一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备，方法包括：确定车辆电池的荷电状态SOC上限值及SOC下限值；SOC上限值及SOC下限值为产生齿轮敲击噪声的临界SOC值；获取车辆电池的当前SOC值；基于SOC上限值、SOC下限值及当前SOC值对车辆噪声进行管控；如此，当搭载有机械式空调的HEV车型在怠速工况下电池接近满电状态，空调开启时，可基于SOC上限值、SOC下限值对当前SOC值进行管控，控制当前SOC值在SOC上限值与SOC下限值形成的区间范围内变动，通过充放电避免当前SOC值超出产生齿轮敲击噪声的临界SOC值，避免齿轮处于空套状态产生敲击噪声，提高怠速工况下的车辆声音品质。质。质。

【技术实现步骤摘要】
一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备


[0001]本专利技术属于汽车振动噪声
，尤其涉及一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备。

技术介绍

[0002]汽车怠速工况振动噪声的大小，是整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能关注的重点。尤其怠速工况出现的异响，是客户最容易感知到的。
[0003]对于搭载机械式空调的混合动力(HEV，Hybrid Electric Vehicle)车型来说，怠速工况下发动机除了提供充电能量来源还需要驱动空调运转。怠速工况当电池电量接近满电状态使得齿轮处于空套状态，若此时空调启动，与发电机轴相连的齿轮会产生敲击异响，该噪声严重影响搭载机械式空调HEV车型的怠速声品质。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备，用于解决现有技术中搭载机械式空调的HEV车型在怠速工况下电池接近满电，当空调开启时，容易出现齿轮敲击噪声的情况，导致怠速工况下的车辆声音品质得不到确保的技术问题。
[0005]本专利技术的第一方面，提供一种消除车辆噪声的方法，所述方法包括：
[0006]确定车辆电池的荷电状态SOC上限值及SOC下限值；所述SOC上限值及所述SOC下限值为产生齿轮敲击噪声的临界SOC值；
[0007]获取车辆电池的当前SOC值；
[0008]基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控。
[0009]可选的，所述基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述第一当前SOC值对车辆噪声进行管控，包括：
[0010]当所述当前SOC值为所述车辆处于怠速工况对应的第一当前SOC值，若确定所述第一当前SOC值小于所述SOC下限值时，控制所述电池进入充电状态，获得充电后的第二当前SOC值；
[0011]若确定所述第二当前SOC值或大于或等于所述SOC上限值，且确定空调为开启状态时，控制所述电池进入放电状态。
[0012]可选的，所述基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控，包括：
[0013]若所述第一当前SOC值大于所述SOC下限值，且大于或等于所述SOC上限值，当确定空调为开启状态时，控制所述电池进入放电状态。
[0014]可选的，方法还包括：
[0015]若确定第一当前SOC值或第二当前SOC值小于所述SOC上限值时，控制所述电池进
入充电状态。
[0016]可选的，所述方法还包括：
[0017]在放电过程中，若确定放电后的第三当前SOC值大于或等于所述SOC下限值且所述车辆仍处于怠速工况时，则继续控制所述电池处于放电状态。
[0018]可选的，所述方法还包括：
[0019]若确定放电后的所述第三当前SOC值小于所述SOC下限值且所述车辆仍处于怠速工况时，控制所述电池进入充电状态。
[0020]可选的，所述SOC上限值及所述SOC下限值之间的差值范围为3％～5％。
[0021]本专利技术的第二方面，提供一种消除车辆噪声的装置，所述装置包括：
[0022]确定单元，用于确定车辆电池的荷电状态SOC上限值及SOC下限值；所述SOC上限值及所述SOC下限值为产生齿轮敲击噪声的临界SOC值；
[0023]获取单元，用于获取车辆电池的第一当前SOC值；
[0024]管控单元，用于基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述第一当前SOC值对车辆噪声进行管控。
[0025]本专利技术的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述的方法。
[0026]本专利技术的第四方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现第一方面中任一项所述的方法。
[0027]本专利技术提供一种消除车辆噪声的方法、装置、介质及计算机设备，方法包括：确定车辆电池的荷电状态SOC上限值及SOC下限值；所述SOC上限值及所述SOC下限值为产生齿轮敲击噪声的临界SOC值；获取车辆电池的当前SOC值；基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控；如此，对于搭载有机械式空调的HEV车型在怠速工况下电池接近满电状态来说，当空调开启时，可基于SOC上限值、SOC下限值对当前SOC值进行调节，使得车辆电池的当前SOC值在SOC上限值与SOC下限值形成的区间范围内变动，通过充放电避免当前SOC值超出产生齿轮敲击噪声的临界SOC值，由于不同SOC对应的充电扭矩是不同的，进而可以对加载到齿轮的扭矩进行管控，避免齿轮处于空套状态产生齿轮敲击噪声，提高怠速工况下的车辆声音品质。
附图说明
[0028]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0029]图1为本专利技术实施例提供的车辆怠速状态下动力总成结构示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例提供的消除车辆噪声的方法流程示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例提供的消除车辆噪声的装置结构示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例提供的计算机设备结构示意图；
[0033]图5为本专利技术实施例提供的计算机存储介质结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0035]本实施例提供一种消除车辆噪声的方法，为了能够更好地理解本申请的方法，这里先介绍下HEV车型在怠速状态下的动力总成结构。
[0036]如图1所示，动力总成包括：发动机ICE、发电机1、电池2、减震器3、第一齿轮4、第二齿轮5；发动机ICE还与空调压缩机6相连。
[0037]在HEV车型怠速状态下，发动机ICE提供动力来源，通过发电机1给电池2充电。在空调启动后，发动机ICE通过前端皮带系驱动空调压缩机6运转。在驱动空调压缩机6运转时，发动机ICE向发电机1输出的能量减少，发电机1充电扭矩偏向零值；同时由与空调介入使得发动机ICE传递到变速箱输入轴的转速波动增大(扭振增大)，最终导致与发电机1轴相连的第一齿轮4不带载，第一齿轮4处于空套状态，产生齿轮敲击异响。
[0038]而本申请专利技术人发现在对电池2的充放电过程中，在某个充放电范围区间(该区间可根据下文中的SOC上限值及SOC下限值确定)，发电机1轴连接的第一齿轮4以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消除车辆噪声的方法，其特征在于，所述方法包括：确定车辆电池的荷电状态SOC上限值及SOC下限值；所述SOC上限值及所述SOC下限值为产生齿轮敲击噪声的临界SOC值；获取车辆电池的当前SOC值；基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控，包括：当所述当前SOC值为所述车辆处于怠速工况对应的第一当前SOC值，若确定所述第一当前SOC值小于所述SOC下限值时，控制所述电池进入充电状态，获得充电后的第二当前SOC值；若确定所述第二当前SOC值或大于或等于所述SOC上限值，且确定空调为开启状态时，控制所述电池进入放电状态。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述SOC上限值、所述SOC下限值及所述当前SOC值对车辆噪声进行管控，包括：若所述第一当前SOC值大于所述SOC下限值，且大于或等于所述SOC上限值，当确定空调为开启状态时，控制所述电池进入放电状态。4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，方法还包括：若确定所第一当前SOC值或第二当前SOC值小于所述SOC上限值时，控制所述电池进入充电状...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳琦，张志明，贾江涛，罗丹，张文龙，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：