一种航空座椅面材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空座椅面材，包括座椅面材主体，所述座椅面材主体的上端设置有阻燃防污机构，所述阻燃防污机构的下端外表面设置有第一树脂胶膜，所述第一树脂胶膜的下端外表面设置有透气回弹机构，所述透气回弹机构的下端外表面设置有第二树脂胶膜，所述第二树脂胶膜的下端外表面设置有降解抗压机构。本实用新型专利技术所述的一种航空座椅面材，通过阻燃防污机构，使得座椅面材具有较好的阻燃防污性能，且阻燃防污机构内部设置的防割布，使本产品可防止尖锐物品的损坏，并通过设置有透气回弹机构，使得提高座椅面材使用时的舒适性，以及，通过设置的降解抗压机构，提高了座椅面材的环保性和使用寿命，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种航空座椅面材


[0001]本技术涉及航空座椅领域，具体为一种航空座椅面材。

技术介绍

[0002]航空座椅是飞行中乘客旅行舒适的关键设备,也是民机项目中最主要的机载设备之一。
[0003]现有的航空座椅在安装使用时，为了乘客的舒适性，会在其下部填充大量海绵或软质填充物，这样就导致坐垫的透气性差，而且海绵或软质填充物容易燃烧，安全性低，而且在使用时会蹭上油污，渗透面料内部不容易清理，影响座椅的美观性，同时在座椅使用一段时间后，因内部的填充物被压的变形，使得座椅的舒适性降低，缩短了座椅的使用寿命，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种航空座椅面材。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种航空座椅面材，具备防污、阻燃、透气、记忆回弹、环保等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种航空座椅面材，包括座椅面材主体，所述座椅面材主体的上端设置有阻燃防污机构，所述阻燃防污机构的下端外表面设置有第一树脂胶膜，所述第一树脂胶膜的下端外表面设置有透气回弹机构，所述透气回弹机构的下端外表面设置有第二树脂胶膜，所述第二树脂胶膜的下端外表面设置有降解抗压机构。
[0008]优选的，所述阻燃防污机构的下端外表面通过第一树脂胶膜与透气回弹机构的上端外表面为不可拆卸连接，所述透气回弹机构的下端外表面通过第二树脂胶膜与降解抗压机构的上端外表面为不可拆卸连接，所述阻燃防污机构的厚度为1
‑
1.5cm，所述第一树脂胶膜与第二树脂胶膜的厚度均为0.2
‑
0.4cm，所述透气回弹机构的厚度为0.8
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1cm，所述降解抗压机构的厚度为0.8
‑
1cm。
[0009]优选的，所述阻燃防污机构包括防滑凸点、防污层、第一UV胶层、防割布、第二UV胶层与阻燃层，所述防滑凸点均位于防污层的上端外表面，且防滑凸点有若干组，所述防污层的下端外表面设置有第一UV胶层，所述第一UV胶层的下端外表面设置有防割布，所述防割布的下端外表面设置有第二UV胶层，所述第二UV胶层的下端外表面设置有阻燃层。
[0010]优选的，所述防滑凸点的下端外表面通过粘合剂与防污层的上端外表面为不可拆卸连接，且防滑凸点为半球形，其直径为1.9
‑
2.1cm，所述防污层的下端外表面通过第一UV胶层与防割布为不可拆卸连接，且防污层的厚度为0.2
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0.3cm，所述防割布的厚度为0.3
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0.4cm，所述防割布的下端外表面通过第二UV胶层与阻燃层的上端外表面为不可拆卸连接，所述第一UV胶层与第二UV胶层的厚度均为0.15
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0.25cm，所述阻燃层的厚度为0.2
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0.3cm。
[0011]优选的，所述透气回弹机构包括透气层、第三UV胶层与回弹层，所述透气层的下端外表面设置有第三UV胶层，所述第三UV胶层的下端外表面设置有回弹层。
[0012]优选的，所述透气层的下端外表面通过第三UV胶层与回弹层的上端外表面为不可拆卸连接，所述透气层的厚度为0.3
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0.35cm，其上开设有蜂窝状透气孔，且气孔直径为0.5
‑
1.0cm，所述第三UV胶层的厚度为0.15
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0.25cm，所述回弹层的厚度为0.35
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0.4cm，所述回弹层内部开设有若干球形镂空，其直径为0.8
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1.2cm。
[0013]优选的，所述降解抗压机构包括降解层、第四UV胶层与抗压层，所述降解层的下端外表面设置有第四UV胶层，且第四UV胶层的下端外表面设置有抗压层。
[0014]优选的，所述降解层的下端外表面通过第四UV胶层与抗压层的上端外表面为不可拆卸连接，所述降解层的厚度为0.35
‑
0.4cm，所述第四UV胶层的厚度为0.15
‑
0.25cm，所述抗压层的厚度为0.3
‑
0.35cm。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种航空座椅面材，具备以下有益效果：
[0017]1、该一种航空座椅面材，通过设置的阻燃防污机构，阻燃层的材质为纤维聚合物，在聚合物与火接触燃烧时分解而吸收热量，这就减少了被燃物发生裂解所需要的热量，也就阻止继续燃烧，下层防割布为包钢丝纱线材质，且交叉分布，尖锐物品很难刺破，防污层为纳米纤维，纳米纤维缝隙尺寸远远小于绝大多数污染物的分子尺寸，能够有效的阻止污染物的渗透，起到防污的效果。
[0018]2、该一种航空座椅面材，通过设置的透气散热机构，透气层的材质为高分子PTFE，具有很好的透气效果，且回弹层的材质为记忆棉，当人体接触材质时，材质就会对人体温度进行感应，逐渐变的柔软起来，同时又吸收了人体压力，从而将人体调整到最舒适的姿势状态，提高使用时的舒适性。
[0019]3、该一种航空座椅面材，通过设置的降解抗压机构，降解层的材质为乳酸材质，在面料更换淘汰后，将其统一埋入土中，经过一段时间后，会被土内微生物吸收降解，起到环保的作用，抗压层增强了座椅面料的承重性，保护其上部面层不会被体重较高的乘客坐坏，提高座椅的实用性和使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术一种航空座椅面材的整体结构示意图。
[0021]图2为本技术一种航空座椅面材的整体结构剖视图。
[0022]图3为本技术一种航空座椅面材中阻燃防污机构的结构示意图。
[0023]图4为本技术一种航空座椅面材中透气散热机构的结构示意图。
[0024]图5为本技术一种航空座椅面材中降解抗压机构的结构示意图。
[0025]图中：1、座椅面材主体；2、阻燃防污机构；3、第一树脂胶膜；4、透气回弹机构；5、第二树脂胶膜；6、降解抗压机构；201、防滑凸点；202、防污层；203、第一UV胶层；204、防割布；205、第二UV胶层；206、阻燃层；401、透气层；402、第三UV胶层；403、回弹层；601、降解层；602、第四UV胶层；603、抗压层。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]如图1
‑
5所示，一种航空座椅面材，包括座椅面材主体1，座椅面材主体1的上端设置有阻燃防污机构2，阻燃防污机构2的下端外表面设置有第一树脂胶膜3，第一树脂胶膜3的下端外表面设置有透气回弹机构4，透气回弹机构4的下端外表面设置有第二树脂胶膜5，第二树脂胶膜5的下端外表面设置有降解抗压机构6。
[0028]进一步的，阻燃防污机构2的下端外表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空座椅面材，包括座椅面材主体(1)，其特征在于：所述座椅面材主体(1)的上端设置有阻燃防污机构(2)，所述阻燃防污机构(2)的下端外表面设置有第一树脂胶膜(3)，所述第一树脂胶膜(3)的下端外表面设置有透气回弹机构(4)，所述透气回弹机构(4)的下端外表面设置有第二树脂胶膜(5)，所述第二树脂胶膜(5)的下端外表面设置有降解抗压机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种航空座椅面材，其特征在于：所述阻燃防污机构(2)的下端外表面通过第一树脂胶膜(3)与透气回弹机构(4)的上端外表面为不可拆卸连接，所述透气回弹机构(4)的下端外表面通过第二树脂胶膜(5)与降解抗压机构(6)的上端外表面为不可拆卸连接，所述阻燃防污机构(2)的厚度为1
‑
1.5cm，所述第一树脂胶膜(3)与第二树脂胶膜(5)的厚度均为0.2
‑
0.4cm，所述透气回弹机构(4)的厚度为0.8
‑
1cm，所述降解抗压机构(6)的厚度为0.8
‑
1cm。3.根据权利要求1所述的一种航空座椅面材，其特征在于：所述阻燃防污机构(2)包括防滑凸点(201)、防污层(202)、第一UV胶层(203)、防割布(204)、第二UV胶层(205)与阻燃层(206)，所述防滑凸点(201)均位于防污层(202)的上端外表面，且防滑凸点(201)有若干组，所述防污层(202)的下端外表面设置有第一UV胶层(203)，所述第一UV胶层(203)的下端外表面设置有防割布(204)，所述防割布(204)的下端外表面设置有第二UV胶层(205)，所述第二UV胶层(205)的下端外表面设置有阻燃层(206)。4.根据权利要求3所述的一种航空座椅面材，其特征在于：所述防滑凸点(201)的下端外表面通过粘合剂与防污层(202)的上端外表面为不可拆卸连接，且防滑凸点(201)为半球形，其直径为1.9
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2.1cm，所述防污层(202)的下端外表面通过第一UV胶层(203)与防割布(204)为不可拆卸连接，且防污层(202)的厚度为0.2
‑
0.3cm，所述防割布...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱炳梁，李天发，张博海，
申请(专利权)人：东莞宝亮材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：