一种传动轴横梁总成连接机构制造技术

提供一种传动轴横梁总成连接机构，具有传动轴横梁，传动轴横梁纵截面呈Z字形弯折结构，其左右两端分别通过六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ垂直固连左右间隔平行的左纵梁和右纵梁；传动轴横梁中间底部使用六角法兰面承面带齿螺栓Ⅱ、六角法兰面锁紧螺母Ⅱ固连传动轴吊架。本实用新型专利技术根据轻卡整车设计要求，在保持现有载重不变情形况下，具有轻量、可靠、安全、耐用、经济、实用、降低成本、节约资源的特性。资源的特性。资源的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴横梁总成连接机构


[0001]本技术属于作业、运输车辆动力装置的布置
，具体涉及一种传动轴横梁总成连接机构。

技术介绍

[0002]商用车汽车传动轴横梁总成连接机构是载货车常用的一种装置，位于变速箱后方的车架内侧，用于承载安装传动轴吊架和传动轴。目前，传动轴横梁总成连接机构采用的是普通螺栓将几字形、工字形、X形传动轴横梁与L型传动轴吊架连接固定的方式。弊端在于：
[0003]（1）由于实际工况以及车架总成受力复杂，导致传动轴横梁连接处出现开裂以及断裂的问题频现。（2）普通连接螺栓固定，容易出现松动和脱落，严重影响车辆的使用性能。（3）目前的几字形、工字形、X形传动轴横梁结构比较复杂，导致横梁总成连接机构自重大，不适合在轻卡车上应用安装，轻卡普遍超重的问题突出。对此，现提出如下改进技术方案。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题：提供一种传动轴横梁总成连接机构，采用Z字形弯折工艺设计传动轴横梁，通过简单的结构改进，形成近似“弹簧”功能的弯折结构，提高传动轴横梁的抗弯性和抗扭性能，解决其断裂开裂问题；采用特殊螺栓螺母解决其易松动问题，实现传动轴横梁总成连接机构的轻量化、简约化设计，满足轻卡应用需求。
[0005]本技术采用的技术方案：一种传动轴横梁总成连接机构，具有传动轴横梁，其特征在于：所述传动轴横梁纵截面呈Z字形弯折结构，其左右两端分别通过六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ垂直固连左右间隔平行的左纵梁和右纵梁；所述传动轴横梁中间底部使用六角法兰面承面带齿螺栓Ⅱ、六角法兰面锁紧螺母Ⅱ固连传动轴吊架。
[0006]上述技术方案中，进一步地：所述传动轴横梁的“Z”字形弯折结构其中一个弯折转折处设有加强筋。
[0007]上述技术方案中，进一步地：所述加强筋呈三角形板体结构，其三角形顶角与传动轴横梁的“Z”字形弯折折角角度相匹配，其三角形顶角与传动轴横梁的“Z”字形折角面垂直固连为一体；所述三角形顶角所对的斜边制有内凹弯曲弧度。
[0008]上述技术方案中，进一步地：所述传动轴横梁具有纵截面弯折呈“Z”字形结构一体成型的横梁本体；所述横梁本体的左右横梁端分别设有上连接片和下连接片；所述上连接片位于“Z”字形梁体顶部并与梁体顶部一体向下弯折成型制得；所述下连接片位于“Z”字形梁体底部并与梁体一体向上弯折成型制得；所述上连接片和下连接片上下竖直共面；所述传动轴横梁左右两端分别通过上、下连接片、使用六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ垂直固连左右间隔平行的左纵梁和右纵梁。
[0009]上述技术方案中，进一步地：所述传动轴横梁具有纵截面弯折呈“Z”字形结构一体成型的横梁本体；所述横梁本体的“Z”字形弯折中间段梁体制有多个漏水通孔；所述横梁本体的“Z”字形弯折上、下端水平梁体分别制有安装孔；所述横梁本体的“Z”字形弯折上端水
平梁体沿梁体长度方向延伸制有内凹长条缺口。
[0010]上述技术方案中，进一步地：所述左纵梁和右纵梁的纵截面呈U型弯折结构，其U型弯折的上下间隔平行端面朝内侧设置；其U型弯折的中间竖直端面与传动轴横梁左右两端垂直固连为一体。
[0011]本技术与现有技术相比的优点：
[0012]1、本技术传动轴横梁1的Z字形弯折设计，提高了传动轴横梁总成连接机构的抗弯性和抗扭性，使得传动轴吊架以及左右纵梁与传动轴横梁之间不不易出现开裂以及断裂现象，更加可靠耐用。
[0013]2、本技术六角法兰面承面带齿螺栓、六角法兰面锁紧螺母锁紧安装结构，使支撑横梁总成连接件不易出现松动或脱落，提高了车辆的安全性。
[0014]3、本技术传动轴横梁结构简约，方便制造，协同漏水通孔104、内凹长条缺口105实现轻量化设计，适合在轻卡车上应用安装，解决轻卡普遍超重问题，通用性优良，经济实用。
[0015]4、本技术传动轴横梁1左右两端采用一体成型且向内弯折竖直共面的上、下连接片实现横梁与左右纵梁的连接，结构紧凑，机械强度连接可靠。
[0016]5、本技术加强筋7结构设计保证了横梁连接部件的可靠性、安全性、以及轻量化设计要求。
[0017]6、本技术横梁Z字形弯折角度可以根据车辆工况以及车架设计强度灵活调整材质和弯折角度，以此满足整车性能要求，综合降低了横梁总成和车架总成的开发周期和生产成本，更加实用。
附图说明
[0018]图1为本技术主视图。
[0019]图2为本技术侧视图。
[0020]图3为本技术俯视图。
[0021]图4为本技术去除左、右纵梁后的立体图。
[0022]图5为图1的A部放大细节结构示意图。
[0023]图6为图1中加强筋的侧视图。
[0024]图7为传动轴横梁的纵截面侧视图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图1
‑
7描述本技术的具体实施例。
[0026]以下的实施例便于更好地理解本技术，但并不限定本技术。下述实施例，仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右、内、外、顶、底、竖直、水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为了便于描述本技术和简化描述，亦或为本领域技术人员理解的俗称，除非另有明确的规定和限定，不应视为对技术方案的限制。
[0028]此外，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过其他中间构件间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，应以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]一种传动轴横梁总成连接机构，具有传动轴横梁1，本技术的改进在于：（如图7所示）所述传动轴横梁1纵截面呈Z字形弯折结构，Z字形弯折结构抗弯性强、抗扭性强，能够显著提高传动轴横梁总成的抗开裂能力。
[0030]（如图所示1所示）传动轴横梁1的左右两端分别通过六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ41、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ42垂直固连左右间隔平行的左纵梁2和右纵梁3。
[0031]六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ41、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ42其法兰支撑面积与应力面积比值要大于普通螺栓，故这种螺栓能承受更高的预紧力，防松性能更好，更加可靠。
[0032]（如图5所示）所述传动轴横梁1中间底部使用六角法兰面承面带齿螺栓Ⅱ61、六角法兰面锁紧螺母Ⅱ62固连传动轴吊架5，防松目的同上。
[0033]综上，采用该结构的紧固组件，能够有效减少紧固件出现松动的几率，保障了车辆行驶安全。
[0034]上述实施例中，进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴横梁总成连接机构，具有传动轴横梁（1），其特征在于：所述传动轴横梁（1）纵截面呈Z字形弯折结构，其左右两端分别通过六角法兰面承面带齿螺栓Ⅰ（41）、六角法兰面锁紧螺母Ⅰ（42）垂直固连左右间隔平行的左纵梁（2）和右纵梁（3）；所述传动轴横梁（1）中间底部使用六角法兰面承面带齿螺栓Ⅱ（61）、六角法兰面锁紧螺母Ⅱ（62）固连传动轴吊架（5）。2.根据权利要求1所述一种传动轴横梁总成连接机构，其特征在于：所述传动轴横梁（1）的“Z”字形弯折结构其中一个弯折转折处设有加强筋（7）。3.根据权利要求2所述一种传动轴横梁总成连接机构，其特征在于：所述加强筋（7）呈三角形板体结构，其三角形顶角（701）与传动轴横梁（1）的“Z”字形弯折折角角度相匹配，其三角形顶角（701）与传动轴横梁（1）的“Z”字形折角面垂直固连为一体；所述三角形顶角（701）所对的斜边制有内凹弯曲弧度（702）。4.根据权利要求1或2所述一种传动轴横梁总成连接机构，其特征在于：所述传动轴横梁（1）具有纵截面弯折呈“Z”字形结构一体成型的横梁本体（101）；所述横梁本体（101）的左右横梁端分别设有上连接片（102）和下连接片（103）；所述上连接片（102）位于“Z”字形梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，杨强，董瑞娟，郑知松，
申请(专利权)人：陕汽集团商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：