车辆用滑动门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用滑动门装置。该车辆用滑动门装置具备双开式的滑动门，该滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，滑动门的开闭由电动机驱动，当电动机发生故障时可通过手动开启滑动门，具备当滑动门被手动开启时随着一侧的门主体向开门方向移动而将另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。基于本实用新型专利技术的上述结构，能够通过手动容易地将滑动门打开。打开。打开。

【技术实现步骤摘要】
车辆用滑动门装置


[0001]本技术涉及一种车辆用滑动门装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，存在具有双开式的滑动门的车辆用滑动门装置。这种滑动门被构成为，在正常情况下由电动机驱动滑动门的开闭，而当电动机发生故障时可通过手动开启滑动门。
[0003]然而，由于滑动门与电动机之间通过动力传递机构连接，在手动开启滑动门时电动机等也会被带动，所以需要较大的力量才能使滑动门移动而开启。因而，存在滑动门的手动开启较为费力的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术的目的在于，提供一种能够容易地通过手动开启滑动门的车辆用滑动门装置。
[0005]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车辆用滑动门装置，该车辆用滑动门装置具备双开式的滑动门，所述滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，所述滑动门的开闭由电动机驱动，当所述电动机发生故障时可通过手动开启所述滑动门，其特征在于：具备当所述滑动门由手动开启时随着所述一侧的门主体向开门方向移动而将所述另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。
[0006]本技术的上述车辆用滑动门装置的优点在于，由于具备当滑动门被手动开启时随着一侧的门主体向开门方向移动而将另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置，所以滑动门的手动开启得到辅助，从而能够通过手动容易地将滑动门打开。
[0007]另外，本技术的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述辅助装置具备，当所述一侧的门主体向开门方向移动时转动的旋转机构；及当所述旋转机构转动时伸展而将所述另一侧的门主体向开门方向推的连杆机构。
[0008]另外，本技术的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述旋转机构经由能够沿车长方向移动的第一连结部，与所述一侧的门主体可分离地连结；所述连杆机构经由能够沿车长方向移动的第二连结部，与所述另一侧的门主体可分离地连结。
[0009]另外，本技术的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述旋转机构与具有倾斜面的第一滑块连结，所述连杆机构与具有倾斜面的第二滑块连结，所述第一滑块的倾斜面与所述第二滑块的倾斜面相抵接。
附图说明
[0010]图1是采用了本技术的一种实施方式的车辆用滑动门装置的车辆的侧视图。
[0011]图2是图1中的滑动门处于开启状态时的车辆的侧视图。
[0012]图3是用于说明图1中的车辆用滑动门装置的辅助装置的示意图。
[0013]图4是用于说明图3中的辅助装置的动作的示意图。
具体实施方式
[0014]以下，参照附图对本技术的实施方式的车辆用滑动门装置进行说明。
[0015]首先，参照图1～图3，对采用了本技术的一种实施方式的车辆用滑动门装置的车辆150进行说明。
[0016]图1是车辆150的侧视图，图2是表示滑动门处于开启状态时的车辆150的侧视图。如图1和图2所示，车辆150例如是在车道上行驶的电动车，具有装载乘客用的车厢。在车厢的侧面，设置有供乘客上下车用的上下车口、及将该上下车口开启或关闭的车辆用滑动门装置。
[0017]车辆用滑动门装置具备滑动门、电动机(省略图示)、及辅助装置100。
[0018]滑动门为双开式，具备一侧的门主体151和另一侧的门主体152。一侧的门主体151和另一侧的门主体152被设置在车身的侧面，可沿着滑轨(省略图示)在车长方向上移动。如图1所示那样，一侧的门主体151和另一侧的门主体152在车长方向上相邻接地配置的状态为滑动门将上下车口关闭的关门状态。如图2所示那样，一侧的门主体151和另一侧的门主体152在车长方向上相互分离地配置的状态为滑动门使上下车口敞开的开门状态。在图1所示的关门状态下，一侧的门主体151和另一侧的门主体152沿车长方向朝着相互分离的方向移动，便能成为图2所示的开门状态。
[0019]电动机用于驱动滑动门的开闭，通过动力传递机构(未图示)与滑动门连接。即，电动机是使一侧的门主体151和另一侧的门主体152沿着滑轨移动的动力源。
[0020]辅助装置100用于在电动机发生故障的情况下，通过手动开启滑动门时对滑动门的开启进行辅助。辅助装置100被构成为，随着一侧的门主体151向开门方向移动，将另一侧的门主体152向开门方向推。辅助装置100例如配置在上下车口的周缘的上侧，包括一侧部分10和另一侧部分20。
[0021]图3是用于说明辅助装置100的示意图。如图3所示，一侧部分10包括连结部11(第一连结部)、旋转机构12、及第一滑块13。另一侧部分20包括连结部21(第二连结部)、连杆机构(也称懒舌，lazy tongue)22、及第二滑块23。
[0022]连结部11被构成为，能与一侧的门主体151连结，并能在车长方向(X1及X2方向)上移动。例如，一侧的门主体151位于关闭位置附近时(开度未达到规定值时)，连结部11与一侧的门主体151连结；一侧的门主体151不位于关闭位置附近时(开度在规定值以上时)，连结部11与一侧的门主体151分离。
[0023]旋转机构12具有转动轴12a，能够以转动轴12a为中心转动。旋转机构12具有配置在转动轴12a的一侧(图3中的上侧)的一侧端部12b、和配置在转动轴12a的另一侧(图3中的下侧)的另一侧端部12c。一侧端部12b经由连结棒14与连结部11连结，另一侧端部12c经由连结棒15与第一滑块13连结。
[0024]连结部21被设置为，能与另一侧的门主体152连结，并能在车长方向(X1及X2方向)上移动。例如，当另一侧的门主体152位于关闭位置附近时(开度未到达规定值时)，连结部21与另一侧的门主体152连结；另一侧的门主体152不位于关闭位置附近时(开度在规定值以上时)，连结部21与另一侧的门主体152分离。
[0025]连杆机构22具有连结在一起的多个连杆22a，能够在车长方向(X1及X2方向)上伸缩。连杆机构22被构成为，例如在图3中，当连结点22c被推向上方时，连结点22b向左侧大幅移动。另外，连结点22b通过连结棒24与连结部21连结，连结点22c与第二滑块23连结。
[0026]第一滑块13被构成为，具有倾斜面13a，能够在车长方向(X1及X2方向)上滑动。第二滑块23被构成为，具有倾斜面23a，能够在垂直于车长方向的方向(图3中的上下方向)上滑动。倾斜面13a与倾斜面23a相抵接，因而，第二滑块23随着第一滑块13的移动而移动。即，第一滑块13和第二滑块23构成垂直滑动机构。
[0027]＜动作＞
[0028]图4是用于说明辅助装置100的动作的示意图。下面，参照图3和图4，对电动机发生故障的情况下通过手动开启滑动门时辅助装置100的动作进行说明。在此，对图1所示的在车辆150停止在坡路上、一侧的门主体151的位置低于另一侧的门主体152的位置的情况下通过手动开启滑动门时的动作进行说明。
[0029]如图1所示那样滑动门为关门状态时，辅助装置100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用滑动门装置，具备双开式的滑动门，所述滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，所述滑动门的开闭由电动机驱动，当所述电动机发生故障时可通过手动开启所述滑动门，其特征在于：具备当所述滑动门由手动开启时随着所述一侧的门主体向开门方向移动而将所述另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。2.如权利要求1所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：所述辅助装置具备当所述一侧的门主体向开门方向移动时转动的旋转机构；及当所述旋转机构转动时伸展而将所述另一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：间山贵文，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：