车辆遮阳板总成制造技术

本公开提供了“车辆遮阳板总成”。一种车辆包括支撑结构。车顶内衬设置成靠近所述支撑结构并且包括基板和设置在所述基板上方的覆盖面料。所述基板限定细长凹部。遮阳板总成包括遮阳板，所述遮阳板经由所述遮阳板的第一侧上的轴联接到所述车顶内衬。所述遮阳板包括在所述遮阳板的第二相对侧上的联接构件。限位总成在所述细长凹部内联接到所述车顶内衬并且选择性地接合所述遮阳板的所述联接构件。所述限位总成包括上限位构件和下限位构件，所述下限位构件被构造为响应于作用在所述下限位构件上的预定力而至少部分地与所述上限位构件分离并沿着所述细长凹部平移。离并沿着所述细长凹部平移。离并沿着所述细长凹部平移。

【技术实现步骤摘要】
车辆遮阳板总成


[0001]本公开总体上涉及一种遮阳板总成。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的遮阳板总成。

技术介绍

[0002]车辆通常包括遮阳板以供车辆乘员使用。遮阳板总成可联接到车辆车顶内衬并且可在升高位置与降低位置之间操作。

技术实现思路

[0003]现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
[0004]根据本公开的至少一个方面，一种车辆包括支撑结构。车顶内衬设置成靠近所述支撑结构并且包括基板和设置在所述基板上方的覆盖面料(cover stock)。所述基板限定细长凹部。遮阳板总成包括遮阳板，所述遮阳板经由所述遮阳板的第一侧上的轴联接到所述车顶内衬。所述遮阳板还包括在所述遮阳板的第二相对侧上的联接构件。限位(check)总成在所述细长凹部内联接到所述车顶内衬并且选择性地接合所述遮阳板的所述联接构件。所述限位总成包括上限位构件和下限位构件，所述下限位构件被构造为响应于作用在所述下限位构件上的预定力而至少部分地与所述上限位构件分离并沿着所述细长凹部平移。
[0005]根据本公开的另一个方面，一种车辆遮阳板总成包括车顶内衬，所述车顶内衬包括基板。所述基板限定孔口。遮阳板经由轴联接到车顶内衬。上限位构件设置在所述孔口内并且接合所述车顶内衬的限定所述孔口的边缘。下限位构件包括限定钩以选择性地接合所述遮阳板的主体和从其延伸的突起部。所述突起部联接到所述上限位构件。所述主体响应于作用在所述主体上的预定力而与所述突起部分离。
[0006]根据本公开的又一个方面，一种用于车辆的遮阳板总成包括车顶内衬，所述车顶内衬包括基板，所述基板限定细长凹部和在所述细长凹部内的孔口。所述遮阳板联接到所述车顶内衬。上限位构件设置在所述孔口内。所述下限位构件接合所述上限位构件并且包括联接到具有螺钉凸台(screw boss)和肋的突起部的主体。所述螺钉凸台经由在其间延伸的肋联接到所述主体。所述突起部的所述肋响应于作用在所述主体上的预定力而与所述主体分离。
[0007]本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0008]以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
[0009]在附图中：
[0010]图1是根据本公开的车辆的乘客舱的局部侧视透视图；
[0011]图2是根据本公开的车辆的遮阳板总成的侧视透视图；
[0012]图3是根据本公开的用于车辆遮阳板总成的限位总成的侧视透视图；
[0013]图4是根据本公开的用于车辆遮阳板总成的限位总成的下限位构件的侧视透视图；
[0014]图5是根据本公开的用于车辆遮阳板总成的限位总成的下限位构件的俯视透视图；
[0015]图6是根据本公开的用于限位总成的下限位构件的突起部与主体之间的接口的横截面视图；
[0016]图7是根据本公开的用于车辆遮阳板总成的限位总成的上限位构件和下限位构件的侧视立面图；
[0017]图8是根据本公开的用于车辆遮阳板总成的限位总成的侧视透视图；
[0018]图9A是根据本公开的限位总成与车辆车顶内衬之间的接口的横截面视图；
[0019]图9B是根据本公开的限位总成与车辆车顶内衬之间的接口的横截面视图；
[0020]图9C是根据本公开的限位总成与车辆车顶内衬之间的接口的横截面视图；以及
[0021]图9D是根据本公开的限位总成与车辆车顶内衬之间的接口的横截面视图。
具体实施方式
[0022]本公开装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所描述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的装置将认识到这些特征和优点。
[0023]出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及图1中取向的概念。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
[0024]如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，那么组合物可以包含：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
[0025]如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的并且独立于另一个端点。
[0026]如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平坦的”表面意图表示平坦或近似平坦的表面。而且，“基本
上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％以内，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。
[0027]除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
[0028]在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括未明确列出的或此类过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，之前加“包括......一个”的要素并不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
[0029]参考图1至图9D，附图标记10总体上是指包括支撑结构14和设置为靠近支撑结构14的车顶内衬18的车辆。车顶内衬18包括基板22和设置在基板22上方的覆盖面料26。基板22限定细长凹部30。遮阳板总成34包括遮阳板38，所述遮阳板38经由所述遮阳板38的第一侧46上的轴42联接到车顶内衬18。遮阳板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆遮阳板总成，其特征在于，其包括：包括基板的车顶内衬，其中所述基板限定孔口；遮阳板，其经由轴联接到所述车顶内衬；上限位构件，其设置在所述孔口内并且接合所述车顶内衬的限定所述孔口的边缘；以及下限位构件，其包括限定钩以选择性地接合所述遮阳板的主体和从其延伸的突起部，其中所述突起部联接到所述上限位构件，并且其中所述主体响应于作用在所述主体上的预定力而与所述突起部分离。2.如权利要求1所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述突起部包括螺钉凸台和多个径向延伸的肋。3.如权利要求2所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述多个径向延伸的肋在所述螺钉凸台与所述主体之间延伸。4.如权利要求2所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述主体响应于所述预定力而与所述多个径向延伸的肋分离。5.如权利要求2所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述多个径向延伸的肋将所述螺钉凸台联接到所述主体。6.如权利要求5所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述主体响应于所述预定力而在细长凹部内沿着所述车顶内衬平移。7.如权利要求1所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，所述上限位构件限定用于接收所述突起部的接收空腔。8.如权利要求7所述的车辆遮阳板总成，其特征在于，当所述主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：