一种预制式地铁车站轨顶风道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它包括多节箱式结构单元，所述的箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元通过钢棒预应力张拉固连在地铁车站的中板上；并且相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起。使用时，将预制构件拼装成多节箱式结构单元；再将箱式结构单元逐一吊装至中板安装面，采用垫板调平后，用钢棒预应力张拉固连在中板上；而相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起即可，其施工便捷性高，加工效率高，拆装方便快捷，连接强度高，施工周期短，投入成本低。投入成本低。投入成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种预制式地铁车站轨顶风道结构


[0001]本技术涉及一种预制式地铁车站轨顶风道结构，属于预制构件在轨道交通工程上的应用领域。

技术介绍

[0002]地铁车站轨顶风道位于地铁车站中板以下、轨道以上，是车站的后期二次施工结构，目前此结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工时需要重新搭设脚手架和模板，工序复杂、速度慢，浪费大量人力和物力，并且风道空间狭小，搭设脚手架、模板钢、混凝土浇筑及后续架子拆除等工序中，均存在较大难度，施工质量难以得到保证，存在一定的质量隐患。另外，在风道浇注期间，后续的其它工序将受阻停工，增加了整个轨道建设的时间成本。
[0003]现有一些预制式地铁车站轨顶风道结构，可以有效提高施工速度，缩短地铁车站结构施工工期。但是预制风道体积庞大，运转和安装难度大，预制风道与地铁车站中板的连接固定通常采用浇筑混凝土的方式，施工费时费力；并且安装误差较大，安装质量差。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本技术的目的是提供一种预制式地铁车站轨顶风道结构，可以克服现有技术的不足。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它包括多节箱式结构单元，所述的箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元通过钢棒预应力张拉固连在地铁车站的中板上；并且相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起。
[0007]前述预制构件根据地铁车站轨顶结构为多种形状设置。
[0008]前述预制构件为U型预制结构与L型预制结构搭接拼装组合。
[0009]在前述U型预制结构和L型预制结构的顶部分别布设有与中板对应安装的连接孔，底部内拼接侧分别设有搭边和与搭边匹配的卡槽，外侧分别设有连接槽，连接槽内设有横向通孔，使L型预制结构上的卡槽搭扣在U型预制结构上的搭边上并用螺栓紧固，搭接拼装成一节箱式结构单元；而每节箱式结构单元通过穿装在横向通孔上的螺杆连接拼装在一起，组合成风道结构。
[0010]与现有技术比较，本技术公开的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它有多节箱式结构单元螺接拼装而成，而每节箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；首先采用多块预制构件组装，可以减小预制件模具体积，便于生产加工和搬运，其次所有拼接部位均采用螺接形式，安装便捷性高，连接强度好。使用时，在现场预制与地铁车站轨顶匹配的多种预制构件；将预制构件拼装成多节箱式结构单元；再将箱式结构单元逐一吊装至中板安装面，采用垫板调平后，用钢棒预应力张拉固连在中板上；而相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起，其施工便捷性高。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、采用多块小型预制构件进行搭接拼装，使用的模具小，投入成本低廉，加工效率高，质量好，并且便于运转，减少大量人力和物力投入。
[0013]2、预制构件进行现场预制，具有以下优点：
[0014]（1）预制场建设在地铁车站施工红线范围内，不占用其他区域；
[0015]（2）由于采用预制拼装的工艺，大幅度缩短工期；
[0016]（3）轨顶风道预制生产区直接使用地铁车站附近作为轨顶风道生产区，节约场地建设成本；
[0017]（4）现场预制可最大化节约构件运输成本、无构件运输造成的交通压力；
[0018]（5）轨顶风道运输在现场施工围挡内，不影响周边交通，并且可以预留双向单行通道，有利于绿色施工。
[0019]3、整个风道结构的安装、拼接部位均采用螺接方式，拆装方便快捷，连接强度高，施工周期短，投入成本低。
[0020]4、风道结构在安装过程中，通过垫片进行调平处理，并且其与中板安装面贴合良好，安装可靠性好，并且可以保证后续拼装工作的高效、顺利进行，施工质量好，效率高。
[0021]5、施工完成后，用密封胶对各处有缝隙的部位打密封胶，进一步保证施工质量，其使用寿命长，安全性高。
[0022]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0023]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：
[0024]图1为本技术的立体结构示意图。
[0025]图2为图1中A部分局部放大示意图。
[0026]图3为图2的正面结构示意图。
[0027]图4为箱式结构单元的结构示意图（实施例一）。
[0028]图5为箱式结构单元的结构示意图（实施例二）。
[0029]图6为预制构件搭接部位的连接结构示意图。
[0030]图7为U型预制结构的结构示意图。
[0031]图8为L型预制结构的结构示意图。
[0032]图9为箱式结构单元吊装示意图。
具体实施方式
[0033]以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0034]如图1
‑
图9所示，一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它包括多节箱式结构单元1，所述的箱式结构单元1由多块预制构件搭接拼装而成；在所述箱式结构单元1的顶部设有多
组连接孔2，在连接孔2内设钢棒3，使箱式结构单元1通过钢棒3预应力张拉固连在地铁车站的中板4上；并且相邻箱式结构单元1之间通过螺杆5连接拼装在一起。
[0035]所述预制构件根据地铁车站轨顶结构为多种形状设置。所述预制构件可以采用普通混凝土浇筑成型，其侧壁厚度为200
‑
250mm，底部厚度为250
‑
300mm，总高度为1050
‑
1100mm，总长度为1500
‑
1600mm。或者，所述预制构件还可以为高性能混凝土，其主体结构相同，而壁厚不同；采用高性能高性能混凝土时壁厚相应的减小，强度不变。
[0036]优选地，所述预制构件可以为U型预制结构101与L型预制结构102搭接拼装组合。其中，所述U型预制结构101的总宽度为3510
‑
3550mm；L型预制结构102的总宽度为3490
‑
3500mm。
[0037]在U型预制结构101和L型预制结构102的顶部分别布设有与中板4对应安装的连接孔2，底部内拼接侧分别设有搭边1.1和与搭边1.1匹配的卡槽1.2，外侧分别设有连接槽1.3，连接槽1.3内设有横向通孔1.4，使L型预制结构上的卡槽1.2搭扣在U型预制结构上的搭边1.1上并用螺栓6紧固，搭接拼装成一节箱式结构单元1；而每节箱式结构单元1通过穿装在横向通孔1.4上的螺杆5连接拼装在一起，即可组合成风道结构。优选地，在L型预制结构的卡槽1.2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：它包括多节箱式结构单元（1），所述的箱式结构单元（1）由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元（1）通过钢棒（3）预应力张拉固连在地铁车站的中板（4）上；并且相邻箱式结构单元（1）之间通过螺杆（5）连接拼装在一起。2.根据权利要求1所述的预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制构件根据地铁车站轨顶结构形状匹配设置。3.根据权利要求2所述的预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制构件为U型预制结构（101）与L型预制结构（102）搭接拼装组合。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，贾登忠，吴远婷，
申请(专利权)人：贵州中昇东浩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：