一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路制造技术

技术编号:30311490 阅读:17 留言:0更新日期:2021-10-09 22:53
本发明专利技术涉及用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路,通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路,实现充电机自锁功能。即在列车唤醒并且充电机工作时,充电回路可以正常闭合,完成蓄电池的正常充电。列车断电时,蓄电池与充电机自动断开连接,避免过度放电。在车辆休眠状态下,断开蓄电池和充电机的连接回路,并形成自锁控制回路,保证蓄电池和充电机回路的彻底断开,避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电,避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电,避免造成蓄电池能量的消耗。电池能量的消耗。电池能量的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路


[0001]本专利技术涉及蓄电池充放电的控制电路,特别涉及一种用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路。

技术介绍

[0002]地铁车辆中在为了给整车供电和实现蓄电池充电,通常会在充电机输出口设置两路低压母线回路。一路是用来给整车低压负载供电,一路是给蓄电池充电。在蓄电池充电电路中通常都是通过母线直接相连的方式来连接充电机充电回路和蓄电池正负极,用于蓄电池充电。
[0003]目前蓄电池的充、放电回路几乎全部采用的是充电机和蓄电池直连的方式。在充电机工作时,通过直连电路给蓄电池充电;在车辆休眠后,充电回路的直连电路仍然连接,同时充电机内部的滤波电阻直接接入蓄电池回路,反向消耗蓄电池的能量,使得蓄电池长时放电至整体欠压馈电。
[0004]由于从蓄电池到充电机之间的电流时双向导通的,在充电机未启动时,蓄电池的电流输入充电机内部,给充电机的控制器提供低压直流110V供电;待充电机连接到高压后,启动充电机,充电机输出DC110V直流电给蓄电池充电,因此该处无法设置二极管阻止蓄电池反向在充电机内部的滤波电阻上消耗能量。
[0005]该问题一直是车辆长时间放置后蓄电池馈电的主要原因,造成长时间放置的车辆因蓄电池馈电无法唤醒,影响车辆运营,同时也浪费蓄电池能量,造成蓄电池寿命缩短。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的主要是针对上述现有技术中的问题,提供用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路,通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路,实现充电机自锁功能。
[0007]为了达到本专利技术目的,本专利技术提供的地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路,其特征在于包括:自复位唤醒按钮S1和自复位休眠按钮S2,并联连接于蓄电池Bat的第一供电接触器Q1、第二供电接触器Q2、欠压检测继电器K1、休眠延时继电器K2和休眠继电器K3,以及与充电机变电模块相连的充电机工作状态继电器K4;第一供电接触器Q1的常开触点Q1

1、Q1

2串联接在充电机和蓄电池Bat给永久供电母线供电的线路中;第二供电接触器Q2的第一常开触点Q2

1串联接在充电机和蓄电池之间的线路上;第二供电接触器Q2的第二常开触点Q2

2与休眠继电器K3的常闭触点K3

1串联接入休眠延时继电器K2的供电回路中;欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1和充电机工作状态继电器K4的第一常闭触点K4

1串联接入第一供电接触器Q1的供电回路中;欠压检测继电器K1的第二常开触点K1

2和自复位唤醒按钮S1串联接入第二供电接触器Q2的供电旁路;欠压检测继电器K1的第
三常开触点K1

3串联接入休眠延时继电器K2的供电主回路;休眠延时继电器K2的第一常开触点K2

1和欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1串联接入第二供电接触器Q2的供电主回路;充电机工作状态继电器K4的第二常闭触点K4

2与自复位休眠按钮S2串联接入休眠继电器K3的供电回路中。
[0008]在列车唤醒并且充电机工作时,充电回路可以正常闭合,完成蓄电池的正常充电。列车断电时,蓄电池与充电机自动断开连接,避免过度放电。在车辆休眠状态下,断开蓄电池和充电机的连接回路,并形成自锁控制回路,保证蓄电池和充电机回路的彻底断开,避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电,避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电,避免造成蓄电池能量的消耗。
附图说明
[0009]图1是本专利技术用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路的电原理图。
具体实施方式
[0010]下面结合附图对本专利技术的实施方式做解释说明。
[0011]如图1所示,本实施例用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路,包括:自复位唤醒按钮S1和自复位休眠按钮S2,并联连接于蓄电池Bat的第一供电接触器Q1、第二供电接触器Q2、欠压检测继电器K1、休眠延时继电器K2和休眠继电器K3,以及与充电机变电模块相连的充电机工作状态继电器K4。本实施例中,欠压检测继电器K1在电压低于84V时失电,电压高于90V得电,电池Bat的电压为DC110V,充电机的输出电压为DC110V(工作时电压会高于蓄电池电压)。休眠延时继电器K2延时时间为1分钟。
[0012]如图1所示,充电机具有与变电模块并联的滤波电阻R1、R2和滤波电容C1。蓄电池的正负极输出线上串联有蓄电池隔离开关F11和熔断器FU1、FU2。蓄电池向所述自锁控制电路供电的线路中串联有供电断路器F1。
[0013]第一供电接触器Q1的具有两个常开触点Q1

1、Q1

2,它们串联接在充电机和蓄电池Bat给永久供电母线供电的线路中。
[0014]第二供电接触器Q2的第一常开触点Q2

1串联接在充电机和蓄电池Bat之间的线路上;第二供电接触器Q2的第二常开触点Q2

2与休眠继电器K3的常闭触点K3

1串联接入休眠延时继电器K2的供电回路中。
[0015]欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1和充电机工作状态继电器K4的第一常闭触点K4

1串联接入第一供电接触器Q1的供电回路中;欠压检测继电器K1的第二常开触点K1

2和自复位唤醒按钮S1串联接入第二供电接触器Q2的供电旁路;欠压检测继电器K1的第三常开触点K1

3串联接入休眠延时继电器K2的供电主回路。
[0016]休眠延时继电器K2的第一常开触点K2

1和欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1串联接入第二供电接触器Q2的供电主回路。
[0017]所述休眠继电器K3的常开触点K3

2的串联接在休眠延时继电器K2的供电旁路中。
[0018]充电机工作状态继电器K4的第二常闭触点K4

2与自复位休眠按钮S2串联接入休眠继电器K3的供电回路中。
[0019]为了防止负向电流,在电路中设置有数个二极管,他们的位置如下:充电机和蓄电池Bat向正常供电母线供电的线路上串联有第一二极管D1,正常供电母线与永久供电母线之间设置有第二二极管D2,蓄电池Bat向永久供电母线供电的线路上串联有第三二极管D3;蓄电池向所述自锁控制电路供电的线路中串联有第四二极管D4;第二供电接触器Q2的供电旁路串联有第五二极管D5,供电断路器K1的供电旁路串联有第六二极管D6。
[0020]下面结合附图对两个工作过程进行详细描述:一、车辆唤醒过程中的蓄电池回路控制地铁车辆的唤醒控制即为激活正常供电母线,完成正常供电母线的带电过程,实现车载设备的本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止蓄电池过度放电的自锁控制电路,其特征在于包括:自复位唤醒按钮S1和自复位休眠按钮S2,并联连接于蓄电池Bat的第一供电接触器Q1、第二供电接触器Q2、欠压检测继电器K1、休眠延时继电器K2和休眠继电器K3,以及与充电机变电模块相连的充电机工作状态继电器K4;第一供电接触器Q1的常开触点Q1

1、Q1

2串联接在充电机和蓄电池Bat给永久供电母线供电的线路中;第二供电接触器Q2的第一常开触点Q2

1串联接在充电机和蓄电池之间的线路上;第二供电接触器Q2的第二常开触点Q2

2与休眠继电器K3的常闭触点K3

1串联接入休眠延时继电器K2的供电回路中;欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1和充电机工作状态继电器K4的第一常闭触点K4

1串联接入第一供电接触器Q1的供电回路中;欠压检测继电器K1的第二常开触点K1

2和自复位唤醒按钮S1串联接入第二供电接触器Q2的供电旁路;欠压检测继电器K1的第三常开触点K1

3串联接入休眠延时继电器K2的供电主回路;休眠延时继电器K2的第一常开触点K2

1和欠压检测继电器K1的第一常开触点K1

1串联接入第二供电接触器Q2的供电主回路;充电机工作状态继电器K4的第二常闭触点K4

2与自复位休眠按钮S2串联接入休眠...

【专利技术属性】
技术研发人员:时瑞黄涛潘夏宁陈小伟高琦
申请(专利权)人:中车南京浦镇车辆有限公司
类型:发明
国别省市:

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