一种过流保护电路、高边开关与车载汽车电子装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种过流保护电路、高边开关与车载汽车电子装置，过流保护电路包括：检测控制模块，与负载供电回路开关模块连接，用于检测负载供电回路电流，根据检测电流得到控制电压；第一控制开关模块，与检测控制模块连接；在第一控制开关模块接收到使能控制信号时，检测控制模块根据控制电压控制第一控制开关模块处于第一开关状态；第二控制开关模块，与第一控制开关模块接收使能控制信号的一端连接；在第二控制开关模块接收到使能控制信号时，第一控制开关模块控制第二控制开关模块处于第二开关状态；负载供电回路开关模块，与第二控制开关模块连接；第二控制开关模块控制负载供电回路开关模块处于第二开关状态。本实用新型专利技术涉及电信号转换且转换步骤少，因而误差小，过流保护效果好。过流保护效果好。过流保护效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种过流保护电路、高边开关与车载汽车电子装置


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种过流保护电路、高边开关与车载汽车电子装置。

技术介绍

[0002]目前的过流保护电路中，一般使用MOS管(金属氧化物半导体场效应晶体管，Metal
‑
Oxide
‑
Semiconductor Field
‑
Effect Transistor)作为负载供电回路开关，并使用热敏电阻设置MOS管的钳位结构，在电流过流后，热敏电阻因发热而发生阻值改变，从而控制钳位电压，以控制断开MOS管，实现过流保护。
[0003]通过电流、温度、阻值与电压之间的转换以实现过流保护时，由于涉及温度信号与电信号的转换且转换步骤多，因而误差会很大，导致过流保护效果不好。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]本技术的目的是提供一种过流保护电路、高边开关与车载汽车电子装置，用以解决现有技术中存在的通过电流、温度、阻值与电压之间的转换以实现过流保护时过流保护效果不好的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过流保护电路，其特征在于，包括检测控制模块，第一控制开关模块，第二控制开关模块和负载供电回路开关模块；检测控制模块，与负载供电回路开关模块连接，用于检测负载供电回路电流，并根据检测电流得到控制电压；第一控制开关模块，与所述检测控制模块连接；在所述第一控制开关模块接收到使能控制信号时，所述检测控制模块根据所述控制电压控制所述第一控制开关模块处于第一开关状态；第二控制开关模块，与所述第一控制开关模块接收使能控制信号的一端连接；在所述第二控制开关模块接收到使能控制信号时，所述第一控制开关模块控制所述第二控制开关模块处于第二开关状态；负载供电回路开关模块，与所述第二控制开关模块连接；所述第二控制开关模块控制所述负载供电回路开关模块处于第二开关状态；其中，若所述第一开关状态为闭合状态，则所述第二开关状态为断开状态；若所述第一开关状态为断开状态，则所述第二开关状态为闭合状态。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述检测控制模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一三极管和第二三极管；所述第一三极管的基极与集电极连接；所述第一三极管的发射极与所述第一电阻的一端连接且具有第一节点，所述第一节点与所述负载供电回路开关模块的第一端连接；所述第一三极管的集电极通过所述第二电阻接地；所述第二三极管的基极与所述第一三极管的基极连接；所述第二三极管的发射极与所述第一电阻的另一端连接且具有第二节点，所述第二节点与所述负载供电回路开关模块的第二端连接；所述第二三极管的集电极与所述第三电阻的一端连接且具有第三节点，所述第三节点与所述第一控制开关模块的第一端连接，所述第三电阻的另一端接地。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述负载供电回路开关模块包括第四电阻和第三三极管；所述第四电阻的一端作为所述负载供电回路开关模块的第一端与所述检测控制模块的第一节点连接；所述第三三极管的发射极作为所述负载供电回路开关模块的第二端与所述检测控制模块的第二节点连接；所述第四电阻的另一端与所述第三三极管的基极连接且具有第四节点，所述第四节点与所述第二控制开关模块的第二端连接；所述第三三极管的集电极与负载的一端连接，所述负载的另一端接地；所述第四电阻的与所述检测控制模块的第一节点连接的一端与电源的一端连接，所述电源的另一端接地。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述第一控制开关模块包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓浩名，王廷瑞，刘建伟，刘晶，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：