一种叉车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车车架的技术领域，具体是一种叉车车架。无尾叉车架尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；叉车平衡重前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面、竖直第二装配面和竖直第三装配面；第一安装面和第一装配面对应配合并固定安装，第二安装面和第二装配面对应配合并固定安装，第三安装面和第三装配面对应配合并固定安装，使得无尾叉车架尾端和叉车平衡重前端固定安装，实现了叉车车架为无尾架的设计，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，提高整车稳定性。提高整车稳定性。提高整车稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车车架


[0001]本技术涉及叉车车架的
，具体是一种叉车车架。

技术介绍

[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。目前常见的叉车是以车架为主体结构，并在车架后方焊接用以安装转向桥的尾架主体，再将平衡重安装在尾架上。
[0003]目前叉车多将平衡重安装在车架的尾部上，即“尾架”上，但尾架主体结构一般设计的零部件较多，焊接也较为复杂，不仅使得叉车尾部空间浪费较大，不利于小尺寸车身的需求，同时也使得尾部重心较高，不利于整车稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是在于提供一种叉车车架，已解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]具体技术方案如下：一种叉车车架，包括无尾叉车架1和叉车平衡重2，所述无尾叉车架1尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面11、竖直第二安装面12和竖直第三安装面13；
[0006]所述叉车平衡重2前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面21、竖直第二装配面22和竖直第三装配面23；
[0007]所述第一安装面11和第一装配面21对应配合并固定安装，第二安装面12和第二装配面22对应配合并固定安装，第三安装面13和第三装配面23对应配合并固定安装，使得无尾叉车架1尾端和叉车平衡重2前端固定安装。
[0008]进一步，所述无尾叉车架1尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面12、弯折上升面下端的竖直面为所述第三安装面13，所述第二安装面12的上端水平布设有安装板14，安装板14的下端面为所述第一安装面11。
[0009]进一步，所述叉车平衡重2前端的两侧的安装面均呈弯折下降面，且弯折下降面上端的竖直面为所述第二装配面22、弯折下降面下端的竖直面为所述第三装配面23，所述第二装配面22的上端对应的叉车平衡重2上开设有水平台面为第一装配面21。
[0010]进一步，所述第二装配面22上设有圆形的安装板221，安装板221的中间开设螺纹孔；
[0011]所述第三装配面23上开设有安装孔231，所述第三安装面13设有短圆柱形的安装柱131，且安装柱131和安装孔231配合安装并通过螺栓固定，使得第三安装面13和第三装配面23固定安装。
[0012]本技术的有益技术效果如下：
[0013]本技术的叉车车架，无尾叉车架尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别
包括从上至下依次布置的水平第一安装面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；叉车平衡重前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；第一安装面和第一装配面对应配合并固定安装，第二安装面和第二安装面对应配合并固定安装，第三安装面和第三安装面对应配合并固定安装，使得无尾叉车架尾端和叉车平衡重前端固定安装，实现了叉车车架为无尾架的设计，使得叉车车架的零部件减少，叉车尾部空间变大，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，降低了叉车车架尾部的重心，提高整车稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术尾灯护罩的结构示意图。
[0015]图2为本技术护罩本体的结构示意图。
[0016]图3为本技术护罩本体的安装面结构示意图。
[0017]其中：1无尾叉车架、2叉车平衡重、11第一安装面、12第二安装面、13第三安装面、
[0018]21第一装配面、22第二装配面、23第三装配面、14安装板、221固定板、231安装孔、131安装柱。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
实施例
[0020]见图1，一种叉车车架，包括无尾叉车架1和叉车平衡重2，所述无尾叉车架1尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面11、竖直第二安装面12和竖直第三安装面13；
[0021]所述叉车平衡重2前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面21、竖直第二装配面22和竖直第三装配面23；
[0022]所述第一安装面11和第一装配面21对应配合并固定安装，第二安装面12和第二装配面22对应配合并固定安装，第三安装面13和第三装配面23对应配合并固定安装，使得无尾叉车架1尾端和叉车平衡重2前端固定安装。
[0023]所述第二装配面22上设有圆形的安装板221，安装板221的中间开设螺纹孔；
[0024]所述第三装配面23上开设有安装孔231，所述第三安装面13设有短圆柱形的安装柱131，且安装柱131和安装孔231配合安装并通过螺栓固定，使得第三安装面13和第三装配面23固定安装。
[0025]见图2，所述无尾叉车架1尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面12、弯折上升面下端的竖直面为所述第三安装面13，所述第二安装面12的上端水平布设有安装板14，安装板14的下端面为所述第一安装面11。
[0026]见图3，所述叉车平衡重2前端的两侧的安装面均呈弯折下降面，且弯折下降面上
端的竖直面为所述第二装配面22、弯折下降面下端的竖直面为所述第三装配面23，所述第二装配面22的上端对应的叉车平衡重2上开设有水平台面为第一装配面21。
[0027]因此本技术的叉车车架，实现了叉车车架无尾架的设计，使得叉车车架的零部件减少，叉车尾部空间变大，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，降低了叉车车架尾部的重心，提高整车稳定性。
[0028]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车车架，包括无尾叉车架（1）和叉车平衡重（2），其特征在于：所述无尾叉车架（1）尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面（11）、竖直第二安装面（12）和竖直第三安装面（13）；所述叉车平衡重（2）前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面（21）、竖直第二装配面（22）和竖直第三装配面（23）；所述第一安装面（11）和第一装配面（21）对应配合并固定安装，第二安装面（12）和第二装配面（22）对应配合并固定安装，第三安装面（13）和第三装配面（23）对应配合并固定安装，使得无尾叉车架（1）尾端和叉车平衡重（2）前端固定安装。2.根据权利要求1所述一种叉车车架，其特征在于：所述无尾叉车架（1）尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面（12）、弯折上升面下端的竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：许振兴，师学银，张冬林，王平，余华进，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：