本实用新型专利技术属于铲雪装置技术领域，尤其为一种公路交通高效铲雪装置，包括铲雪车体，所述铲雪车体的一侧壁从下往上分别固定连接有下固定板和上固定板，所述铲雪车体和上固定板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴固定连接有第一转动柱，所述第一转动柱的另一端套接有第一锥型齿轮，所述下固定板的顶部固定连接有两个滑杆，所述下固定板的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆，所述下固定板的上方设有L型板。本实用新型专利技术通过第三驱动电机可以带第二转动柱转动，再通过第二转动柱带动碎雪勾转动，可以达到对被汽车压实的雪进行弄碎的效果，从而起到方便进行铲的作用来设置。从而起到方便进行铲的作用来设置。从而起到方便进行铲的作用来设置。
【技术实现步骤摘要】
一种公路交通高效铲雪装置
[0001]本技术涉及铲雪装置
，具体为一种公路交通高效铲雪装置。
技术介绍
[0002]公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同，冬天雪天气较多，天气较冷雪落在马路上融化速度较慢，车从路面上开过后会把雪压实，为了交通的顺畅和防止交通事故需要对公路进行铲雪。
[0003]目前一般是人工拿着煤楸对公路进行铲雪，而且经过车从路面上开过后雪会变的非常实，铲雪时会变得费时费力，铲雪效率低，因此我们提出了一种公路交通高效铲雪装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路交通高效铲雪装置，解决了目前人工铲雪费时费力，铲雪效率低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路交通高效铲雪装置，包括铲雪车体，所述铲雪车体的一侧壁从下往上分别固定连接有下固定板和上固定板，所述铲雪车体和上固定板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴固定连接有第一转动柱，所述第一转动柱的另一端套接有第一锥型齿轮，所述下固定板的顶部固定连接有两个滑杆，所述下固定板的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆，所述下固定板的上方设有L型板，两个所述滑杆的一端贯穿L型板并固定连接在上固定板的底部，所述L型板和上固定板套接在螺纹杆的表面，所述螺纹杆的上端套接有第二锥型齿轮，所述第二锥型齿轮与第一锥型齿轮相互啮合，所述L型板的一侧壁设有三个第二连接柱和两个第二驱动电机，三个所述第二连接柱的另一端固定连接有铲雪板，两个所述第二驱动电机的输出轴均固定连接有圆型齿轮，所述圆型齿轮的另一侧壁与铲雪板的一侧壁通过轴承转动连接，所述铲雪板的表面转动连接有传输带，所述传输带的内壁开设有齿口，所述齿口与圆型齿轮相互啮合连接，所述L型板的顶部固定连接有U型板，所述U型板的内壁均固定连接有竖板，所述竖板的一侧壁固定连接有弧形板，所述弧形板的顶部固定连接有第三驱动电机，所述第三驱动电机的输出轴固定连接有第二转动柱，所述第二转动柱贯穿两个竖板并与竖板通过轴承转动连接，所述第二转动柱的表面固定连接有碎雪勾。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述铲雪车体和下固定板的底部各贯穿有转动杆，两个所述转动杆的两端均通过轴承转动连接，所述转动杆的两端均固定连接有车轮。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一锥型齿轮和第二锥型齿轮的中心部均开设有通孔，所述第一转动柱和螺纹杆的一端分别与第一锥型齿轮和第二锥型齿轮的通孔固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述所述L型板的顶部开设有两个滑孔和一个螺纹孔，所述滑杆在滑孔内滑动连接，所述螺纹杆在螺纹孔内螺纹连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述L型板的一侧壁开设有三个大凹槽和两个小凹槽，三个所述连接柱的一端分别与大凹槽的内壁固定连接，两个所述第二驱动电机嵌入相对应的小凹槽内。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种公路交通高效铲雪装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该公路交通高效铲雪装置，通过第三驱动电机可以带第二转动柱转动，再通过第二转动柱带动碎雪勾转动，可以达到对被汽车压实的雪进行弄碎的效果，从而起到方便进行铲的作用。
[0015]2、该公路交通高效铲雪装置，通过第二驱动电机带动圆型齿轮转动，再通过圆型齿轮带动传输带转动，达到把雪传送到公路的一旁的效果，从而起到快速通车的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术整体结构正视图；
[0018]图3为本技术铲雪板结构示意图；
[0019]图4为本技术L型板结构示意图。
[0020]图中：1、铲雪车体；2、转动杆；3、车轮；4、L型板；5、下固定板；6、支撑板；7、第一驱动电机；8、第一转动柱；9、第一锥型齿轮；10、螺纹杆；11、滑杆；12、第二锥型齿轮；13、大凹槽；14、小凹槽；15、连接柱；16、第二驱动电机；17、圆型齿轮；18、铲雪板；19、传输带；20、齿口；21、U型板；22、竖板；23、第二转动柱；24、碎雪勾；25、第三驱动电机；26、弧形板；27、螺纹孔；28、滑孔；29、上固定板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种公路交通高效铲雪装置，包括铲雪车体1，铲雪车体1的一侧壁从下往上分别固定连接有下固定板5和上固定板29，铲雪车体1和上固定板29的顶部固定连接有支撑板6，支撑板6的顶部固定连接有第一驱动电机7，第一驱动电机7的输出轴固定连接有第一转动柱8，第一转动柱8的另一端套接有第一锥型齿轮9，下固定板5的顶部固定连接有两个滑杆11，下固定板5的顶部通过轴承转动连接有螺
纹杆10，下固定板5的上方设有L型板4，两个滑杆11的一端贯穿L型板4并固定连接在上固定板29的底部，L型板4和上固定板29套接在螺纹杆10的表面，螺纹杆10的上端套接有第二锥型齿轮12，第二锥型齿轮12与第一锥型齿轮9相互啮合，L型板4的一侧壁设有三个第二连接柱15和两个第二驱动电机16，三个第二连接柱15的另一端固定连接有铲雪板18，两个第二驱动电机16的输出轴均固定连接有圆型齿轮17，圆型齿轮17的另一侧壁与铲雪板18的一侧壁通过轴承转动连接，铲雪板18的表面转动连接有传输带19，传输带19的内壁开设有齿口20，齿口20与圆型齿轮17相互啮合连接，L型板4的顶部固定连接有U型板21，U型板21的内壁均固定连接有竖板22，竖板22的一侧壁固定连接有弧形板26，弧形板26的顶部固定连接有第三驱动电机25，第三驱动电机25的输出轴固定连接有第二转动柱23，第二转动柱23贯穿两个竖板22并与竖板22通过轴承转动连接，第二转动柱23的表面固定连接有碎雪勾24。
[0024]本实施方案中，通过第二驱动电机16带动圆型齿轮17转动，再通过圆型齿轮17带动传输带19在铲雪板18的表面转动，可以使在传输带19上的雪传入车的右侧，通过第三驱动电机25可以带第二转动柱23转动，再通过第二转动柱23带动碎雪勾24转动，可以使被汽车压实的雪进行翻开。
[0025]具体的，铲雪车体1和下固定板5的底部各贯穿有转动杆2，两个转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路交通高效铲雪装置，包括铲雪车体(1)，其特征在于：所述铲雪车体(1)的一侧壁从下往上分别固定连接有下固定板(5)和上固定板(29)，所述铲雪车体(1)和上固定板(29)的顶部固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部固定连接有第一驱动电机(7)，所述第一驱动电机(7)的输出轴固定连接有第一转动柱(8)，所述第一转动柱(8)的另一端套接有第一锥型齿轮(9)，所述下固定板(5)的顶部固定连接有两个滑杆(11)，所述下固定板(5)的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆(10)，所述下固定板(5)的上方设有L型板(4)，两个所述滑杆(11)的一端贯穿L型板(4)并固定连接在上固定板(29)的底部，所述L型板(4)和上固定板(29)套接在螺纹杆(10)的表面，所述螺纹杆(10)的上端套接有第二锥型齿轮(12)，所述第二锥型齿轮(12)与第一锥型齿轮(9)相互啮合，所述L型板(4)的一侧壁设有三个第二连接柱(15)和两个第二驱动电机(16)，三个所述第二连接柱(15)的另一端固定连接有铲雪板(18)，两个所述第二驱动电机(16)的输出轴均固定连接有圆型齿轮(17)，所述圆型齿轮(17)的另一侧壁与铲雪板(18)的一侧壁通过轴承转动连接，所述铲雪板(18)的表面转动连接有传输带(19)，所述传输带(19)的内壁开设有齿口(20)，所述齿口(20)与圆型齿轮(17)相互啮合连接，所述L型板(4)的顶部固定连接有U型板(21)，所述U型板(21)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔凯，刘辉，杨姣姣，刘惠惠，杜乐琪，
申请(专利权)人：崔凯，
类型：新型
国别省市：
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