催化剂的再利用评价系统技术方案

提供一种在对净化车辆的发动机的排气的催化剂进行再利用时，能够适当地进行与再利用的用途相符的催化剂的再利用评价的催化剂的再利用评价系统。再利用评价系统(10)是在净化车辆(1)的发动机(7)的排气的催化剂(81)搭载于车辆的状态下，进行用于催化剂的再利用的评价的系统。再利用评价系统具备：劣化推定部(11)，基于车辆的运转状态推定催化剂的劣化度；再利用设定部(12)，根据催化剂的再利用的用途，设定催化剂的劣化度的范围作为催化剂的再利用范围；及再利用判定部(13)，在由劣化推定部推定出的催化剂的劣化度处于由再利用设定部设定的再利用范围内时，判定为在再利用的用途A～C中能够进行催化剂的再利用。用途A～C中能够进行催化剂的再利用。用途A～C中能够进行催化剂的再利用。

【技术实现步骤摘要】
催化剂的再利用评价系统


[0001]本专利技术涉及催化剂的再利用评价系统，进行用于催化剂的再利用的评价，所述催化剂净化车辆的发动机的排气。

技术介绍

[0002]以往，为了净化从车辆的发动机排出的排气，在车辆中具备排气净化装置。在排气净化装置中具备对来自发动机的排气进行净化的催化剂。在专利文献1中公开了使用Cmax法等对该催化剂的劣化进行诊断的技术。然而，即使是劣化少的催化剂，在废弃车辆时，也将这样的催化剂与车辆一起废弃。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开2011/099164号

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在专利文献1中，根据搭载于该车辆的情况下的催化剂的净化性能来诊断催化剂的劣化，但没有从催化剂的再利用的观点出发来诊断催化剂的劣化。即，所要求的催化剂的净化性能根据进行再利用时的催化剂的用途而不同。
[0008]本专利技术是鉴于这样的课题点而做出的，作为本专利技术，提供一种在对净化车辆的发动机的排气的催化剂进行再利用时，能够适当地进行与再利用的用途相符的催化剂的再利用评价的再利用评价系统。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]鉴于上述课题，本专利技术涉及的再利用评价系统，在净化车辆的发动机的排气的催化剂搭载于车辆的状态下，进行用于所述催化剂的再利用的评价，所述再利用评价系统的特征在于，具备：劣化推定部，基于所述车辆的运转状态推定所述催化剂的劣化度；再利用设定部，根据所述催化剂的再利用的用途，设定所述催化剂的劣化度的范围作为所述催化剂的再利用范围；以及再利用判定部，在由所述劣化推定部推定出的所述催化剂的劣化度处于由所述再利用设定部设定的所述再利用范围内时，判定为在所述再利用的用途中能够进行所述催化剂的再利用。
[0011]根据本专利技术，首先，通过劣化推定部，基于车辆的运转状态来推定催化剂的劣化度。此外，催化剂的劣化度是将催化剂的劣化的程度数值化而得到的值，催化剂的劣化度越高，则催化剂对排气的净化效率越低。从这一点出发，在本专利技术中，在再利用设定部中，根据催化剂的再利用的用途，将催化剂的劣化度的范围设定为催化剂的再利用范围。在再利用判定部中，在由劣化推定部推定出的催化剂的劣化度处于由再利用设定部设定的再利用范围内时，判定为在再利用的用途中能够进行催化剂的再利用，所以在对催化剂进行再利用时，能够适当地进行与再利用的用途相符的催化剂的再利用评价(即，能否进行催化剂的再
利用)。
[0012]作为更优选的技术方案，所述再利用评价系统还具备检测所述发动机的失火(miss fire)的失火检测部，在所述失火检测部检测出所述发动机的失火的情况下，所述再利用判定部判定为无法进行所述催化剂的再利用。
[0013]通常，在由失火检测部检测出发动机的失火的情况下，燃料与吸入空气混合后的未燃气体作为排气通过催化剂，催化剂过度地发热，催化剂多会受损。因此，在再利用判定部中，即使催化剂的劣化度处于再利用范围内，也能够判定为这样的催化剂无法再利用，所以在对催化剂进行再利用时，能够适当地进行与再利用的用途相符的催化剂的再利用评价。
[0014]在此，催化剂的劣化度可以根据该车辆的行驶距离、发动机的工作时间等进行推定。然而，作为更优选的技术方案，所述劣化推定部，基于在从所述车辆被制造后到推定所述催化剂的劣化度为止的期间中，对所述发动机处于预定的输出范围内的时间进行累计而得到的输出累计时间、对所述催化剂的床温(bed temperature)处于预定的范围内的时间进行累计而得到的床温累计时间、或对所述发动机进行稀燃烧的时间进行累计而得到的燃烧累计时间中的至少一个，来推定所述催化剂的劣化度。
[0015]通常，在发动机的输出处于预定的范围(例如，成为高输出的范围)内时，催化剂容易因从发动机排出的排气而劣化。另外，在由于排气的净化而催化剂的床温处于预定的范围内(例如，比通常的温度高的范围)时，催化剂容易劣化。进而，在发动机进行了稀燃烧时(以比理论空燃比薄的混合气进行运转时)，催化剂的床温上升，催化剂容易劣化。
[0016]因此，在该技术方案中，根据作为对催化剂容易劣化的状态进行累计而得到的时间的输出累计时间、床温累计时间、或燃烧累计时间中的至少一个值来推定催化剂的劣化度。由此，劣化推定部能够根据车辆的运转状态更准确地推定催化剂的劣化度。
[0017]在此，也可以通过劣化推定部，例如以使得随着输出累计时间、床温累计时间、或燃烧累计时间中的至少一个值的增大，而催化剂的劣化度增大的方式，例如根据数学式、图表、或表格等来推定催化剂的劣化度。然而，虽然如上所述，输出累计时间、床温累计时间、或燃烧累计时间是与催化剂的劣化相关的参数，然而，存在即使可根据一个参数唯一地推定催化剂的劣化度，但无法准确地推定催化剂的劣化度的情况。因此，优选综合考虑这些参数来推定催化剂的劣化度。
[0018]作为这样的技术方案，所述劣化推定部还具备劣化学习部，所述劣化学习部，针对学习用的多个催化剂中的各催化剂，将所述输出累计时间、所述床温累计时间、所述燃烧累计时间、以及催化剂的劣化度作为教师数据，对所述催化剂的劣化度的算出进行机器学习，所述劣化学习部被输入成为劣化度的推定的对象的催化剂的所述输出累计时间、所述床温累计时间以及所述燃烧累计时间，算出成为劣化度的推定的对象的催化剂的劣化度。
[0019]根据该技术方案，具备学习部，所述学习部将对催化剂的劣化度影响大的输出累计时间、床温累计时间以及燃烧累计时间的值、和算出了该值的催化剂的劣化度作为教师数据，对催化剂的劣化度的算出进行机器学习。通过由这样的学习部进行学习后的催化剂的劣化度的算出，能够更准确地推定催化剂的劣化度。此外，作为教师数据的催化剂的劣化度既可以使用实际测定出的催化剂的劣化度，也可以使用已经推定出的催化剂的劣化度中的、针对在再利用时获得了有效的净化效率的催化剂推定出的催化剂的劣化度。
[0020]作为更优选的技术方案，所述再利用评价系统还具备劣化预测部，所述劣化预测部根据所述输出累计时间、所述床温累计时间以及所述燃烧累计时间中的任一个累计时间、和由所述劣化推定部推定出的所述催化剂的劣化度，来预测与所述累计时间相应的所述催化剂的劣化度的进展。
[0021]根据该技术方案，劣化推定部能够推定高精度的催化剂的劣化度，所以能够将输出累计时间、床温累计时间以及燃烧累计时间中的任一个累计时间作为时间轴，高精度地推定催化剂的劣化度。
[0022]在此，再利用的用途可以是一个，针对一个再利用的用途设定催化剂的劣化度的范围。然而，作为更优选的技术方案，所述再利用设定部按多个再利用的用途中的每个用途设定所述催化剂的劣化度的范围，所述再利用判定部基于按所述多个再利用的用途中的每个用途设定的催化剂的劣化度的范围来判定是否能够进行所述催化剂的再利用。根据该技术方案，按多个再利用的用途中的每个用途设定催化剂的劣化度的范围，所以能够在更广泛的催化剂的劣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种催化剂的再利用评价系统，在净化车辆的发动机的排气的催化剂搭载于车辆的状态下，进行用于所述催化剂的再利用的评价，所述催化剂的再利用评价系统的特征在于，具备：劣化推定部，基于所述车辆的运转状态推定所述催化剂的劣化度；再利用设定部，根据所述催化剂的再利用的用途，设定所述催化剂的劣化度的范围作为所述催化剂的再利用范围；以及再利用判定部，在由所述劣化推定部推定出的所述催化剂的劣化度处于由所述再利用设定部设定的所述再利用范围内时，判定为在所述再利用的用途中能够进行所述催化剂的再利用。2.根据权利要求1所述的催化剂的再利用评价系统，其特征在于，所述再利用评价系统还具备检测所述发动机的失火的失火检测部，在所述失火检测部检测出所述发动机的失火的情况下，所述再利用判定部判定为无法进行所述催化剂的再利用。3.根据权利要求1所述的催化剂的再利用评价系统，其特征在于，所述劣化推定部，基于在从所述车辆被制造后到推定所述催化剂的劣化度为止的期间中，对所述发动机处于预定的输出范围内的时间进行累计而得到的输出累计时间、对所述催化剂的床温处于预定的范围内的时间进行累计而得到的床温累计时间、或对所述发动机进行稀燃烧的时间进行累计而得到的燃烧累计时间中的至少一个，来推定所述催化剂的劣化度。4.根据权利要求3所述的催化剂的再利用评价系统，其特征在于，所述劣化推定部还具备劣化学习...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田强志，垣花大，森福太郎，白川翔吾，高桥佑理子，野濑将史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：