一种用于汽车管路连接的管箍制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车管路连接的管箍，包括一号管箍和二号管箍，两个管箍上侧分别固定连接两个管箍锁紧机构，锁紧机构之间通过连接片固定连接。本实用新型专利技术中的两个管箍各自工作，又通过连接片将之连接为一体，在振动环境中，两个管箍通过金属片互相抵消松动，达到更好的防松效，且适用不同直径汽车管路的连接。路的连接。路的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车管路连接的管箍


[0001]本技术属于汽车管路连接组件，具体而言，涉及一种用于汽车管路连接的管箍。

技术介绍

[0002]现有汽车管路连接中，多采用单一管箍连接，可以用来解决常用的润管与硬管的连接问题，但是在对不同直径的管连接时，则无法适用。现有技术中一般采用整版冲压拉升成不同径的整体管箍用于两种不同直径的汽车管路连接，但是这种整体成型的管箍，在装配使用时需要用多个螺钉紧固，制造和装配工序的操作难度都很大，都需要专业的熟练工人来完成，生产成本高。

技术实现思路

[0003]根据现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单、设计合理、性能可靠、操作简单的不同直径汽车管路连接的管箍。
[0004]本技术的采用以下技术方案，一种用于汽车管路连接的管箍，包括一号管箍和二号管箍，两个管箍上侧固定连接锁紧机构，所述锁紧机构之间通过连接片固定连接。
[0005]在一些较优的实施例中，管箍锁紧机构包括箍壳，所述箍壳下端具有弧形通槽，所述箍壳侧面且在所述弧形通槽正上方设置螺纹孔，所述螺纹孔内部连接有螺栓，所述管箍包括管箍本体，所述管箍本体端部设置延长带，所述管箍本体和延长带套接在弧形通槽内，所述连接片的一端连接一号箍壳，另一端连接二号箍壳。
[0006]在一些较优的实施例中，弧形通槽顶端距离螺纹孔的最底端的垂直距离为5
‑
16 mm。
[0007]在一些较优的实施例中，弧形通槽的直径略大于管箍本体和延长带的厚度和。
[0008]在一些较优的实施例中，所述连接片通过焊接连接在所述锁紧机构上。
[0009]在一些较优的实施例中，所述连接片的材质为金属片，所述管箍的材质为金属片。
[0010]在一些较优的实施例中，所述延长带上设置若干等间距的通孔。
[0011]在一些较优的实施例中，所述通孔设置为环形孔。
[0012]在一些较优的实施例中，所述通孔为斜孔。
[0013]在一些较优的实施例中，一号管箍的直径不大于二号管箍的直径。
[0014]本技术的有益效果及主要优点：
[0015]1、连接片连接两个管箍，可以同时连接两段管路，提高装配效率和稳定性。
[0016]2、连接片两段设置两个管箍，两个管箍通过金属片互相抵消松动，达到更好的防松效果，提高系统的安全性和使用寿命。
[0017]3、管箍可以分开加工，连接片可以通过点焊方式加以连接，其制作工艺简单，易操作，节约人力和设备成本，构思巧妙适合在行业内推广。
附图说明
[0018]图1为本技术一种用于汽车管路连接的管箍的主视图；
[0019]图2为本技术一种用于汽车管路连接的管箍的左视图；
[0020]图3为本技术一种用于汽车管路连接的管箍的俯视图；
[0021]图中附图标记为：
[0022]1为一号管箍，101为一号管箍本体，2为二号管箍，201为二号管箍本体，3为连接片，4为锁紧机构，401为箍壳，401a为一号箍壳，402b为二号箍壳，402为螺纹孔，403为螺栓，404为弧形通槽，5为延长带，6为通孔。
具体实施方式
[0023]下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“一号”、“二号”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0025]如图1和3所示一种用于汽车管路连接的管箍，包括一号管箍1和二号管箍2，一号管箍1和二号管箍2上侧分别固定连接两个管箍锁紧机构4，所述锁紧机构4之间通过连接片3固定连接。连接片连接两个管箍，可以同时连接两段管路，提高装配效率和稳定性。
[0026]如图1和2所示，一号管箍1和二号管箍2管箍分别固定连接到两个管箍锁紧机构4，以一号管箍为例，与一号管箍配合的锁紧机构4包括箍壳401，所述箍壳401下端具有弧形通槽404，弧形通槽404的直径略大于管箍本体401和延长带5的厚度和所述箍壳401b侧面且在所述弧形通槽404正上方设置螺纹孔402，所述螺纹孔402内部连接有螺栓403，所述一号管箍1包括一号管箍本体101，所述一号管箍本体101端部设置延长带5，所述一号管箍本体101和延长带5套接在一个弧形通槽404内，二号管箍2包括二号管箍本体201，所述二号管箍本体201端部设置延长带5，所述二号管箍本体201和延长带5套接在另一个弧形通槽404内，二号管箍的结构设置与一号管箍的以上结构设置相同。连接片3的一端连接一号箍壳401a，另一端连接二号箍壳401b。可以明显的看出连接片对锁紧机构的锁紧工作不产生影响。通过螺栓连接，方便固定。
[0027]如图2所示，弧形通槽404顶端具体螺纹孔402的最底端的垂直距离为5
‑
16 mm。此距离能更佳的保证锁紧机构对管箍的锁紧效率，防止管箍的脱落。
[0028]所述连接片3通过焊接连接在所述锁紧机构4上，进一步而言，连接片3通过点焊连接到锁紧机构上4，点焊工艺操作简单，快捷灵活，不需要具有专业技术的工人去操作，省时省工。连接片的材质为金属片，管箍的材质为金属片。由于采用了余量较大的点焊金属片连接方式，在振动环境中，两个管箍通过金属片互相抵消松动，达到更好的防松效果。
[0029]如图3所示，延长带5上设置若干等间距的通孔6，增加了管箍对汽车管路的摩擦力，防止打滑。进一步而言，通孔6设置为环形孔，通孔6为斜孔，拧紧螺栓时候通过通孔对螺
纹的传导作用，锁紧固定。
[0030]一号管箍1的直径可以设置与二号管箍2的直径相同，加强同直径管路的抗振动性能。
[0031]对于不同直径汽车管路，一号管箍1的直径还可以设置比二号管箍2的直径小，以满足适用条件。
[0032]本技术中的两个管箍各自工作，又通过连接片将之连接为一体，可以通过选择不同连接片的长度，调整两个管箍的距离，也可以通过选择不同连接片的宽度和厚度，调整两个管箍的连接强度。
[0033]尽管已用具体实施例来说明和描述了本技术，然而应意识到，在不背离本技术的精神和范围的情况下可以作出许多其它的更改和修改。因此，这意味着在所附权利要求中包括属于本技术范围内的所有这些变化和修改。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车管路连接的管箍，其特征在于，包括一号管箍（1）和二号管箍(2)，两个管箍上侧分别固定连接两个锁紧机构(4)，所述锁紧机构（4）之间通过连接片(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车管路连接的管箍，其特征在于，所述锁紧机构(4)包括箍壳(401)，所述箍壳（401）下端具有弧形通槽(404)，所述箍壳(401)侧面且在所述弧形通槽(404)正上方设置螺纹孔(402)，所述螺纹孔内部连接有螺栓(403)，所述一号管箍（1）包括一号管箍本体（101），所述二号管箍（2）包括二号管箍本体（201），所述一号管箍本体（101）的端部和二号管箍本体（201）的端部分别设置延长带(5)，所述一号管箍本体（101）和延长带（5）在一个所述弧形通槽（404）内，所述二号管箍本体（201）和延长带（5）套接在另一个所述弧形通槽（404）内，所述连接片（3）的一端连接一号箍壳（401a），另一端连接二号箍壳（401b）。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：钦长森，马忠宝，
申请(专利权)人：上锐常州信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：