一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，具体涉及汽车加工领域，包括第一基板，第一基板的顶端固定安装有滑动组件，第一基板的内侧活动套接有支撑轴，支撑轴的外侧活动套接有升降板和限位机构，支撑轴的底端活动套接有第二基板，升降板的顶面固定安装有气缸，连接机构的底端转动安装有夹块。上述方案利用支撑轴的旋转、中心组件内的传动和螺杆的转动，使一部分的连接机构的抓取半径可调整，以适应不同型号大小的轮毂；利用连接块一侧的旋转齿轮和旋转马达以及限位层内部的压力传感器，使夹块以最少的轮毂着力点对轮毂进行抓取，减小了抓取对轮毂的磨损，有利于轮毂的长期使用。利于轮毂的长期使用。利于轮毂的长期使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手


[0001]本技术涉及汽车加工
，更具体地说，本技术具体为一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手。

技术介绍

[0002]在轮毂加工过程中因为加工步骤繁琐，需要轮毂运输的行车对轮毂进行运输，现有轮毂运输行车上的抓手大多都是采用悬挂式运输和液压抓手抓取运输，悬挂式运输实现方式就是利用挂钩等工具将轮毂勾住进行运输，液压抓手抓取运输实现方式是利用液压杆强行挤压抓手抓取进行运输，现有的行车抓手的结构固定，不能通过调节适应不同型号大小的轮毂夹取，实用性较差，且在夹取运输过程中行车抓手与轮毂的内侧和外侧有一定的摩擦，对轮毂表面造成磨损。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，通过设置支撑轴、限位机构、第二基板和夹块，利用支撑轴的旋转、中心组件内的传动和螺杆的转动，使第一限位板可根据马达的启动而在调整组件内侧伸缩，且利用连接块一侧的旋转齿轮和旋转马达以及限位层内部的压力传感器，使夹块以最少的轮毂着力点对轮毂进行抓取，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，包括第一基板，所述第一基板的顶端固定安装有滑动组件，所述第一基板的内侧活动套接有支撑轴，所述支撑轴的顶端固定安装有马达，所述支撑轴的外侧活动套接有升降板和限位机构，所述支撑轴的底端活动套接有第二基板，所述升降板的顶面固定安装有气缸，所述气缸的顶端与所述第一基板的底面固定连接，所述升降板的底端活动套接有连接机构，所述连接机构的底端转动安装有夹块；
[0005]所述限位机构包括中心组件，所述中心组件的内侧与所述支撑轴的外侧滑动连接，所述支撑轴的外侧固定套接有主动齿轮，所述中心组件的侧面固定连接有调整组件，所述调整组件的内侧滑动连接有第一限位板，所述调整组件的外侧固定安装有第二限位板，所述第一限位板和第二限位板的内侧开设有卡位槽，所述调整组件的内侧活动套接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮的外沿相互啮合。
[0006]优选地，所述第一限位板的内侧开设有通槽，所述通槽的内侧固定套接有与螺杆相适的螺纹，所述第一限位板的一侧活动套接有螺纹套，所述螺纹套的内侧与所述螺杆的外侧螺纹连接。
[0007]优选地，所述通槽的内侧固定安装有限位块，所述螺杆的一端开设有与所述限位块相适的限位槽。
[0008]优选地，所述调整组件的内侧固定套接有缓冲环，所述缓冲环的内侧活动套接有滚珠，所述滚珠的外侧与所述第一限位板的外侧滑动连接。
[0009]优选地，所述夹块包括连接块，所述连接块的外侧转动安装于所述连接机构底端的内侧，所述连接块的一侧固定连接有限位层，所述限位层为弹性材料构件。
[0010]优选地，所述连接块的一侧活动套接有旋转齿轮，所述连接机构的内侧开设有与旋转齿轮相适的齿环，所述旋转齿轮的外侧与所述齿环的内侧相互啮合，所述旋转齿轮的一端固定安装有旋转马达，所述限位层的内侧固定套接有压力传感器，所述压力传感器的输出端与所述旋转马达的输入端电性连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]上述方案中，所述支撑轴和限位机构共同实现了行车抓手实用性的提升，利用支撑轴的旋转、中心组件内的传动和螺杆的转动，使第一限位板可根据马达的启动而在调整组件内侧伸缩，使一部分的连接机构的抓取半径可调整，以适应不同型号大小的轮毂；上述方案中，所述第二基板和夹块作为行车抓手的主要夹取机构，利用连接块一侧的旋转齿轮和旋转马达以及限位层内部的压力传感器，使夹块以最少的轮毂着力点对轮毂进行抓取，减小了抓取对轮毂的磨损，有利于轮毂的长期使用。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的限位机构结构俯视图；
[0015]图3为本技术的调整组件和第一限位板内部结构示意图；
[0016]图4为本技术的螺纹套内部结构示意图；
[0017]图5为本技术的图1的A处结构示意图。
[0018]附图标记为：
[0019]1、第一基板；2、支撑轴；3、升降板；4、限位机构；5、连接机构；6、第二基板；7、夹块；11、滑动组件；31、气缸；41、中心组件；42、调整组件；43、第一限位板；44、第二限位板；71、连接块；72、限位层；421、螺杆；422、限位槽；431、通槽；432、螺纹套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如附图1
‑
5所示的一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，包括第一基板1，第一基板1的顶端固定安装有滑动组件11，第一基板1的内侧活动套接有支撑轴2，支撑轴2的顶端固定安装有马达，支撑轴2的外侧活动套接有升降板3和限位机构4，支撑轴2的底端活动套接有第二基板6，升降板3的顶面固定安装有气缸31，气缸31的顶端与第一基板1的底面固定连接，升降板3的底端活动套接有连接机构5，连接机构5的底端转动安装有夹块7；
[0022]限位机构4包括中心组件41，中心组件41的内侧与支撑轴2的外侧滑动连接，支撑轴2的外侧固定套接有主动齿轮，中心组件41的侧面固定连接有调整组件42，调整组件42的内侧滑动连接有第一限位板43，调整组件42的外侧固定安装有第二限位板44，第一限位板43和第二限位板44的内侧开设有卡位槽，调整组件42的内侧活动套接有螺杆421，螺杆421
的一端固定连接有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮的外沿相互啮合。
[0023]如图3，第一限位板43的内侧开设有通槽431，通槽431的内侧固定套接有与螺杆421相适的螺纹，第一限位板43的一侧活动套接有螺纹套432，螺纹套432的内侧与螺杆421的外侧螺纹连接；
[0024]具体的，所述通槽431和螺纹套432的设置，使第一限位板43可通过螺杆421的旋转而在调整组件42内侧进行伸缩，以适应不同型号大小的轮毂，提高了行车抓手的实用性。
[0025]如图4，通槽431的内侧固定安装有限位块，螺杆421的一端开设有与限位块相适的限位槽422；
[0026]具体的，所述限位块和限位槽422的设置，使第一限位板43的收缩受到限位块和限位槽422卡合的限制，使第一限位板43在小范围内进行收缩调整。
[0027]如图3，调整组件42的内侧固定套接有缓冲环，缓冲环的内侧活动套接有滚珠，滚珠的外侧与第一限位板43的外侧滑动连接；
[0028]具体的，所述缓冲环和滚珠的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，包括第一基板，其特征在于，所述第一基板的顶端固定安装有滑动组件，所述第一基板的内侧活动套接有支撑轴，所述支撑轴的顶端固定安装有马达，所述支撑轴的外侧活动套接有升降板和限位机构，所述支撑轴的底端活动套接有第二基板，所述升降板的顶面固定安装有气缸，所述气缸的顶端与所述第一基板的底面固定连接，所述升降板的底端活动套接有连接机构，所述连接机构的底端转动安装有夹块；所述限位机构包括中心组件，所述中心组件的内侧与所述支撑轴的外侧滑动连接，所述支撑轴的外侧固定套接有主动齿轮，所述中心组件的侧面固定连接有调整组件，所述调整组件的内侧滑动连接有第一限位板，所述调整组件的外侧固定安装有第二限位板，所述第一限位板和第二限位板的内侧开设有卡位槽，所述调整组件的内侧活动套接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮的外沿相互啮合。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂加工中用于轮毂运输的行车抓手，其特征在于，所述第一限位板的内侧开设有通槽，所述通槽的内侧固定套接有与螺杆相适的螺纹，所述第一限位板的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦建朋，
申请(专利权)人：山东佐睿工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：