一种可下沉缓冲式机罩锁制造技术

本申请涉及一种可下沉缓冲式机罩锁，涉及汽车零部件技术领域。本可下沉缓冲式机罩锁的罩体包括第一限位主板和第二限位主板，第一限位主板上设有第一限位槽，锁合设备包括第一锁合单元和第二锁合单元，且第二锁合单元上设有缓冲组件，第一限位槽用于在主动铰链弹起带动板件总成朝驾驶室的方向移动，同步驱动锁扣朝驾驶室的方向移动而脱离第二限位主板时，为锁扣提供继续向下方移动的缓冲空间，缓冲组件用于在第一锁合单元和第二锁合单元的辅助下对沿第一限位槽继续移动的锁扣进行缓冲释能。本申请提供的机罩锁解决了相关技术中的机罩锁与主动弹起式铰链组合使用时成本较高、对锁的结构要求限制多及对其他结构限制条件多的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种可下沉缓冲式机罩锁


[0001]本申请涉及汽车零部件
，特别涉及一种可下沉缓冲式机罩锁。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，目前对驾驶的安全性和对乘员的保护方面已经得到了很大的提升，但是在道路交通事故中，行人往往是最大的受害群体，且据统计表明行人因为交通事故所受伤害的部位头部占比较高，因此相应的对汽车的结构进行了相关的改进。
[0003]目前，受行人保护法规及C
‑
NCAP的限制，汽车前部机罩系统影响头碰结果的瓶颈部位主要是机罩锁处与机罩铰链处，为了降低行人头部碰撞HIC值、提高头部得分，通常会有三大主流措施：第一种为限制机舱界面件到机罩外板的距离大于给定的安全距离，即被动保证各处的溃缩空间，第二种为当机舱界面到机罩外板距离小于给定的安全距离时，增加主动弹起式铰链与弹起式锁的组合，即主动增大溃缩空间，第三种为采用溃缩式锁扣或者溃缩式锁，即利用结构DMU安全空间。
[0004]相关技术中，通过抬高机罩锁部位正上方的机罩CAS面从而增大溃缩空间的，但是受锁与锁扣连接的硬点限制，无法利用机罩板件总成与车身之间的运动安全间隙，另外造型在很大程度上为抬升处理做了让步，牺牲了造型效果；还有通过采用主动弹起式机罩锁与主动弹起式铰链的组合，然而，主动弹起式机罩锁往往包含了整个主动弹起装置，具体包含火药式爆炸顶升装置、传感器与锁体破坏被顶升结构，结构复杂，成本高昂，另外由于主动弹起式铰链也是火药式爆炸顶升结构，因而配合使用时存在同步作动可靠稳定系数，不能重复使用；另外还有采用溃缩式锁扣的，头碰时，锁扣Z向折弯变形向下运动，以利用机舱硬点与板件总成的DMU间隙，但是溃缩式锁扣的运用使得板件总成的整体Z向向上和向下均表现为强度弱，如此会牺牲板件锁扣处的局部强度性能，即锁扣啮合点Z向加载1000N总成无塑性变形及Z向加载2500N总成无破坏，并且通常溃缩力的大小受材料批次及品控的影响波动较大而难以保证，可控性与可靠性均较差。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种可下沉缓冲式机罩锁，以解决相关技术中的机罩锁与主动弹起式铰链组合使用时成本较高、对锁的结构要求限制多及对其他结构限制条件多的问题。
[0006]第一方面，提供了一种可下沉缓冲式机罩锁，其包括：
[0007]罩体，其包括第一限位主板和第二限位主板，所述第一限位主板上设有第一限位槽；
[0008]锁合设备，其设于所述第一限位主板和第二限位主板之间，所述锁合设备包括第一锁合单元和第二锁合单元，所述第二锁合单元上设有缓冲组件；其中，
[0009]所述第一限位槽用于在主动铰链弹起带动板件总成朝驾驶室的方向移动，同步驱动锁扣朝所述驾驶室的方向移动而脱离所述第二限位主板时，为所述锁扣提供继续向下方
移动的缓冲空间，所述缓冲组件用于在所述第一锁合单元和第二锁合单元的辅助下对沿所述第一限位槽继续移动的所述锁扣进行缓冲释能。
[0010]一些实施例中，所述缓冲组件包括缓冲主簧，所述缓冲主簧一端延伸形成固定段，所述固定段用于固定所述缓冲主簧和第二锁合单元，另一端延伸形成缓冲段，所述缓冲段至少部分与所述第一限位槽沿竖直面的投影重合，且所述缓冲段的最低点所处的水平面与所述第一限位槽的底面所处的水平面之间的高度差不小于预设高度值。
[0011]一些实施例中，所述第二限位主板上设有第二限位槽，所述第二限位槽的底部所处的水平面高于所述第一限位槽的底部所处的水平面，所述第二限位槽用于在所述第一锁合单元和第二锁合单元共同对所述锁扣进行一级锁固后，辅助所述第一锁合单元和第二锁合单元对所述锁扣进行二级锁固。
[0012]一些实施例中，所述缓冲组件还包括限位件，所述限位件设于所述第二锁合单元上，并与所述缓冲段抵持相贴，所述限位件用于限制所述缓冲段的位置，以使所述缓冲段与第一限位槽沿竖直面的投影重合的部分段的最高点不高于所述第二限位槽的底部。
[0013]一些实施例中，所述第一锁合单元包括主卡板，所述主卡板包括锁合槽和限位部，所述锁合槽用于勾设于所述锁扣上，所述限位部从下至上包括第一限位凸块和第二限位凸块，所述第一限位凸块用于与所述第二锁合单元相互卡固以对所述锁扣进行一级锁固，所述第二限位凸块用于与所述第二锁合单元相互卡固以对所述锁扣进行二级锁固。
[0014]一些实施例中，所述第二锁合单元包括：
[0015]限位拉板，其包括第三限位凸块，所述第三限位凸块用于分别与所述第一限位凸块和第二限位凸块相互卡固，以辅助所述锁合槽分别对所述锁扣进行一级锁固和二级锁固；
[0016]复位主簧，其一端与所述第一限位主板相连，另一端与所述限位拉板相连，所述复位主簧用于辅助所述第三限位凸块分别与所述第一限位凸块和第二限位凸块实现卡合定位。
[0017]一些实施例中，所述限位拉板的底部从下至上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述限位拉板远离所述复位主簧的一侧，并用于连接解锁绳，以解除所述第三限位凸块与第一限位凸块和第二限位凸块之间的卡固，所述第二连接部与复位主簧的对应端相连。
[0018]一些实施例中，所述限位拉板远离所述第三限位凸块的一侧设有第四限位凸块，所述第四限位凸块用于与所述第一限位主板的侧壁共同作用，以限制所述限位拉板在解锁时的转动角度。
[0019]一些实施例中，所述预设高度值的取值范围为8～12mm。
[0020]一些实施例中，所述第一限位槽和第二限位槽均朝外侧设有翻边结构。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]本申请实施例提供了一种可下沉缓冲式机罩锁，在主动铰链弹起带动板件总成朝驾驶室的方向移动，同步驱动锁扣朝驾驶室的方向移动而脱离第二限位主板时，本机罩锁通过设置第一限位槽为锁扣提供有效下沉缓冲空间以继续向下方移动，并同时设置缓冲组件，使得锁扣脱离第二限位主板后为锁扣提供可控支撑力，以对沿第一限位槽继续移动的锁扣进行缓冲释能，实现与主动铰链同步并充分利用板件总成在机罩锁处与机舱硬点之间
的DMU安全间隙来吸能缓冲降低伤害值。本机罩锁的结构简单、成本低，碰撞后结构不会被破坏，可靠性高，可重复使用，能够保证锁扣处对应部位的强度符合性能要求的同时，还能够保证与主动铰链同步作动，实现下沉量与缓冲力大小可控，以将DMU空间转化为溃缩空间，实现将不利条件变为有利条件，降低了对自身造型的限制条件，结构设计巧妙。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的可下沉缓冲式机罩锁的爆炸图；
[0025]图2为本申请实施例提供的可下沉缓冲式机罩锁的内部结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例提供的可下沉缓冲式机罩锁的侧示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可下沉缓冲式机罩锁，其特征在于，其包括：罩体(1)，其包括第一限位主板(10)和第二限位主板(11)，所述第一限位主板(10)上设有第一限位槽(12)；锁合设备(2)，其设于所述第一限位主板(10)和第二限位主板(11)之间，所述锁合设备(2)包括第一锁合单元(20)和第二锁合单元(21)，所述第二锁合单元(21)上设有缓冲组件(4)；其中，所述第一限位槽(12)用于在主动铰链弹起带动板件总成朝驾驶室的方向移动，同步驱动锁扣(3)朝所述驾驶室的方向移动而脱离所述第二限位主板(11)时，为所述锁扣(3)提供继续向下方移动的缓冲空间，所述缓冲组件(4)用于在所述第一锁合单元(20)和第二锁合单元(21)的辅助下对沿所述第一限位槽(12)继续移动的所述锁扣(3)进行缓冲释能。2.如权利要求1所述的一种可下沉缓冲式机罩锁，其特征在于：所述缓冲组件(4)包括缓冲主簧(40)，所述缓冲主簧(40)一端延伸形成固定段(400)，所述固定段(400)用于固定所述缓冲主簧(40)和第二锁合单元(21)，另一端延伸形成缓冲段(401)，所述缓冲段(401)至少部分与所述第一限位槽(12)沿竖直面的投影重合，且所述缓冲段(401)的最低点所处的水平面与所述第一限位槽(12)的底面所处的水平面之间的高度差不小于预设高度值。3.如权利要求2所述的一种可下沉缓冲式机罩锁，其特征在于：所述第二限位主板(11)上设有第二限位槽(13)，所述第二限位槽(13)的底部所处的水平面高于所述第一限位槽(12)的底部所处的水平面，所述第二限位槽(13)用于在所述第一锁合单元(20)和第二锁合单元(21)共同对所述锁扣(3)进行一级锁固后，辅助所述第一锁合单元(20)和第二锁合单元(21)对所述锁扣(3)进行二级锁固。4.如权利要求3所述的一种可下沉缓冲式机罩锁，其特征在于：所述缓冲组件(4)还包括限位件(41)，所述限位件(41)设于所述第二锁合单元(21)上，并与所述缓冲段(401)抵持相贴，所述限位件(41)用于限制所述缓冲段(401)的位置，以使所述缓冲段(401)与第一限位槽(12)沿竖直面的投影重合的部分段的最高点不高于所述第二限位槽(13)的底部。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飘，王伟，左军锋，苑雪丽，戴乐宏，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：