一种高强度汽车螺丝制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车螺丝，涉及螺丝技术领域，旨在解决螺丝易弯曲不耐用的技术问题，其技术方案要点是包括头部和杆部，杆部中空且内部设有支撑管，所述支撑管呈中宽边渐窄形状，所述支撑管内设有芯杆，所述支撑管内设置有若干加强杆，所述加强杆一端抵至支撑管、且另一端与芯管连接，本实用新型专利技术的目的在于一种结构强度更高的汽车螺丝。在于一种结构强度更高的汽车螺丝。在于一种结构强度更高的汽车螺丝。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车螺丝


[0001]本技术涉及螺丝
，更具体地说，它涉及一种高强度汽车螺丝。

技术介绍

[0002]螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，螺丝是紧固件的通用说法，日常螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品：如照相机、眼镜、钟表、电子等使用的极小的螺丝；电视、电气制品、乐器、家具等的一般螺丝；至于工程、建筑、桥梁则使用大型螺丝、螺帽；交通器具、飞机、电车、汽车等则为大小螺丝并用，螺丝在工业上负有重要任务，只要地球上存在着工业，则螺丝的功能永远重要。
[0003]汽车上的螺丝在承担固定作用的同时，一直会处于抖动状态，必定要承受更多的弯曲应力，因此螺丝在使用一段时间后可能会出现弯曲的情况，导致使用者在更换设备或者拆卸螺丝时卡壳，造成极大的不便。
[0004]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构强度更高的汽车螺丝。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高强度汽车螺丝,包括头部和杆部，杆部中空且内部设有支撑管，支撑管呈中宽边渐窄形状，支撑管内设有芯杆，支撑管内设置有若干加强杆，加强杆一端抵至支撑管、且另一端与芯管连接。
[0007]螺丝在承受弯曲应力时，其中部位置会优先承受弯曲应力，通过采用上述技术方案，将杆部设置为中空，在杆部内部设置支撑管，将支撑管设置为中宽边渐窄形状，因此支撑管等同于无数个拱形截面组成，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住，就可以承受更大的压力，这也是拱形桥的作用原理；同时在支撑管内设置芯杆，在芯杆内设置若干个加强杆，保证支撑管收到的力不只是传递给之城管两端，同时也会传递给支撑杆，支撑杆再传递给芯杆，多增加了支撑点和力的散播点；相对于一般的螺丝结构而言，本技术以支撑管、芯杆和加强杆形成的结构作为受力结构，以杆部作为连接结构，在不影响通常型号螺孔固定的情况下，增加了螺丝内部最大弯曲应力受力点的受力上限，使得螺丝不易弯曲，达到了本技术耐用的目的。
[0008]本技术进一步设置为：支撑管两端均设有环状固定板，环状固定板内壁设有螺纹，芯杆两端侧壁均设有螺纹。
[0009]通过采用上述技术方案，在支撑管两端设置环状固定板，在环状固定板内壁设置螺纹，在芯杆两端的侧壁设置与前述螺纹匹配的螺纹，因此在安装支撑管时，支撑管一端的环状固定板先从芯杆远离头部的一端转入，由于芯杆远离头部的一端未设置限位结构，因此此处的环状固定板会旋出，使用者继续推入支撑管，待前述环状固定板抵住芯杆上靠近头部的螺纹时，继续旋入支撑管至底，此时两个环状固定板便分别和芯杆两端侧壁的螺纹
固定；将支撑管设置为可拆卸结构，当支撑管损坏时，使用者只需更换损坏的支撑管即可，无需更换整个螺丝，达到本技术耐用和经济节约的目的。
[0010]本技术进一步设置为：杆部包括靠近头部的固定端，固定端设有固定孔，固定孔孔底设有固定柱，固定柱外壁和固定孔内壁均设有螺纹，头部设有定位通孔和定位杆，定位通孔孔壁和定位杆外壁均设有螺纹，定位杆一端设有与固定柱适配的锁紧凹槽，锁紧凹槽内设有螺纹，定位杆设置锁紧凹槽一端贯穿定位通孔插至固定凹槽内，固定柱同时和锁紧凹槽螺纹连接
[0011]通过采用上述技术方案，在固定端设置固定孔，在固定孔孔底设置固定柱，同时在头部设置定位通孔，在定位通孔外设置定位杆，在定位杆一端设置锁紧凹槽，定位杆设置锁紧凹槽一端贯穿定位通孔后插至固定孔内，同时固定柱插至锁紧凹槽内，在此结构中，定位杆与定位通孔、定位杆与固定孔、固定柱和锁紧凹槽三个部分均为螺纹连接，极大加强了杆部和头部的连接牢固性，同时使得此处为可拆卸结构，当杆部损坏需要更换时，只需更换干部即可，达到连接牢固和经济节约的目的。
[0012]本技术进一步设置为：加强杆抵至支撑管最宽处。
[0013]通过采用上述技术方案，将加强杆抵制之城管最宽处，因为此处是螺丝收到的弯曲应力最大处，加强杆可以最大限度的帮助螺丝分担弯曲应力，达到了本技术耐用的目的。
[0014]本技术进一步设置为：加强杆数量为八根并环绕芯杆均距布置。
[0015]通过采用上述技术方案，将加强杆数量设置为八根，同时将其环绕芯杆均距布置，在节省材料的前提下最大限度的帮助支撑管分担弯曲应力，达到本技术耐用的目的。
[0016]本技术进一步设置为：加强杆与芯杆一体连接。
[0017]通过采用上述技术方案，将加强杆与芯杆设置为一体连接，使得二者连接处强度最大化，防止加强杆在受力时发生根部断裂的情况，达到本技术耐用的目的。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：通过支撑杆、加强杆和芯杆的设置，使得螺丝不易弯曲，达到了本技术耐用的目的；通过环状固定板的设置，达到本技术耐用和经济节约的目的；通过固定柱、固定孔和定位杆之间的配合，达到连接牢固和经济节约的目的；通过加强杆位置和数量的设置，达到本技术耐用的目的；通过加强杆和芯杆一体连接的设置，达到本技术耐用的目的。
附图说明
[0019]图1为本技术的正视剖切图；
[0020]图2为本技术的头部、杆部个体分解立体图；
[0021]图3为本技术的G部放大示意图；
[0022]图4为本技术的俯视剖切图；
[0023]图5为本技术的定位杆结构示意图。
[0024]附图说明：1、头部；2、杆部；3、支撑管；4、芯杆；5、加强杆；6、环状固定板；7、固定端；8、固定孔；9、固定柱；10、定位通孔；11、定位杆；12、锁紧凹槽。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0026]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0027]如图所示，一种高强度汽车螺丝,包括头部1和杆部2，杆部2中空且内部设有支撑管3，支撑管3呈中宽边渐窄形状，支撑管3内设有芯杆4，支撑管3内设置有若干加强杆5，加强杆5一端抵至支撑管3、且另一端与芯管连接。
[0028]螺丝在承受弯曲应力时，其中部位置会优先承受弯曲应力,将杆部2设置为中空，在杆部2内部设置支撑管3，将支撑管3设置为中宽边渐窄形状，因此支撑管3等同于无数个拱形截面组成，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住，就可以承受更大的压力，这也是拱形桥的作用原理；同时在支撑管3内设置芯杆4，在芯杆4内设置若干个加强杆5，保证支撑管3收到的力不只是传递给之城管两端，同时也会传递给支撑杆，支撑杆再传递给芯杆4，多增加了支撑点和力的散播点；相对于一般的螺丝结构而言，本技术以支撑管3、芯杆4和加强杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车螺丝,包括头部和杆部，其特征在于：所述杆部中空且内部设有支撑管，所述支撑管呈中宽边渐窄形状；所述支撑管内设有芯杆，所述支撑管内设置有若干加强杆，所述加强杆一端抵至支撑管、且另一端与芯管连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车螺丝，其特征在于：所述支撑管两端均设有环状固定板，所述环状固定板内壁设有螺纹；所述芯杆两端侧壁均设有螺纹。3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车螺丝，其特征在于：所述杆部包括靠近头部的固定端，所述固定端设有固定孔，所述固定孔底端设有固定柱，所述固定柱外壁和固定孔内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂哲钢，郑存芬，罗守江，王晓波，戴晓东，
申请(专利权)人：浙江兆隆金属制品股份有限公司，
类型：新型
国别省市：