一种新能源汽车电池组支架制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池组支架，包括下架体，所述下架体顶部靠近边缘处设有连接耳板，所述连接耳板顶部中间处开设有限位槽，所述下架体内部的底部设有限位组件，所述限位组件由散热底板、外散热槽、下限位套组和多组限位柱组成，所述下限位套组由多组下限位套、内散热槽、散热通槽和限位环组成，所述下架体和连接耳板的上方设有上架体，所述上架体底部中间处设有上限位套，所述上限位套的侧板上设有多组线槽，所述上限位套底部设有多组限位孔，所述上架体底部靠近边缘处设有卡条。部靠近边缘处设有卡条。部靠近边缘处设有卡条。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组支架


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车电池组支架。

技术介绍

[0002]新能源汽车电池在使用过程中随着车行驶，易出现形变，需要使用支架进行定位，支架使用过程中，需提高支架的稳定性，减少支架和电池之间的摩擦。
[0003]因此，需要设计一种新能源汽车电池组支架来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车电池组支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车电池组支架，包括下架体，所述下架体顶部靠近边缘处设有连接耳板，所述连接耳板顶部中间处开设有限位槽，所述下架体内部的底部设有限位组件，所述限位组件由散热底板、外散热槽、下限位套组和多组限位柱组成，所述下限位套组由多组下限位套、内散热槽、散热通槽和限位环组成，所述下架体和连接耳板的上方设有上架体，所述上架体底部中间处设有上限位套，所述上限位套的侧板上设有多组线槽，所述上限位套底部设有多组限位孔，所述上架体底部靠近边缘处设有卡条。
[0007]作为本技术优选的方案，所述散热底板、外散热槽、下限位套组和多组限位柱之间为一体式结构。
[0008]作为本技术优选的方案，所述下限位套的内部的底部设有多组内散热槽，所述下限位套的侧壁上均开设有散热通槽，所述下限位套内壁上设有多组限位环。
[0009]作为本技术优选的方案，多组所述限位柱和多组限位孔呈对应分布。
[0010]作为本技术优选的方案，所述下架体和上架体之间通过螺栓和连接耳板连接，且所述限位槽和卡条套接连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述散热底板和下架体之间通过螺栓连接。
[0012]作为本技术优选的方案，所述下限位套组、上限位套和电池之间套接连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术中，通过限位组件，散热底板、外散热槽、下限位套组和多组限位柱之间为一体式结构，形成一体式的电池底部的支架部分，使得多组电池之间放置时更加稳定，下限位套组、上限位套和电池之间套接连接，电池安装时上部和下部均通过下限位套组、上限位套进行定位，避免使用中电池的移动，整体更加稳定，多组限位柱和多组限位孔呈对应分布，形成多组电池间的限位连接，减少下架体和上架体之间错位移动，从而减少电池形变，整体散热方便，散热底板和下架体之间通过螺栓连接，限位组件和下架体之间为可拆卸结构，可根据电池数量更换限位组件。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构图；
[0016]图2为本技术的限位组件结构图；
[0017]图3为本技术的下限位套结构图。
[0018]图中：1、下架体；2、连接耳板；3、限位槽；4、限位组件；401、散热底板；402、外散热槽；403、下限位套组；4031、下限位套；4032、内散热槽；4033、散热通槽；4034、限位环；404、限位柱；5、上架体；6、卡条；7、上限位套；8、限位孔；9、线槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1
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3本技术提供一种技术方案：
[0024]一种新能源汽车电池组支架，包括下架体1，下架体1顶部靠近边缘处设有连接耳板2，连接耳板2顶部中间处开设有限位槽3，下架体1内部的底部设有限位组件4，限位组件4由散热底板401、外散热槽402、下限位套组403和多组限位柱404组成，下限位套组403由多组下限位套4031、内散热槽4032、散热通槽4033和限位环4034组成，下架体1和连接耳板2的上方设有上架体5，上架体5底部中间处设有上限位套7，上限位套7的侧板上设有多组线槽9，上限位套7底部设有多组限位孔8，上架体5底部靠近边缘处设有卡条6。
[0025]实施例，请参照图1和2，散热底板401、外散热槽402、下限位套组403和多组限位柱404之间为一体式结构，形成一体式的电池底部的支架部分，使得多组电池之间放置时更加稳定，下限位套组403、上限位套7和电池之间套接连接，电池安装时上部和下部均通过下限位套组403、上限位套7进行定位，避免使用中电池的移动，整体更加稳定，多组限位柱404和多组限位孔8呈对应分布，形成多组电池间的限位连接，减少下架体1和上架体5之间错位移动，从而减少电池形变。
[0026]实施例，请参照图3，下限位套4031的内部的底部设有多组内散热槽4032，方便电池底部散热，下限位套4031的侧壁上均开设有散热通槽4033，方便电池侧面散热，下限位套
4031内壁上设有多组限位环4034，限位环4034为橡胶材质，形成电池和下限位套4031内壁之间的限位结构，减少电池和下限位套4031内壁之间的摩擦。
[0027]实施例，请参照图1，下架体1和上架体5之间通过螺栓和连接耳板2连接，且限位槽3和卡条6套接连接，拆装方便。
[0028]实施例，请参照图1和2，散热底板401和下架体1之间通过螺栓连接，限位组件4和下架体1之间为可拆卸结构，可根据电池数量更换限位组件4。
[0029]工作原理：使用时，将限位组件4整体放在下架体1内部，并通过螺栓锁紧，将多组电池分别放置在下限位套4031内，连接好电池间的电线，将上架体5安装在下架体1的顶部，同时将多组限位柱404插进多组限位孔8内，上限位套7套接在电池的顶部，将电线放在线槽9内，通过螺栓将下架体1和上架体5连接锁紧，避免使用中电池的移动，整体更加稳定，形成多组电池间的限位连接，减少下架体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组支架，包括下架体(1)，其特征在于：所述下架体(1)顶部靠近边缘处设有连接耳板(2)，所述连接耳板(2)顶部中间处开设有限位槽(3)，所述下架体(1)内部的底部设有限位组件(4)，所述限位组件(4)由散热底板(401)、外散热槽(402)、下限位套组(403)和多组限位柱(404)组成，所述下限位套组(403)由多组下限位套(4031)、内散热槽(4032)、散热通槽(4033)和限位环(4034)组成，所述下架体(1)和连接耳板(2)的上方设有上架体(5)，所述上架体(5)底部中间处设有上限位套(7)，所述上限位套(7)的侧板上设有多组线槽(9)，所述上限位套(7)底部设有多组限位孔(8)，所述上架体(5)底部靠近边缘处设有卡条(6)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组支架，其特征在于：所述散热底板(401)、外散热槽(402)、下限位套组(403)和多组限位柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李思民，李子阅，
申请(专利权)人：长沙绿芒科技有限公司，
类型：新型
国别省市：