护板搭接限位结构以及车辆制造技术

本申请涉及一种护板搭接限位结构以及车辆，属于车辆制造技术领域。本申请提出一种护板搭接限位结构，包括：第一护板，所述第一护板的边缘沿第一方向延伸有翻边，所述翻边朝向所述第一护板的背侧弯曲；第二护板，所述第二护板的边缘沿第二方向延伸有搭接槽，所述搭接槽向所述第二护板的背侧凹陷；当所述第一护板和所述第二护板搭接时，所述翻边插入所述搭接槽，所述翻边的底端和顶端分别与所述搭接槽的两个相对设置的内壁抵接。本申请还提出一种车辆，包括该护板搭接限位结构。使用该护板搭接限位机构将第一护板和第二护板搭接，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。了内饰板的外观质量。了内饰板的外观质量。

【技术实现步骤摘要】
护板搭接限位结构以及车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种护板搭接限位结构以及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，汽车的档次不断调高，客户对汽车的驾驶体验也在不断提高，相对的对内饰要求也相应变高。车辆的内饰板通常由多个护板拼接而成，在顶棚护板和后护板的拼接处需要相互搭接，通过控制搭接间隙来控制搭接质量。现有的顶棚护板和后护板通过翻边压翻边的方式进行搭接，由于护板自身刚性不足，导致拼接后容易产生搭接间隙。

技术实现思路

[0003]为此，本申请提出一种护板搭接限位结构以及车辆，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。
[0004]本申请的一些实施例提出一种护板搭接限位结构，包括：第一护板，所述第一护板的边缘沿第一方向延伸有翻边，所述翻边朝向所述第一护板的背侧弯曲；第二护板，所述第二护板的边缘沿第二方向延伸有搭接槽，所述搭接槽向所述第二护板的背侧凹陷；当所述第一护板和所述第二护板搭接时，所述翻边插入所述搭接槽，所述翻边的底端和顶端分别与所述搭接槽的两个相对设置的内壁抵接。
[0005]使用本申请实施例中的护板搭接限位机构将第一护板和第二护板搭接，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。
[0006]另外，根据本申请实施例的护板搭接限位结构还具有如下附加的技术特征：
[0007]根据本申请的一些实施例，所述第一护板包括：第一护板本体；翻边，所述翻边包括延伸段和弯曲段，所述延伸段沿第一方向延伸，所述延伸段的一端与所述第一护板本体相连，另一端与所述弯曲段相连，所述弯曲段与所述延伸段垂直设置且朝向所述第一护板的背侧弯曲。该种形式的第一护板构造简单，且能够稳定抵接于搭接槽内。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述第一护板还包括第一过渡段，所述延伸段和所述第一护板本体通过所述第一过渡段相连，所述第一过渡段向所述第一护板的表面侧倾斜。通过第一过渡段的自身弹性能够将延伸段压紧于搭接槽的内壁，减小搭接间隙。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述第二护板包括：第二护板本体；搭接槽，所述搭接槽包括依次相连的第一段、槽底段和第二段，所述槽底段沿第二方向延伸，所述第一段的远离所述槽底段的一端与所述第二护板本体相连，所述第一段与所述延伸段抵接，所述第二段与所述弯曲段的端部抵接。该种形式的第二护板构造简单，且能够稳定夹紧翻边。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述第二护板还包括：第二过渡段，所述第一段和所述第二护板本体通过所述第二过渡段相连，所述第二过渡段向所述第二护板的表面侧倾斜。通过第二过渡段的自身弹性能够将搭接槽向翻边压紧，使翻边充分插入搭接槽。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述第二段与所述槽底段之间的夹角≥100
°
。通过该种形式，第二段能够导向翻边插入搭接槽，使第一护板和第二护板易于搭接。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述槽底段在第二方向上的宽度L＝15
‑
20mm，所述第一段与所述延伸段在第一方向上的抵接宽度为H＝10
‑
15mm。通过该种形式，能够保证翻边充分插入搭接槽中，避免在外力作用下翻边滑出搭接槽，以及由于第一护板的抖动导致搭接处产生搭接间隙。
[0013]根据本申请的一些实施例，所述搭接槽设置有多个，所述多个搭接槽沿第三方向间隔设置，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直，所述多个搭接槽共同与所述翻边搭接。
[0014]通过间隔设置多个搭接槽，能够使第二护板多点间隔卡紧翻边，不仅易于将第一护板和第二护板搭接，还能够避免搭接槽与翻边之间出现间隙而降低第一护板和第二护板的搭接质量。
[0015]根据本申请的一些实施例，每个搭接槽在所述第三方向上的宽度为80
‑
100mm，相邻的两个搭接槽在所述第三方向上的间距为300
‑
350mm。第一护板和第二护板为聚氨酯夹芯复合板时，多个搭接槽如上述规格进行布置，符合第一护板和第二护板的自身刚性参数，具有较好的搭接效果。
[0016]本申请还提出一种车辆，包括上述的护板搭接限位结构。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的护板搭接限位结构的结构示意图；
[0020]图2为图1中的A
‑
A剖面图；
[0021]图3图1中B处的局部放大图；
[0022]图4为本申请实施例提供的护板搭接限位结构中第二护板的一种视角的结构示意图；
[0023]图5为图4中C处的局部放大图；
[0024]图6为本申请实施例提供的护板搭接限位结构中第二护板的另一种视角的结构示意图。
[0025]图标：100
‑
护板搭接限位结构；10
‑
第一护板；11
‑
第一护板本体；12
‑
翻边；121
‑
延伸段；122
‑
弯曲段；123
‑
第一过渡段；1231
‑
第一过渡段第一端；1232
‑
第一过渡段第二端；124
‑
翻边底端；125
‑
翻边顶端；13
‑
第一护板背侧；14
‑
第一护板表面侧；20
‑
第二护板；21
‑
第二护板本体；22
‑
搭接槽；221
‑
第一段；2211
‑
第一内壁；222
‑
槽底段；223
‑
第二段；2231
‑
第二内壁；224
‑
第二过渡段；2241
‑
第二过渡段第一端；2242
‑
第二过渡段第二端；23
‑
第二护板背侧；24
‑
第二护板表面侧；25
‑
宽槽；251
‑
宽槽第一壁；252
‑
宽槽第二壁；253
‑
宽槽第三壁；26
‑
凸出结构；30
‑
搭接处。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种护板搭接限位结构，其特征在于，包括：第一护板，所述第一护板的边缘沿第一方向延伸有翻边，所述翻边朝向所述第一护板的背侧弯曲；第二护板，所述第二护板的边缘沿第二方向延伸有搭接槽，所述搭接槽向所述第二护板的背侧凹陷；当所述第一护板和所述第二护板搭接时，所述翻边插入所述搭接槽，所述翻边的底端和顶端分别与所述搭接槽的两个相对设置的内壁抵接。2.根据权利要求1所述的护板搭接限位结构，其特征在于，所述第一护板包括：第一护板本体；翻边，所述翻边包括延伸段和弯曲段，所述延伸段沿第一方向延伸，所述延伸段的一端与所述第一护板本体相连，另一端与所述弯曲段相连，所述弯曲段与所述延伸段垂直设置且朝向所述第一护板的背侧弯曲。3.根据权利要求2所述的护板搭接限位结构，其特征在于，所述第一护板还包括第一过渡段，所述延伸段和所述第一护板本体通过所述第一过渡段相连，所述第一过渡段向所述第一护板的表面侧倾斜。4.根据权利要求2所述的护板搭接限位结构，其特征在于，所述第二护板包括：第二护板本体；搭接槽，所述搭接槽包括依次相连的第一段、槽底段和第二段，所述槽底段沿第二方向延伸，所述第一段的远离所述槽底段的一端与所述第二护板本体相连，所述第一段与所述延伸段抵接，所述第二段与所述弯曲段的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪昊明，顾晓东，王兰锋，
申请(专利权)人：江阴协统汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：