本实用新型专利技术提供了一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，属于模具技术领域。它包括上模和下模，下模上设有下成型面，所述的下成型面包括连接板成型部以及后牌照安装部成型部，连接板成型部和后牌照安装部成型部的连接处具有一个横截面为V字型的减重凹槽。下成型面内的连接板成型部和后牌照安装部成型部能分别用于成型产品的连接板和后牌照安装部，连接板辅助成型组件能辅助成型与连接板相连的固定支臂，双滑块联动抽芯组件能够使两个抽芯滑块只需一个驱动机构即能达到两个抽芯滑块沿不同角度进行抽芯的目的，有效减少了模具成本，滑块驱动机构能驱动两个抽芯滑块同步快速抽芯。同步快速抽芯。同步快速抽芯。
【技术实现步骤摘要】
竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构。
技术介绍
[0002]全地形车后牌照支撑板在注塑成型时需要对一个水平和一个斜向上两个滑块进行抽芯，现有技术中一般通过采用两套驱动机构分别驱动两个滑块进行抽芯，但这会增加模具的成本。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模具[申请号：202010343534.X]，包括动模、定模和驱动组件。其中，动模包括动模板和分别安装于该动模板上的多个上模芯。定模包括定模板、用于分别与多个上模芯配合进行注塑成型的多个下模芯和用于分别冷却各上模芯中制品的冷却组件。本申请通过在相邻两个下模芯之间设置冷却组件，当其中一个上模芯与相应下模芯注塑成型形成半成品后，驱动组件驱动动模板转动以使该上模芯与冷却组件对位，冷却组件可对半成品进行冷却；而后，驱动组件可再次驱动动模板转动至与下一个下模芯对位的工位处，以进行下一次的注塑成型工序。相较于传统连续注塑工艺方式，通过不断注塑
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冷却
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注塑
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冷却地循环操作步骤，可提高多工序注塑成型质量，进而提高制品的良率，但也存在上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，包括上模和下模，下模上设有下成型面，所述的下成型面包括连接板成型部以及后牌照安装部成型部，连接板成型部和后牌照安装部成型部的连接处具有一个横截面为V字型的减重凹槽，所述的下模两侧还设有两个沿下模中心线对称设置的连接板辅助成型组件，所述的连接板辅助成型组件与连接板成型部相连，所述的下模上还设有与后牌照安装部成型部相连的双滑块联动抽芯组件以及与双滑块联动抽芯组件相连的滑块驱动机构。
[0007]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的双滑块联动抽芯组件包括可拆卸的固定在下模上的下滑块限位座，所述的下滑块限位座内设有水平滑槽，所述的水平滑槽内滑动连接有下滑块，所述的下滑块外端与滑块驱动机构相连，所述的下滑块顶部通过倾斜限位结构可拆卸的连接有上滑块。
[0008]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的倾斜限位结构包括设置在下滑块顶部的下斜面，所述的下斜面上还倾斜设置有向内凹陷的限位滑槽，所述的上滑块底部与下斜面相适配且上滑块底部设有插入至限位滑槽内的限位滑块。
[0009]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的下滑块内端设有向外凸出的下镶块，所述的下镶块插入至后牌照安装部成型部内，所述的下镶块内还设有成型槽。
[0010]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的上滑块内端还设有上镶块，所述的上镶块插入至后牌照安装部成型部内。
[0011]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的上模上还通过若干螺栓可拆卸的连有上滑块限位座，所述的上滑块限位座上设有两根竖直设置且插入至上滑块内的一号限位杆。
[0012]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的滑块驱动机构包括驱动器固定座，所述的驱动器固定座上固连有滑块驱动器，所述的滑块驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，滑块驱动器的输出轴贯穿驱动器固定座并与下滑块相连。
[0013]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的驱动器固定座通过若干螺栓可拆卸的固定在下模上。
[0014]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的连接板辅助成型组件包括辅助成型座，所述的辅助成型座内端设有与连接板成型部相连的连接臂成型块。
[0015]在上述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构中，所述的上模通过若干螺栓可拆卸的连有成型块限位座，所述的成型块限位座底部设有插入至连接臂成型块内的二号限位杆。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、下成型面内的连接板成型部和后牌照安装部成型部能分别用于成型产品的连接板和后牌照安装部，连接板辅助成型组件能辅助成型与连接板相连的固定支臂，双滑块联动抽芯组件能够使两个抽芯滑块只需一个驱动机构即能达到两个抽芯滑块沿不同角度进行抽芯的目的，有效减少了模具成本，滑块驱动机构能驱动两个抽芯滑块同步快速抽芯。
[0018]2、下滑块限位座内的水平滑槽能对下滑块进行限位，滑块驱动机构能驱动下滑块沿水平滑槽往复运动，从而能够在产品脱模时驱动下滑块进行抽芯，倾斜限位结构能使下滑块在沿水平运动时带动上滑块沿倾斜方向移动进行抽芯，从而实现了一个驱动机构即能达到两个抽芯滑块沿不同角度进行抽芯的目的。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术提供的整体结构示意图；
[0021]图2是下模的结构示意图；
[0022]图3是双滑块联动抽芯组件的结构示意图；
[0023]图4是双滑块联动抽芯组件的爆炸图。
具体实施方式
[0024]如图1
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图4所示，一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，包括上模1和下模2，下模2上设有下成型面3，所述的下成型面3包括连接板成型部4以及后牌照安装部成型部5，连接板成型部4和后牌照安装部成型部5的连接处具有一个横截面为V字型的减重凹槽6，所述的下模2两侧还设有两个沿下模2中心线对称设置的连接板辅助成型组件7，所述的连接板辅助成型组件7与连接板成型部4相连，所述的下模2上还设有与后牌照安装部成型部5相连的双滑块联动抽芯组件8以及与双滑块联动抽芯组件8相连的滑块驱动机构9。
[0025]本实施例中，下成型面3内的连接板成型部4和后牌照安装部成型部5能分别用于成型产品的连接板和后牌照安装部，连接板辅助成型组件7能辅助成型与连接板相连的固定支臂，双滑块联动抽芯组件8能够使两个抽芯滑块只需一个驱动机构即能达到两个抽芯滑块沿不同角度进行抽芯的目的，有效减少了模具成本，滑块驱动机构9能驱动两个抽芯滑块同步快速抽芯。
[0026]优选地，结合图1
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图4所示，减重凹槽6能降低产品注塑成型后整体的重量。
[0027]优选地，结合图1
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图4所示，双滑块联动抽芯组件8包括可拆卸的固定在下模2上的下滑块限位座10，所述的下滑块限位座10内设有水平滑槽11，所述的水平滑槽11内滑动连接有下滑块12，所述的下滑块12外端与滑块驱动机构9相连，所述的下滑块12顶部通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于，下模(2)上设有下成型面(3)，所述的下成型面(3)包括连接板成型部(4)以及后牌照安装部成型部(5)，连接板成型部(4)和后牌照安装部成型部(5)的连接处具有一个横截面为V字型的减重凹槽(6)，所述的下模(2)两侧还设有两个沿下模(2)中心线对称设置的连接板辅助成型组件(7)，所述的连接板辅助成型组件(7)与连接板成型部(4)相连，所述的下模(2)上还设有与后牌照安装部成型部(5)相连的双滑块联动抽芯组件(8)以及与双滑块联动抽芯组件(8)相连的滑块驱动机构(9)。2.根据权利要求1所述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，其特征在于，所述的双滑块联动抽芯组件(8)包括可拆卸的固定在下模(2)上的下滑块限位座(10)，所述的下滑块限位座(10)内设有水平滑槽(11)，所述的水平滑槽(11)内滑动连接有下滑块(12)，所述的下滑块(12)外端与滑块驱动机构(9)相连，所述的下滑块(12)顶部通过倾斜限位结构(13)可拆卸的连接有上滑块(14)。3.根据权利要求2所述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，其特征在于，所述的倾斜限位结构(13)包括设置在下滑块(12)顶部的下斜面(15)，所述的下斜面(15)上还倾斜设置有向内凹陷的限位滑槽(16)，所述的上滑块(14)底部与下斜面(15)相适配且上滑块(14)底部设有插入至限位滑槽(16)内的限位滑块。4.根据权利要求3所述的竞技型全地形车后牌照支撑板双滑块联动抽芯机构，其特征在于，所述的下滑块(12)内端设有向外凸出的下镶块(17)，所述的下镶块...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明江，陈明华，陈胜昱，陈曦绮，陈明志，熊卫平，王灵荣，
申请(专利权)人：黄岩精惠普模塑厂，
类型：新型
国别省市：
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