一种汽车座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车座椅及汽车，包括：固定座，其上设有第一锁止位；座椅本体，设于固定座上；作动装置，包括作动基座及与作动基座滑动相连的作动杆，作动基座安装于固定座上，作动杆的后端相对设于座椅本体的前侧，作动杆与作动基座之间设有驱动装置；锁止杆，其与座椅本体活动连接，锁止杆与作动杆之间传动相连，锁止杆上设有与第一锁止位配合锁止的锁止部；驱动装置用于推动作动杆向后移动，使锁止部与第一锁止位解锁，以推动座椅本体从初始位置向后滑动。本实用新型专利技术的有益效果为：能够在发生前碰撞时，通过乘员的瞬间向后移动，增大碰撞吸能空间，且成本低廉，不会造成汽车重量增加。量增加。量增加。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅及汽车


[0001]本技术涉及一种汽车座椅及包括其的汽车。

技术介绍

[0002]车体结构设计过程中，在吸能空间有限的情况下，为了降低前围侵入对乘员造成伤害，往往会对前围进行加强设计，而会带来成本、重量的大幅度增加；另外，碰撞过程中设计副车架脱落可以提高吸能空间利用率，但本质上并没有增加吸能空间。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的在于提供一种汽车座椅，其能够在发生前碰撞时，通过乘员的瞬间向后移动，增大碰撞吸能空间，且成本低廉，不会造成汽车重量增加。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述汽车座椅的汽车。
[0004]本申请的目的是通过如下技术方案实现的：
[0005]一种汽车座椅，其包括：
[0006]固定座，其固定安装于车身上，所述固定座上设有第一锁止位；
[0007]座椅本体，其设于所述固定座上；
[0008]作动装置，其包括作动基座及与所述作动基座滑动相连的作动杆，所述作动基座安装于所述固定座上，所述作动杆的后端相对设于所述座椅本体的前侧，所述作动杆与所述作动基座之间设有驱动装置；以及
[0009]锁止杆，其与所述座椅本体活动连接，且所述锁止杆与所述作动杆之间传动相连，所述锁止杆上设有与所述第一锁止位配合锁止的锁止部；
[0010]其中，所述驱动装置用于推动所述作动杆向后移动，使所述锁止部与所述第一锁止位断开连接，以推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置。
[0011]本申请一些实施例中，所述锁止杆与所述作动杆之间采用弹性绳传动相连。
[0012]本申请一些实施例中，所述锁止杆转动连接于所述座椅本体上，所述第一锁止位为开设于所述固定座上的卡口；
[0013]当所述作动杆向后移动时，所述弹性绳带动所述锁止杆转动，进而带动所述锁止部从所述卡口中脱离。
[0014]本申请一些实施例中，所述锁止杆包括主杆及副杆，所述主杆整体呈“几”字形，其两端分别转动连接于所述座椅本体的两侧、中间朝前凸出，所述副杆沿横向延伸且连接于所述主杆的中部凸出处，所述锁止部安装于所述主杆上，所述弹性绳连接于所述副杆上。
[0015]本申请一些实施例中，所述固定座及所述座椅本体上分别安装有滑环，所述弹性绳的一端连接于所述作动杆上，另一端依次穿过所述固定座上的滑环及所述座椅本体上的滑环后，连接于所述锁止杆上。
[0016]本申请一些实施例中，所述固定座上设有第二锁止位，所述座椅本体上设有锁止件；
[0017]当所述座椅本体从所述初始位置移动至所述退让位置时，所述锁止件与所述第二锁止位从断开连接至配合锁止。
[0018]本申请一些实施例中，所述锁止件通过弹性件连接于所述座椅本体，所述第二锁止位为开设于所述固定座上的限位孔。
[0019]本申请一些实施例中，所述座椅本体包括座椅骨架及设于所述座椅骨架底部的上滑轨，所述固定座包括座体及安装于所述座体上的下滑轨，所述上滑轨与所述下滑轨配合导向，所述作动基座安装于所述下滑轨上，所述作动杆的后端相对设于所述上滑轨的前侧。
[0020]本申请一些实施例中，所述驱动装置包括点火器及燃料，所述作动杆与所述作动基座之间限定有容置腔，所述点火器及所述燃料均设于所述容置腔内。
[0021]一种汽车，其包括：
[0022]如上述任一项所述的汽车座椅；
[0023]碰撞强度传感器；以及
[0024]控制器，其分别与所述碰撞强度传感器及所述驱动装置电连接。
[0025]本申请的汽车座椅及汽车，在汽车发生正面碰撞事故时，利用驱动装置产生瞬时推动所述作动杆向后移动，在作动杆后移的过程中，首先解锁座椅本体，然后再推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置；通过座椅本体的瞬时解锁及瞬时移动，使得乘员瞬间向后移动，而乘员后移的距离直接可折算到车体结构前部吸能空间，可给车体结构设计带来更大空间，相较于现有技术中对前围进行加强设计来说，能够实现车体结构轻量化，并大幅度降低成本。
附图说明
[0026]以下结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0027]图1是本申请的汽车座椅的一个实施例的立体视图；
[0028]图2是图1的A部放大示意图；
[0029]图3图1中汽车座椅的另一视角的立体视图；
[0030]图4是图1中的汽车座椅关于其作动装置的剖面示意图；
[0031]图5是图1中的汽车座椅关于其第二锁止位及锁止杆处的示意图；
[0032]图6是本申请的汽车的电连接示意图。
[0033]图中，1、固定座；11、第二锁止位；12、座体；13、下滑轨；14、第一锁止位；2、座椅本体；21、座椅骨架；22、上滑轨；3、作动装置；31、作动基座；32、作动杆；33、容置腔；34、驱动装置；341、燃料；4、锁止杆；41、主杆；42、副杆；43、锁止部；5、弹性绳；6、滑环；7、锁止件；8、弹性件；
[0034]10、碰撞强度传感器；20、控制器。
具体实施方式
[0035]以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的
是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应当被解释为限定了本申请的保护范围。
[0036]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。
[0037]应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。
[0038]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。
[0039]另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0040]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。
[0041]本申请实施例的第一方面提出一种汽车座椅，具体参阅附图1
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图6 所示，其包括：固定座1、座椅本体2、作动装置3及锁止杆4；固定座1用于固定安装于车身上，固定座1上设有第一锁止位14，座椅本体2安装于固定座1上，作动装置3包括作动基座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：固定座，其固定安装于车身上，所述固定座上设有第一锁止位；座椅本体，其设于所述固定座上；作动装置，其包括作动基座及与所述作动基座滑动相连的作动杆，所述作动基座安装于所述固定座上，所述作动杆的后端相对设于所述座椅本体的前侧，所述作动杆与所述作动基座之间设有驱动装置；以及锁止杆，其与所述座椅本体活动连接，且所述锁止杆与所述作动杆之间传动相连，所述锁止杆上设有与所述第一锁止位配合锁止的锁止部；其中，所述驱动装置用于推动所述作动杆向后移动，使所述锁止部与所述第一锁止位断开连接，以推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆与所述作动杆之间采用弹性绳传动相连。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆转动连接于所述座椅本体上，所述第一锁止位为开设于所述固定座上的卡口；当所述作动杆向后移动时，所述弹性绳带动所述锁止杆转动，进而带动所述锁止部从所述卡口中脱离。4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆包括主杆及副杆，所述主杆整体呈“几”字形，其两端分别转动连接于所述座椅本体的两侧，中间朝前凸出，所述副杆沿横向延伸且连接于所述主杆的中部凸出处，所述锁止部安装于所述主杆上，所述弹性绳连接于所述副杆上。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢静，郑颢，王玉超，欧阳俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：