车身立柱及车辆制造技术

本公开涉及一种车身立柱及车辆，该车身立柱包括立柱本体和盲区减小装置，盲区减小装置包括第一棱镜、第二棱镜和第三棱镜，第一棱镜、第二棱镜和第三棱镜布置为用于围绕立柱本体呈n型布置，第一棱镜用于接收来自盲区的光线，第二棱镜用于将来自第一棱镜的光线传递到第三棱镜，第三棱镜用于将来自第二棱镜的光线传递至可视区；盲区减小装置还包括第一透镜组件和第二透镜组件，第一透镜组件设置在第一棱镜和第二棱镜之间，用于将来自第一棱镜的光线会聚至第二棱镜，第二透镜组件设置在第二棱镜和第三棱镜之间，第二透镜组件用于将来自第二棱镜的光线发散至第三棱镜。上述盲区减小装置无能耗，可靠性高，且对立柱本体的强度影响较小。且对立柱本体的强度影响较小。且对立柱本体的强度影响较小。

【技术实现步骤摘要】
车身立柱及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车身立柱及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的两侧的车身立柱，尤其是车辆的前挡风玻璃两侧的A柱，是保护驾驶舱完整性和结构强度的钢结构立柱。车辆的A柱的大小影响到驾驶员前方视野的盲区，据了解将近80％的转弯事故都是由于A柱盲区造成的。缩小A柱的横截面以减小盲区会影响车身强度，为了保证A柱的强度而增加其横截面会造成很大的盲区。
[0003]解决A柱盲区也成为了近年来比较火热的研究课题，现在比较有代表性的A柱盲区消除方案主要有以下几种：1、在A柱外面安装摄像头，A柱的内侧安装柔性屏或投影将摄像头反馈的图像在车内显示，以将盲区图像可视化。2、采用透明A柱，但会很大程度降低A柱的强度，且外界图像会发生较为严重的畸变。3、在车头或A柱外侧安装红外传感器，在A柱内侧安装指示灯，如果盲区没有行人则亮绿灯，有行人则亮红灯。4、利用车载摄像头，在中央屏幕显示左右A柱盲区处的图像。
[0004]以上几种方案需要电控器件大量参与，例如需要摄像头、显示屏、传感器或指示灯等，如果其中任意的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身立柱，包括立柱本体(2)和盲区减小装置(1)，其特征在于，所述盲区减小装置(1)包括第一棱镜(10)、第二棱镜(20)和第三棱镜(30)，所述第一棱镜(10)、所述第二棱镜(20)和所述第三棱镜(30)布置为用于围绕所述立柱本体(2)呈n型布置，所述第一棱镜(10)用于接收来自盲区的光线，所述第二棱镜(20)用于将来自所述第一棱镜(10)的光线传递到所述第三棱镜(30)，所述第三棱镜(30)用于将来自所述第二棱镜(20)的光线传递至可视区；所述盲区减小装置(1)还包括第一透镜组件(40)和第二透镜组件(50)，所述第一透镜组件(40)设置在所述第一棱镜(10)和所述第二棱镜(20)之间，用于将来自所述第一棱镜(10)的光线会聚至所述第二棱镜(20)，所述第二透镜组件(50)设置在所述第二棱镜(20)和所述第三棱镜(30)之间，所述第二透镜组件(50)用于将来自所述第二棱镜(20)的光线发散至所述第三棱镜(30)。2.根据权利要求1所述的车身立柱，其特征在于，所述第一棱镜(10)和第三棱镜(30)均为全反射棱镜，所述全反射棱镜可以构造成横截面为等腰直角三角形的三棱柱，所述第一棱镜(10)包括第一反射面(110)，所述第三棱镜(30)包括第二反射面(310)，所述第一反射面(110)和所述第二反射面(310)分别位于在所述立柱本体(2)的两侧，所述第一反射面(110)用于将来自所述盲区的光线反射至所述第二棱镜(20)，所述第二反射面(310)用于将来自所述第二棱镜(20)的光线反射至所述可视区。3.根据权利要求2所述的车身立柱，其特征在于，所述第一反射面(110)和所述第二反射面(310)相互垂直布置。4.根据权利要求2所述的车身立柱，其特征在于，所述第二棱镜(20)具有彼此相对的第一侧(210)和第二侧(220)，所述第一侧(210)形成有第三反射面(230)，所述第二侧(220)形成有第四反射面(240)，所述第三反射面(230)与所述第一反射面(110)平行布置，所述第四反射面(240)与所述第二反射面(310)平行布置，所述第三反射面(230)用于将来自所述第一棱镜(10)的光线反射至所述第四反射面(240)，所述第四反射面(240)用于将来自所述第三反射面(230)的光线反射至所述第三棱镜(30)。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旸，
申请(专利权)人：北京三快在线科技有限公司，
类型：新型
国别省市：