一种磁控变挡轮毂制造技术

一种磁控变挡轮毂，属车轮动力传动技术领域。它包括电机主轴和轮毂钢圈，轮毂腔内构成变速箱体，变速箱体内有离合器和齿轮组。在电机主轴上安装电吸盘，电吸盘相邻压盘一侧侧壁设有导磁环和线圈环形槽，线圈环形槽内布设线圈；电机左盖临凸柱部位形成凹腔，从动摩擦片和主动摩擦片位于凸盘上并位于凹腔内。本实用新型专利技术的有益效果是：在轮毂内的电机上安装了离合器换挡机构，其中电吸盘设置于电机壳的外部，使电机为独立部件，它们互不干涉，所以电吸盘通电工作时产生的热量不会同时叠加在电机内部，不额外增加电机发热源，从而保护了电机，同时也保护了电吸盘自身不被电机工作产生的热量叠加导致超温烧坏的情况。热量叠加导致超温烧坏的情况。热量叠加导致超温烧坏的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种磁控变挡轮毂


[0001]一种磁控变挡轮毂，属车轮动力传动
，尤其涉及电动摩托车和电动自行车的车轮动力传动装置。

技术介绍

[0002]目前的电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动方式，尤其是电动两轮车，存在体积小、电池仓空间有限、电池容量有限的缺点，所以电机体积及功率无法做到较大。如果电动车想要在山地、丘陵等复杂地形行驶，需要更大的动力，消耗更大的电量，但现实情况是所需动力得不到满足，使得电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。还有，目前虽有轮毂电机内设置了变速器，但是它高速直驱挡靠电磁离合器来直接驱动车轮，同时额外增加了较大电能损耗(电磁离合器工作的用电损耗)，由于电动两轮车轮毂电机空间有限，电磁离合器体积及功率无法做大，其产生的电磁吸力不足以合紧摩擦片带动外轮毂直接驱动车轮负重行驶，强行使用后会导致离合器打滑失效，打滑时间过长离合器摩擦产生的热量传递给电机使电机绕组在高温急剧增加时容易烧电机，由于离合器打滑，车辆若在坡道行驶时突然无动力输出会发生退车等安全隐患。同时变速器部分采用棘爪齿离合方式依靠离心力达到一定转速时硬性结合齿轮工作，由于车辆重量及载人重量产生的反作用力很容易打坏齿轮，骑行会发出撞击声、发冲等不良情况；另有靠电机顺时针旋转和逆时针旋转来实现换挡的电动车，换挡时电机会产生一定时间的停顿，需要一个缓冲时间才能完成挡位切换，所以换挡时人体舒适感不佳，响应慢，有时倒推车速度过快会有卡顿现象；再有例如本申请人曾申请的中国专利号201120043762.1公开的“一种电动车变挡轮毂”，依靠甩块在离心力作用下推动离合器摩擦片结合，由于轮毂电机体积有限甩块无法做大做重，轮毂电机为直驱方式工作性质所以其电机转速不会太高，此条件无法让甩块得到足够大的离心力去压紧摩擦片推动力离合器直接驱动车轮负重行驶，若过载行驶会烧离合器及电机。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能成倍增大轮毂动力、换挡响应更快、离合器结合稳定可靠，能提高骑行舒适度的电动车用变挡轮毂。其技术方案如下：
[0004]一种磁控变挡轮毂，包括电机主轴和轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖，电机包括转子和定子，电机两端分别是电机左盖和电机右盖，轮毂腔内构成变速箱体，变速箱体内有离合器和齿轮组，电机左盖的轴孔一端设有凸柱，离合器是在凸柱上套装从动毂和主动盘，从动毂上安装从动摩擦片和主动摩擦片；齿轮组是在电机主轴上位于轮毂右盖内安装齿轮支撑架，齿轮支撑架上开有第一径向孔和第二径向孔，在第一径向孔内安装齿轮；其关键技术是在电机主轴上相邻从动毂还安装电吸盘，从动毂具有压盘，压盘一侧是凸盘，压盘另一侧壁设有导磁环和导磁槽；电吸盘相邻压盘一侧侧壁设有导磁环
和线圈环形槽，线圈环形槽内布设线圈；电机左盖临凸柱部位形成凹腔，从动摩擦片和主动摩擦片位于凸盘上并位于凹腔内。
[0005]在所述轮毂左盖径向位置设置从动摩擦片嵌入槽，在凸盘外表面沿径向方向开设主动摩擦片嵌入槽。
[0006]所述压盘上的导磁环是在压盘另一侧设有第一导磁环和第二导磁环，导磁槽位于第一导磁环和第二导磁环之间；电吸盘上的导磁环是在电吸盘一侧设有第三导磁环和第四导磁环，线圈环形槽位于第三导磁环和第四导磁环之间。
[0007]本技术另一结构是在从动毂上固连第一吸动盘，第一吸动盘另一侧设有第五导磁环，电吸盘的线圈环形槽内套装环形骨架，线圈缠绕在环形骨架上，第五导磁环嵌套在环形骨架一端的轴孔内，环形骨架另一端的轴孔内接触电吸盘的第四导磁环。
[0008]本技术再一结构是在电机主轴上安装第二吸动盘和支撑盘，第二吸动盘与第一吸动盘连接,支撑盘上安装电吸盘，在电吸盘内套装环形骨架，环形骨架上缠绕线圈，在环形骨架的轴孔内一端安装固定铁芯，在第二吸动盘上安装动铁芯位于环形骨架的轴孔内。
[0009]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：
[0010]1、本技术在轮毂内的电机上安装了离合器换挡机构，其中电吸盘设置于电机(机芯)壳的外部，使电机为独立部件，它们互不干涉，所以电吸盘通电工作时产生的热量不会同时叠加在电机内部，不额外增加电机发热源，从而保护了电机，同时也保护了电吸盘自身不被电机工作产生的热量叠加导致超温烧坏的情况，便于安装调试，降低电机组装难度，便于批量化制造。
[0011]2、电吸盘体积小巧，因为它不是电磁离合器那样通过自身电磁吸合力来压紧摩擦片使离合器工作，此结构中电吸盘功能为电磁开关，它只控制从动毂的横向滑动位置，所以电吸盘功率小，发热低，能耗小。
[0012]3、当离合器需要结合时电吸盘断电，通过电机自身扭力转动主动盘、从动毂并配合摩擦片通过若干斜面滑动使主动盘与从动毂相互作用力的挤压方式来压紧各个摩擦片，挤压力与斜面角度大小和电机扭力及车轮反作用力成正比，此方式可设置足够大的挤压力完全压紧各个摩擦片，在离合器稳定结合后不会出现过载打滑情况，此过程瞬间完成，无延时，不用改变电机转动方向，换挡时为正转，节约了反向启动的换挡时间，立即让电机动力直接输出到轮毂圈上，所以它换挡响应速度更快且挡位清晰，使电机能够快速、准确完成无感换挡，不会存在因为速度差换挡而产生顿挫感，提高了骑行舒适度。
[0013]4、当需要离合器分离时，电机转动无需改变方向，只需瞬间切断动力同时电吸盘通电吸住从动毂，当从动毂被吸住后，各个摩擦片被分离，无法通过斜面被压紧，此时电机动力通过齿轮组输出时可以发挥最大效率，不会出现分离不彻底、分离过慢、分离延时而造成能源损耗问题。
[0014]5、由此看出本技术电机内部的变挡机构和所有零部件，移至电机外部的端盖处，这样在轮毂腔内更容易制造装配，维修也更方便。
[0015]6、综上所述本技术能成倍增大电机动力，不论是高速挡的离合还是低速挡的离合，都不会出现顿挫、发冲、发响等影响骑行舒适感的情况，且结合可靠、稳定，不会出现离合器打滑等不良情况，提高了电机使用寿命，降低了电机故障率及制造成本。
附图说明
[0016]图1是本技术结构示意图；
[0017]图2是本技术离合器装配立体结构示意图；
[0018]图3是本技术离合器组件局部放大结构示意图；
[0019]图4是本技术从动毂立体结构示意图；
[0020]图5是本技术从动毂另一方向立体结构示意图；
[0021]图6是本技术从动摩擦片结构示意图；
[0022]图7是本技术主动摩擦片结构示意图；
[0023]图8是本技术主动盘立体结构示意图；
[0024]图9是本技术主动盘另一方向立体结构示意图；
[0025]图10是本技术电吸盘立体结构示意图；
[0026]图11是本技术电吸盘另一方向立体结构示意图；
[0027]图12是本技术齿轮组减速机构立体结构示意图；
[0028]图13是本技术另一结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁控变挡轮毂，包括电机主轴(22)和轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)两端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(26)，电机包括转子(2)和定子(14)，电机两端分别是电机左盖(4)和电机右盖(15)，轮毂腔内构成变速箱体，变速箱体内有离合器和齿轮组，电机左盖(4)的轴孔一端设有凸柱(4.2)，离合器是在凸柱(4.2)上套装从动毂(7)和主动盘(8)，从动毂(7)上安装从动摩擦片(5)和主动摩擦片(6)；齿轮组是在电机主轴(22)上位于轮毂右盖(26)内安装齿轮支撑架(19)，齿轮支撑架(19)上开有第一径向孔(19.1)和第二径向孔(19.2)，在第一径向孔(19.1)内安装齿轮；其特征是在电机主轴(22)上相邻从动毂(7)还安装电吸盘(10)，从动毂(7)具有压盘(7.1)，压盘一侧是凸盘(7.2)，压盘另一侧壁设有导磁环和导磁槽(7.1.2)；电吸盘(10)相邻压盘(7.1)一侧侧壁设有导磁环和线圈环形槽(10.3)，线圈环形槽(10.3)内布设线圈(11)；电机左盖(4)临凸柱(4.2)部位形成凹腔(4.1)，从动摩擦片(5)和主动摩擦片(6)位于凸盘(7.2)上并位于凹腔(4.1)内。2.根据权利要求1所述磁控变挡轮毂，其特征是在轮毂左盖(3)径向位置设置从动摩擦片嵌入槽(3.1)，在凸盘(7.2)外表面沿径向方向开设主动摩擦片嵌入槽(7.2.1)。3.根据权利要求1所述磁控变挡轮毂，其特征在于从动摩擦片(5)外圆上设有第一凸块(5.1)，主动摩擦片(6)内圆上设有第二凸块(6.1)。4.根据权利要求1所述磁控变挡轮毂，其特征在于压盘(7.1)上的导磁环是在压盘另一侧设有第一导磁环(7.1.1)和第二导磁环(7.1.3)，导磁槽(7.1.2)位于第一导磁环(7.1.1)和第二导磁环(7.1.3)之间；电吸盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绵军，袁长安，唐宏，李洪兵，康辉，谢明江，刘军，
申请(专利权)人：李绵军，
类型：新型
国别省市：