，14、伸缩弹簧，15、连接板，16、连接架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种变刚度汽车悬架用减震装置，如图1所示，固定台1上侧面连接有减震弹簧2，且减震弹簧2上侧面连接有连接块3，减震弹簧2的直径小于空心筒4的内径，使得空心筒4在向下移动时，能够让减震弹簧2进入到空心筒4内部，这样让减震弹簧2不容易发生较大范围的形变，同时减震弹簧2上外侧设置有空心筒4。
[0022]如图2、图3、图4和图5所示，空心筒4上侧面设置有活动板5，且活动板5上侧面设置有安装板6，同时安装板6上设置有连接螺栓7，活动板5左右两侧面均设置有活动块8，且活动块8内部左右两侧面均设置有T形块9，T形块9的位置与T型槽11的位置呈对应设置，通过让T形块9在T型槽11内部上下互动，使得活动块8上下滑动稳定性更好，固定柱10设置在固定台1上侧面，且固定柱10分别设置在减震弹簧2左右两侧，同时固定柱10贯穿活动块8，固定柱10左右两侧面均设置有T型槽11，且T型槽11设置在T形块9外侧，同时固定柱10上侧面设置有限位块12，限位块12的尺寸大于活动块8内侧面的尺寸，使得限位块12能够对活动块8起到限位作用，致使活动块8只能够在固定柱10上进行移动。
[0023]如图1所示，伸缩杆13设置在固定台1下侧面，且伸缩杆13外侧设置有伸缩弹簧14，伸缩杆13和伸缩弹簧14均设置有两组，通过两组伸缩杆13和两组伸缩弹簧14的设置，使得固定台1的减震效果更好，同时伸缩弹簧14设置在固定台1下侧面，伸缩杆13下侧面设置有连接板15，且连接板15下侧面连接有连接架16。
[0024]工作原理：在使用该变刚度汽车悬架用减震装置时，通过让连接板15上的连接架16与汽车悬架相连接，且使用连接螺栓7让车身底盘与安装板6相连接，在车轮遇到颠簸路段发生颠簸时，通过两组伸缩杆13和伸缩弹簧14同时进行伸缩缓冲，并且固定台1向上移动对减震弹簧2向上挤压，使得减震弹簧2向上收缩进入到空心筒4内部，同时固定柱10向上移动，使得T型槽11跟随其向上移动，让活动块8内部T形块9在T型槽11内部滑动，从而让该减震装置能够更好的进行减震，同时致使车身底盘得到更好的减震措施，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0025]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变刚度汽车悬架用减震装置，包括固定台(1)、固定柱(10)和伸缩杆(13)，其特征在于：所述固定台(1)上侧面连接有减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)上侧面连接有连接块(3)，同时减震弹簧(2)上外侧设置有空心筒(4)，所述空心筒(4)上侧面设置有活动板(5)，且活动板(5)上侧面设置有安装板(6)，同时安装板(6)上设置有连接螺栓(7)，所述活动板(5)左右两侧面均设置有活动块(8)，且活动块(8)内部左右两侧面均设置有T形块(9)，所述固定柱(10)设置在固定台(1)上侧面，且固定柱(10)分别设置在减震弹簧(2)左右两侧，同时固定柱(10)贯穿活动块(8)，所述固定柱(10)左右两侧面均设置有T型槽(11)，且T型槽(11)设置在T形块(9)外侧，同时固定柱(10)上侧面设置有限位块(12)。2.根据权利要求1所述的一种变...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄大星，
申请(专利权)人：韶关学院，
类型：新型
国别省市：
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