一种汽车发动机上的发电机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机上的发电机支架，包括基座，所述基座上开设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述基座顶端一侧固定有第一发电机卡位，所述基座顶端另一侧固定有第二发电机卡位和导轮座，所述第一发电机卡位和第二发电机卡位上均开设有发电机固定孔，所述导轮座上开设有导轮轴孔。本实用新型专利技术，提供了额外增加一个发电机安装结构支撑问题，可以使原车发动机正常运行时携带的发电机数量从1个变成2个，解决了单发电机给特种车辆供电不足的问题；另外本申请结构简单，制造安装方便，运行稳定，不容易损坏。不容易损坏。不容易损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机上的发电机支架


[0001]本技术涉及汽车相关
，具体是一种汽车发动机上的发电机支架。

技术介绍

[0002]现有的大多数汽车发动机上仅安装一个由皮带轮带动的发电机，这个发电机用于给汽车本身电器设备供电。而对于用电量较大的特种车辆，比如房车、救护车、特勤车、医用设备车、经济救援车等，原车一个发电机供电难以满足用电要求，这时候只有从车外引入外接电源，或者启动额外的供电设备才能持续稳定的供电。
[0003]现有绝大多数车辆无法提供额外的电力供给。现有的解决方式一种是外接220V市电输入供电，需要加装外接电路，但是外接电源不能随时随地马上提供，这导致车辆在应急状况时难以工作。另一种方式是车内携带额外发电机。这样不仅占用空间，另外还需要燃油，性价比低的同时也会造成环境和噪音的污染。
[0004]本申请目的是在有条件的汽油汽车和柴油汽车的发动机舱内部加装一台发电机，利用发动机动力输出发电，达到高出原有发电量额外供电以适应用电需求。要解决的技术问题是需要设计一个固定于发动机上的发电机支架，并能在发动机皮带的带动下平稳发电。并保证其稳定、耐用、组件少、易装配等。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机上的发电机支架，以解决现有技术中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机上的发电机支架，包括基座，所述基座上开设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述基座顶端一侧固定有第一发电机卡位，所述基座顶端另一侧固定有第二发电机卡位和导轮座，所述第一发电机卡位和第二发电机卡位上均开设有发电机固定孔，所述导轮座上开设有导轮轴孔。
[0007]优选的，所述基座、第一发电机卡位、第二发电机卡位和导轮座设置为一体式结构。
[0008]优选的，所述基座位于第一螺栓孔处设置有支撑座，所述基座位于第二螺栓孔处设置有支撑座。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：提供了额外增加一个发电机安装结构支撑问题，可以使原车发动机正常运行时携带的发电机数量从1个变成2个，解决了单发电机给特种车辆供电不足的问题；另外本申请结构简单，制造安装方便，运行稳定，不容易损坏。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术的俯视图。
[0013]图3为本技术的主视图。
[0014]图4为本技术A
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A的剖视图。
[0015]图5为本技术使用时的结构示意图。
[0016]图中：1、基座；2、第一发电机卡位；3、第一螺栓孔；4、第二螺栓孔；5、第三螺栓孔；6、第二发电机卡位；7、导轮座；8、发电机固定孔；9、导轮轴孔。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
5，本技术实施例中，一种汽车发动机上的发电机支架，包括基座1，所述基座1上开设有第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5，所述基座1顶端一侧固定有第一发电机卡位2，所述基座1顶端另一侧固定有第二发电机卡位6和导轮座7，所述第一发电机卡位2和第二发电机卡位6上均开设有发电机固定孔8，所述导轮座7上开设有导轮轴孔9，所述基座1、第一发电机卡位2、第二发电机卡位6和导轮座7设置为一体式结构，所述基座1位于第一螺栓孔3处设置有支撑座，所述基座1位于第二螺栓孔4处设置有支撑座；基座有第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5，通过螺栓固定于发动机主体上，孔位与发动机预留的孔位匹配；基座和发电机卡位被加工在同一个主体上，发电机通过螺栓固定于第一发电机卡位2、第二发电机卡位6上，发电机的卡位与原车原发电机参数一致，以便于安装；发动机皮带导轮的导轮座也被集成于基座上，导轮的轴通过螺栓固定于基座的导轮座上，实现发动机皮带导引转向；三个部分缺一不可，在加工时可以根据成本考量三个部分单独加工成型在组装，也可以由五轴加工中心整体合并一起加工；不论分开加工组装，还是整体一起加工都可以实现此功能；由于考虑到应力和强度的要求材料需要用铝合金，碳钢或更高强度的金属加工；整个部件工作时温度会接近200摄氏度，不建议用不耐热的材料加工；根据每种发动机使用手册，正常使用工况下都有额外的动力剩余，注意加装的发电机功率不能大于发动机动力剩余部分，不然会损坏发动机。
[0019]本技术的工作原理是：基座有第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5，通过螺栓固定于发动机主体上，孔位与发动机预留的孔位匹配；基座和发电机卡位被加工在同一个主体上，发电机通过螺栓固定于第一发电机卡位2、第二发电机卡位6上，发电机的卡位与原车原发电机参数一致，以便于安装；发动机皮带导轮的导轮座也被集成于基座上，导轮的轴通过螺栓固定于基座的导轮座上，实现发动机皮带导引转向；三个部分缺一不可，在
加工时可以根据成本考量三个部分单独加工成型在组装，也可以由五轴加工中心整体合并一起加工；不论分开加工组装，还是整体一起加工都可以实现此功能；由于考虑到应力和强度的要求材料需要用铝合金，碳钢或更高强度的金属加工；整个部件工作时温度会接近200摄氏度，不建议用不耐热的材料加工；根据每种发动机使用手册，正常使用工况下都有额外的动力剩余，注意加装的发电机功率不能大于发动机动力剩余部分，不然会损坏发动机；汽车发动机在启动以后，发动机外置的皮带会转动，同时带动发动机的水泵，发电机，空凋压缩机等部件开始转动工作；将本申请的发动机的发电机支架基座安装于发动机外侧空档处，用固定螺丝紧固；将发动机皮带导轮安装于本申请的发电机支架导轮安装于导轮轴孔，用螺丝紧固；将加装发电机固定于本申请的发电机支架卡位之上，根据孔位调整到与原发动机皮带转动一致的方向，使加装的发电机皮带轮，导轮与原有发动机皮带上各部件轴在一个平面上；更换更长型号的发动机皮带，使加长的部分将加装的发电机和导轮包裹进发动机；当发动机启动时，发动机皮带将带动原有设备和加装的发电机和导轮一起工作，从而实现增加一台发电机发电的效果，同时将会有更大的电量输出。
[0020本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机上的发电机支架，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)上开设有第一螺栓孔(3)、第二螺栓孔(4)和第三螺栓孔(5)，所述基座(1)顶端一侧固定有第一发电机卡位(2)，所述基座(1)顶端另一侧固定有第二发电机卡位(6)和导轮座(7)，所述第一发电机卡位(2)和第二发电机卡位(6)上均开设有发电机固定孔(8)，所述导轮座(7)上开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立，
申请(专利权)人：上海沃视汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：