一种新型的轨道交通工具受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的轨道交通工具受电弓，包括底座，所述底座的顶部固定连接有升弓机构，所述底座通过升弓机构固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的顶部固定连接有支撑架，本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域。该一种新型的轨道交通工具受电弓，达到了底座、升弓机构、支撑座、缓冲装置、支撑架与滑板组成一个整体，升弓机构带动支撑座向上运动，使得滑板与接线网相接触，并进行支撑，增加缓冲装置的弹性势能，使得滑板磨损后，自动进行补偿，减少电力接触不良，设置支撑装置，便于对支撑装置进一步进行支撑，进而提高滑板与接触线接触稳定性，保证列车正常运行，满足使用需求的目的。满足使用需求的目的。满足使用需求的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的轨道交通工具受电弓


[0001]本技术涉及轨道交通领域，更具体地说，涉及一种新型的轨道交通工具受电弓。

技术介绍

[0002]电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。高速列车均采用电力牵引，列车所需的电能来自于接触网,而将电能从接触网上取下来需通过受电弓，传递给列车。目前，现有的新型的轨道交通工具受电弓，结构单一，不具备缓冲功能，列车在行驶的过程中，滑板与接触线的接触处磨损较为严重，容易导致电力接触不良，不能自动进行补偿，无法满足使用需求。

技术实现思路

[0003]1．要解决的技术问题
[0004]针对现有技术中存在的现有的新型的轨道交通工具受电弓，结构单一，不具备缓冲功能，列车在行驶的过程中，滑板与接触线的接触处磨损较为严重，容易导致电力接触不良，不能自动进行补偿，无法满足使用需求的问题，本技术的目的在于提供一种新型的轨道交通工具受电弓，它可以实现底座、升弓机构、支撑座、缓冲装置、支撑架与滑板组成一个整体，升弓机构带动支撑座向上运动，使得滑板与接线网相接触，并进行支撑，增加缓冲装置的弹性势能，使得滑板磨损后，自动进行补偿，减少电力接触不良，设置支撑装置，便于对支撑装置进一步进行支撑，进而提高滑板与接触线接触稳定性，保证列车正常运行，满足使用需求。
[0005]2.技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0007]一种新型的轨道交通工具受电弓，包括底座，所述底座的顶部固定连接有升弓机构，所述底座通过升弓机构固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有滑板。
[0008]优选的，所述缓冲装置包括底板，所述底板与支撑座固定连接，所述底板的两侧顶部固定连接有伸缩杆，所述底板通过伸缩杆固定连接有顶板，所述底板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧与伸缩杆套接，所述底板通过支撑弹簧与顶板的底部相连接。
[0009]优选的，所述底板与顶板的间隙设置有支撑装置，所述底板与顶板通过支撑装置相连接。
[0010]优选的，所述支撑装置包括固定块，所述固定块的侧壁固定连接有导正杆，所述导正杆滑动连接有运动块，所述运动块的侧壁固定连接有运动杆，所述运动杆与固定块滑动连接，所述导正杆与运动杆的端部均固定连接有连接块，所述固定块的侧壁固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧与运动杆套接，所述固定块通过压缩弹簧与连接块相连接，所述连接块的表面转动连接有转动架，所述转动架远离连接块的一端转动连接有支撑块，所述支撑
块分别与底板、顶板固定连接。
[0011]3.有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：通过底座、升弓机构、支撑座、缓冲装置、支撑架与滑板组成一个整体，升弓机构带动支撑座向上运动，使得滑板与接线网相接触，并进行支撑，增加缓冲装置的弹性势能，使得滑板磨损后，自动进行补偿，减少电力接触不良，设置缓冲装置，当升弓机构，带动滑板向上运动与接触网相接触时，并进行运行，使得底板与顶板的间隙减小，伸缩杆收缩，增加支撑弹簧的弹性势能，使得列车运行过程中，滑板磨损后，支撑弹簧弹性势能转化为动能，带动顶板向上运动，自动进行补偿，减少电力接触不良，在底板与顶板的间隙设置支撑装置，便于对顶板进一步进行支撑，提高滑板与接触线接触稳定性，保证列车正常运行，压缩弹簧处于压缩状态，便于对固定块与连接块进行支撑，增加固定块与连接块的间隙，带动两侧连接块相背运动，带动转动架转动，带动支撑块运动，进而对顶板与底板进行支撑，提高滑板与接触线接触稳定性，保证列车正常运行，达到了底座、升弓机构、支撑座、缓冲装置、支撑架与滑板组成一个整体，升弓机构带动支撑座向上运动，使得滑板与接线网相接触，并进行支撑，增加缓冲装置的弹性势能，使得滑板磨损后，自动进行补偿，减少电力接触不良，设置支撑装置，便于对支撑装置进一步进行支撑，进而提高滑板与接触线接触稳定性，保证列车正常运行，满足使用需求的目的。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的缓冲装置与支撑装置结构示意图。
[0015]图中标号说明：
[0016]1、底座；2、升弓机构；3、支撑座；4、缓冲装置；41、底板；42、伸缩杆；43、顶板；44、支撑弹簧；5、支撑架；6、滑板；7、支撑装置；71、固定块；72、导正杆；73、运动块；74、运动杆；75、连接块；76、压缩弹簧；77、转动架；78、支撑块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1：
[0019]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种新型的轨道交通工具受电弓，包括底座1，底座1的顶部固定连接有升弓机构2，底座1通过升弓机构2固定连接有支撑座3，支撑座3的顶部固定连接有缓冲装置4，缓冲装置4的顶部固定连接有支撑架5，支撑架5的顶部固定连接有滑板6。底座1、升弓机构2、支撑座3、缓冲装置4、支撑架5与滑板6组成一个整体，升弓机构2带动支撑座3向上运动，使得滑板6与接线网相接触，并进行支撑，增加缓冲装置4的弹性势能，使得滑板6磨损后，自动进行补偿，减少电力接触不良，保证列车正常运行。
[0020]实施例2：
[0021]请参阅图2，一种新型的轨道交通工具受电弓，与实施例1基本相同，更进一步的
是，缓冲装置4包括底板41，底板41与支撑座3固定连接，底板41的两侧顶部固定连接有伸缩杆42，底板41通过伸缩杆42固定连接有顶板43，底板41的顶部固定连接有支撑弹簧44，支撑弹簧44与伸缩杆42套接，底板41通过支撑弹簧44与顶板43的底部相连接。设置缓冲装置4，当升弓机构2，带动滑板6向上运动与接触网相接触时，并进行运行，使得底板41与顶板43的间隙减小，伸缩杆42收缩，增加支撑弹簧44的弹性势能，使得列车运行过程中，滑板6磨损后，支撑弹簧44弹性势能转化为动能，带动顶板43向上运动，自动进行补偿，减少电力接触不良。
[0022]实施例3：
[0023]请参阅图2，一种新型的轨道交通工具受电弓，与实施例2基本相同，更进一步的是，底板41与顶板43的间隙设置有支撑装置7，底板41与顶板43通过支撑装置7相连接。在底板41与顶板43的间隙设置支撑装置7，便于对顶板43进一步进行支撑，提高滑板6与接触线接触稳定性，保证列车正常运行。
[0024]实施例4：
[0025]请参阅图2，一种新型的轨道交通工具受电弓，与实施例3基本相同，更进一步的是，支撑装置7包括固定块71，固定块71的侧壁固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的轨道交通工具受电弓，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有升弓机构（2），所述底座（1）通过升弓机构（2）固定连接有支撑座（3），所述支撑座（3）的顶部固定连接有缓冲装置（4），所述缓冲装置（4）的顶部固定连接有支撑架（5），所述支撑架（5）的顶部固定连接有滑板（6）。2.根据权利要求1所述的一种新型的轨道交通工具受电弓，其特征在于：所述缓冲装置（4）包括底板（41），所述底板（41）与支撑座（3）固定连接，所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建华，
申请(专利权)人：金建华，
类型：新型
国别省市：