一种市政交通用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政交通用减速带，涉及市政工程用设备技术领域，具体为一种市政交通用减速带，包括安装底板，所述安装底板的内部活动安装有缓冲钢桥，所述缓冲钢桥的底部开设有限位块，所述安装底板的内部开设有与限位块相互配合的限位槽，所述缓冲钢桥的顶部固定安装有限位伸缩杆，且限位伸缩杆的顶部通过螺钉固定安装有连接板。该市政交通用减速带，当汽车沿橡胶缓冲层顶部经过后，通过橡胶缓冲层本体对汽车进行减速并缓冲，通过缓冲钢桥以及限位伸缩杆外部的压缩弹簧对汽车进行两级缓冲提高该装置的缓冲性能，防止汽车颠簸程度较大受损，另外避免减速带受到的撞击力过大移位以及损坏，提高了减速带的使用寿命。提高了减速带的使用寿命。提高了减速带的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种市政交通用减速带


[0001]本技术涉及市政工程用设备
，具体为一种市政交通用减速带。

技术介绍

[0002]现有技术中的减速带大都采用橡胶材料制作，易磨损，也有采用铸钢材料制作，但现有的铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤。
[0003]现有减速带纵断面为圆弧状，当车辆无论以调整或低速通过时，均会被重重地颠簸，影响乘座人员的舒适感，同时对汽车底盘等相关机构造成一定程度影响。如果车上装载的是易碎品，车辆的颠簸震动，会造成物品破碎，车轮与减速带的经常性撞击，不仅造成减速带的松动移位，也影响车辆性能及减速带的寿命，此外，现有减速带通常为橡胶材质且直接通过螺钉固定在地面上，当长时间使用磨损后，用于将减速带固定地面的螺栓会直接露出于地面，对通过车辆的轮胎造成更大的伤害，为此，我们提出一种市政交通用减速带以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政交通用减速带，具有提高缓冲性能、降低对汽车的伤害等优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上提高缓冲性能、降低对汽车的伤害的目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政交通用减速带，包括安装底板，所述安装底板的内部活动安装有缓冲钢桥，所述缓冲钢桥的底部开设有限位块，所述安装底板的内部开设有与限位块相互配合的限位槽，所述缓冲钢桥的顶部固定安装有限位伸缩杆，且限位伸缩杆的顶部通过螺钉固定安装有连接板，所述限位伸缩杆的外部活动套接有压缩弹簧，所述连接板的顶部活动安装有橡胶缓冲层，所述安装底板的一端通过螺钉固定安装有限位端板。
[0006]优选的，所述橡胶缓冲层活动安装于安装底板的内部，所述安装底板顶部的两侧为向下倾斜的斜面，所述安装底板顶部的两侧均开设有安装孔。
[0007]优选的，所述缓冲钢桥的左右两侧均活动安装有辅助定位滑轮，且辅助定位滑轮的顶部与连接板的底部相互接触。
[0008]优选的，所述缓冲钢桥顶部限位伸缩杆与压缩弹簧的数量为两个，所述限位伸缩杆与压缩弹簧位于缓冲钢桥以及连接板的中部。
[0009]优选的，所述连接板顶部的左右两侧开设有卡块，所述卡块上方橡胶缓冲层的底部开设有与卡块相互配合的卡槽。
[0010]优选的，所述橡胶缓冲层、连接板与安装底板的长度值相同，所述安装底板一端限位端板的顶部位于橡胶缓冲层顶部的下方。
[0011]本技术提供了一种市政交通用减速带，具备以下有益效果：
[0012]1、该市政交通用减速带，当汽车沿橡胶缓冲层顶部经过后，通过橡胶缓冲层本体对汽车进行减速并缓冲，通过缓冲钢桥以及限位伸缩杆外部的压缩弹簧对汽车进行两级缓冲提高该装置的缓冲性能，防止汽车颠簸程度较大受损，另外避免减速带受到的撞击力过大移位以及损坏，提高了减速带的使用寿命。
[0013]2、该市政交通用减速带，通过限位块、限位槽以及卡块、卡槽相互配合将橡胶缓冲层安装在安装底板顶部，且卡槽顶部为圆弧面，当橡胶缓冲层磨损时避免对汽车造成损伤，解决了以往减速带磨损固定螺栓会对汽车造成损伤的问题，另外，该装置可根据路面宽度自由对安装数量进行组合，增加了使用范围。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术安装底板一端的结构示意图；
[0016]图3为本技术缓冲钢桥顶部的结构示意图。
[0017]图中：1、安装底板；2、缓冲钢桥；3、限位块；4、限位伸缩杆；5、连接板；6、压缩弹簧；7、卡块；8、卡槽；9、橡胶缓冲层；10、限位端板；11、辅助定位滑轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种市政交通用减速带，包括安装底板1，安装底板1的内部活动安装有缓冲钢桥2，橡胶缓冲层9活动安装于安装底板1的内部，安装底板1顶部的两侧为向下倾斜的斜面，安装底板1顶部的两侧均开设有安装孔，通过安装底板1顶部的安装孔即可对该装置进行安装，同时该装置可根据路面宽度自由对安装数量进行组合，增加了使用范围，另外安装底板1顶部左右两侧为斜面，降低汽车移动时与该装置的撞击力，缓冲钢桥2的底部开设有限位块3，安装底板1的内部开设有与限位块3相互配合的限位槽，缓冲钢桥2的左右两侧均活动安装有辅助定位滑轮11，且辅助定位滑轮11的顶部与连接板5的底部相互接触，通过缓冲钢桥2以及限位伸缩杆4外部的压缩弹簧6对汽车的撞击力进行两级缓冲提高该装置的缓冲性能，防止汽车颠簸程度较大受损，另外避免减速带受到的撞击力过大移位以及损坏，提高了减速带的使用寿命，通过在缓冲钢桥2的左右两侧加装辅助定位滑轮11，降低缓冲钢桥2工作时与连接板5的摩擦力，降低缓冲钢桥2损坏的概率，缓冲钢桥2的顶部固定安装有限位伸缩杆4，且限位伸缩杆4的顶部通过螺钉固定安装有连接板5，限位伸缩杆4的外部活动套接有压缩弹簧6，缓冲钢桥2顶部限位伸缩杆4与压缩弹簧6的数量为两个，限位伸缩杆4与压缩弹簧6位于缓冲钢桥2以及连接板5的中部，通过限位伸缩杆4对连接板5以及橡胶缓冲层9移动方向进行限制，保证了连接板5与橡胶缓冲层9移动时的稳定性，连接板5的顶部活动安装有橡胶缓冲层9，安装底板1的一端通过螺钉固定安装有限位端板10。连接板5顶部的左右两侧开设有卡块7，卡块7上方橡胶缓冲层9的底部开设有与卡块7相互配合的卡槽8，通过限位块3、限位槽以及卡块7、卡槽8相互配合将橡胶缓冲层9安装安装底板1顶部，且卡槽8顶部为圆弧面，当橡胶缓冲层9磨损时避免对汽
车造成损伤，解决了以往减速带磨损固定螺栓会对汽车造成损伤的问题，橡胶缓冲层9、连接板5与安装底板1的长度值相同，安装底板1一端限位端板10的顶部位于橡胶缓冲层9顶部的下方，在对安装底板1安装后，通过限位端板10对安装底板1内部构件进行限制，保证了减速带工作时的稳定性，当橡胶缓冲层9损坏时，可直接将对应的安装底板1拆卸，将橡胶缓冲层9沿连接板5顶部抽出即可进行更换，降低了维修的难度。
[0020]综上，该市政交通用减速带，使用时，通过安装底板1顶部的安装孔将该装置安装在路面上，并根据路面宽度自由调节该装置的安装数量，并在首尾处安装底板1的端面加装限位端板10，当汽车在橡胶缓冲层9顶部移动时，通过橡胶缓冲层9对汽车进行减速，并通过橡胶缓冲层9对汽车产生的撞击力进行缓冲，同时通过缓冲钢桥2以及限位伸缩杆4外部的压缩弹簧6进一步对撞击力进行缓冲，避免汽车与减速带受损，当橡胶缓冲层9损坏时，可直接将对应的安装底板1拆卸，将橡胶缓冲层9沿连接板5顶部抽出进行更换，即可。
[0021]在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政交通用减速带，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的内部活动安装有缓冲钢桥(2)，所述缓冲钢桥(2)的底部开设有限位块(3)，所述安装底板(1)的内部开设有与限位块(3)相互配合的限位槽，所述缓冲钢桥(2)的顶部固定安装有限位伸缩杆(4)，且限位伸缩杆(4)的顶部通过螺钉固定安装有连接板(5)，所述限位伸缩杆(4)的外部活动套接有压缩弹簧(6)，所述连接板(5)的顶部活动安装有橡胶缓冲层(9)，所述安装底板(1)的一端通过螺钉固定安装有限位端板(10)。2.根据权利要求1所述的一种市政交通用减速带，其特征在于：所述橡胶缓冲层(9)活动安装于安装底板(1)的内部，所述安装底板(1)顶部的两侧为向下倾斜的斜面，所述安装底板(1)顶部的两侧均开设有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种市政交通用减速带，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜涛，李晓峰，
申请(专利权)人：姜涛，
类型：新型
国别省市：