车辆和控制防眩目后视镜的方法技术

技术编号:30242275 阅读:17 留言:0更新日期:2021-10-09 20:21
本发明专利技术公开了一种车辆和控制防眩目后视镜的方法,该车辆包括车体和防眩目后视镜、第一光照传感器、第二光照传感器和域控制器,其中,第一光照传感器,设置在所述车体上,用于检测车辆外部环境光照强度值;第二光照传感器,用于检测车辆后方光照强度值;域控制器,设置在所述车体上,与所述第一光照传感器和所述第二光照传感器分别连接,用于计算所述车辆外部环境光照强度值与所述车辆后方光照强度值的第一光照强度差值,并根据所述第一光照强度差值控制所述防眩目后视镜的驱动值。本发明专利技术的车辆和方法,基于域控制器来实现对防眩目后视镜的防眩目控制,减小了防眩目后视镜体积和成本,利于提高其外形美观。利于提高其外形美观。利于提高其外形美观。

【技术实现步骤摘要】
车辆和控制防眩目后视镜的方法


[0001]本专利技术涉车辆
,尤其是涉及一种车辆,以及控制防眩目后视镜的方法。

技术介绍

[0002]目前,自动防眩内后视镜对于环境光的采集、处理、防眩驱动,均由内后视镜内部的芯片处理,由于芯片和光照强度采集模块均集成于内后视镜之中,导致内后视镜体积增大,影响美观,以及造成成本的增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种车辆,该车辆,其防眩目后视镜的体积减小,成本低。
[0004]本专利技术的目的之二在于提出一种控制防眩目后视镜的方法。
[0005]为了达到上述目的,本专利技术第一方面实施例的车辆,包括:车体和防眩目后视镜;第一光照传感器,设置在所述车体上,用于检测车辆外部环境光照强度值;第二光照传感器,用于检测车辆后方光照强度值;域控制器,设置在所述车体上,与所述第一光照传感器和所述第二光照传感器分别连接,用于计算所述车辆外部环境光照强度值与所述车辆后方光照强度值的第一光照强度差值,并根据所述第一光照强度差值控制所述防眩目后视镜的驱动值。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆,通过第一光照传感器来检测车辆外部环境光照强度值,以及通过域控制器来实现对防眩目后视镜的防眩目控制,并且第一光照传感器和域控制器均设置在车体上,不在防眩目后视镜的内部,从而可以减小防眩目后视镜的体积,降低防眩目后视镜的成本,利于提高其外形美观度。
[0007]为了达到上述目的,本专利技术第二方面实施例的控制防眩目后视镜的方法,用于设置在车体上的域控制器,所述方法包括:获取车辆外部环境光照强度值和车辆内部光照强度值;计算所述车辆外部环境光照强度值与所述车辆后方光照强度值的第一光照强度差值;根据所述第一光照强度差值控制防眩目后视镜的驱动值。
[0008]根据本专利技术实施例的控制防眩目后视镜的方法,用于设置在车体上的域控制器,通过车体上的域控制器来对防眩目后视镜的防眩目控制,从而防眩目后视镜内部无需设置处理芯片,利于防眩目后视镜减小体积和降低成本。
[0009]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0010]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
[0011]图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的框图;
[0012]图2是根据本专利技术一个实施例的防眩目后视镜光照采集电路的示意图;
[0013]图3是根据本专利技术一个实施例的控制防眩目后视镜的方法的流程图;
[0014]图4是根据本专利技术的一个实施例的控制防眩目后视镜的方法的流程图。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本专利技术的实施例,参考附图描述的实施例是示例性的,下面详细描述本专利技术的实施例。
[0016]下面参考附图1和2描述根据本专利技术第一方面实施例提供的车辆。
[0017]图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆的框图,如图1所示,本专利技术实施例的车辆1包括车体11、防眩目后视镜12、第一光照传感器13、第二光照传感器14和域控制器15。
[0018]其中,防眩目后视镜12包括由电致变色玻璃制成的镜片,电致变色玻璃通电的电压越大镜片颜色越深,停止通电后恢复透明状态,有一定的耐压范围,若超出该范围,通电太久则会导致其无法恢复透明。在实施例在,防眩目后视镜12可以包括内后视镜或外后视镜。
[0019]第一光照传感器13设置在车体11上,用于检测车辆外部环境光照强度值。第二光照传感器14用于检测车辆后方光照强度值,例如对于内后视镜,车辆后方光照强度可以理解为车辆后挡风玻璃外照射进车内的光,例如在下文中可以称之为后光照强度。在实施例中,第二光照传感器14可以设置在车体11上或者集成在防眩目后视镜12内。
[0020]域控制器15设置在车体11上,与第一光照传感器13和第二光照传感器14分别连接,用于计算车辆外部环境光照强度值与车辆后方光照强度值的第一光照强度差值,并根据第一光照强度差值控制防眩目后视镜的驱动值,例如控制防眩目后视镜的电致变色镜片的通电电压,从而可以改变镜片颜色深度,达到防眩目的效果,提高驾驶安全性。
[0021]其中,域控制器15具备复杂的运算及处理能力,可以实现防眩目后视镜12的防眩目相关的计算,同时域控制器15也作为驱动机构,可以正确的输出不同档位的电压,以驱动防眩目后视镜12进入不同程度的防眩目模式,实现更好的防眩目效果。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆1,通过第一光照传感器13来检测车辆外部环境光照强度值,以及通过域控制器15来实现对防眩目后视镜12的防眩目控制,并且第一光照传感器13和域控制器15均设置在车体11上,不在防眩目后视镜12的内部,从而可以减小防眩目后视镜12的体积,降低防眩目后视镜12的成本,利于提高其外形美观度。
[0023]在一些实施例中,域控制器15为集成了车身多个模块的控制器,可以设置在车体的左A柱或右A柱的下护板处,或者设置在其他适当位置。第一光照传感器13采集车辆外部环境光照强度,可以设置在车体11外部,例如设置在前挡风玻璃底部与前舱盖连接处,因而下文中可以称第一光照传感器13采集光照强度为前光照强度。当然,第一光照传感器13也可以设置在其他适当位置。
[0024]在一些实施例中,第二光照传感器14包括光敏电阻,光敏电阻设置在防眩目后视镜12的内部,从后挡风玻璃照射进车内的光投到防眩目后视镜12上,光敏电阻的阻值会随着光照强度的变化而变化,从而实现对车辆内部光照强度的检测。
[0025]进一步地,图2为根据本专利技术的一个实施例的车辆内部光照采集电路的示意图,如图2所示,防眩目后视镜12内还可以设置采集模块121,其中,电容C1和二极管D2以及光电二
极管PD为防眩目后视镜12内部电路元件。该采集模块121与域控制器15连接,用于将光敏电阻R1的阻值转换为车辆后方光照强度值的AD值,AD值为由模拟量转化为的数字量,便于计算使用。
[0026]具体来说,防眩目后视镜12内部设置光敏电阻R1和采集模块121,采集模块121可以采集光敏电阻R1因光照强度变化而造成的电压变化量,进而采集模块121可以通过电压的值来计算出AD值。例如,假设AD采集精度为n,采集模块121分压比为1:x,即采集模块121采集的电压是实际电压的1/(1+x),AD采集基准电压y伏,则得到AD=(实际电压*2^n)/(y*(1+x))。以及,由于光照强度越大,光敏电阻R1的电阻值越小,电压越大,所以AD值与光照强度成正比,且AD值是一个需要标定的量,根据车型的不同,同样的光照强度可能对应不同的AD值,AD采集的滤波时间为50ms。按照上述过程即可达到照射至车后视镜的光照强度对应的AD值。
[0027]在另一个实施例中,第二光照传感器14包括摄像头,摄像头设置在车体11上,用于采集车辆本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆,其特征在于,包括:车体和防眩目后视镜;第一光照传感器,设置在所述车体上,用于检测车辆外部环境光照强度值;第二光照传感器,用于检测车辆后方光照强度值;域控制器,设置在所述车体上,与所述第一光照传感器和所述第二光照传感器分别连接,用于计算所述车辆外部环境光照强度值与所述车辆后方光照强度值的第一光照强度差值,并根据所述第一光照强度差值控制所述防眩目后视镜的驱动值。2.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,所述域控制器设置在所述车体的左A柱或右A柱的下护板处。3.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,所述第二光照传感器设置在所述防眩目后视镜的内部。4.根据权利要求3所述的车辆,其特征在于,所述防眩目后视镜包括采集模块,与所述域控制器连接,用于将所述光敏电阻的阻值转换为车辆后方光照强度值的AD值。5.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,所述第二光照传感器包括摄像头,所述摄像头设置在所述车体上,用于采集所述车辆后方光照强度并转换为AD值。6.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,所述第一光照传感器设置在所述车辆的前挡风玻璃底部与前舱盖连接处。7.根据权利要求1-6所述的车辆,其特征在于,所述域控制器还用于根据所述车辆外部环境光照强度值确定车辆行驶工况,并根据所述车辆行驶工况确定是否进入防眩目模式。8.一种控制防眩目后视镜的方法,其特征在于,用于设置在车体上的域控制器,所述方法包括:获取车辆外部环境光照强度值和车辆后方光照强度值;计算所述车辆外部环...

【专利技术属性】
技术研发人员:林凯旋高静静刘杰
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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