一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，包括壳体、加热材料、温控装置、电源线，所述的加热材料设置在壳体表面或者壳体内部；所述壳体包覆在通风管接头上，壳体设有内层和外层，加热材料铺设在外层上；内层覆盖在加热材料上，并且和外层内表面紧密结合；温控装置通过连接线和插接头连接；加热材料的一端通过电源线和插接头连接。曲轴箱通风管接头加热装置连通电源后，温控装置能够自动控制接头加热装置上加热材料的连通和断路，在发动机启动时加热通风管接头融化通风管接头位置的结冰冰块，同时在发动机运行时解决混合气体流经曲轴箱通风管后在接头位置的凝水结冰问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置


[0001]本专利技术涉及一种发动机结构，尤其涉及一种曲轴箱通风管接头加热装置。

技术介绍

[0002]曲轴箱通风系统是发动机重要的组成部分之一，其主要功能是合理的控制曲轴箱压力；将由轴箱排放物中的油气进行分离，同时将分离后的机油回到油底壳；其次将曲轴箱内由未燃的燃油气、水蒸气和废气等组成的混合气体通过连接管导向进气管，返回气缸重新燃烧，或者将混合气体排放到大气中。
[0003]由于曲轴箱混合气体中含有大量水份，在冬季寒冷环境下，曲轴箱高温混合气体流经低温状态的通风管时，混合气体中水蒸气凝结成水滴。一般的，曲轴箱通风管会和油气分离器或者基体上的其他接头连接，由于接头位置通常位于较低的位置，混合气体中水蒸气凝结成的水滴会在接头位置沉积，进而结冰形成冰块，从而造成通风管堵塞，使得曲轴箱压力增加，造成密封处渗漏机油，严重的机油会进入气缸进行燃烧，最终导致发动机报废。
[0004]目前针对上述曲轴箱通风管连接的接头位置的结冰问题，常见解决方案主要以下几种：其一，在接头上设置加热结构并采用ECU单元来控制加热，如PTC加热器；其二，在接头上设置空腔，利用发动机冷却液或者排气高温气体在空腔内流通，进而加热接头；其三，在通风管上布置加热材料，利用加热后的通风管内的气体来加热接头，防止结冰。
[0005]在接头上设置加热结构，如PTC加热器，存在设计自由度低，需要开专用模具，生产成本高。在接头上设置空腔，利用发动机冷却液或者排气高温气体在空腔内流通，进而加热接头的方案，加热水管或气管方案受到整车空间限制，加热水管分流发动机冷却液，影响发动机散热；此外发动机冷却液或排气高温气体在低温冷启动时，存在一定升温过程，化冰速度较慢。在通风管上布置加热材料，利用加热后的通风管内的气体来加热接头，防止结冰，存在加热效率低，并且发动机启动时化冰速度慢。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中曲轴箱通风管接头存在结冰冰块融化速度慢以及容易结冰的问题，本专利技术提供了一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，在接头加热装置上设置加热材料进行加热，以及通过温控装置来控制接头加热装置，无需额外增加热流管路，加热材料控制设置简单，可进行曲轴箱通风管接头的加热，能够简单高效的解决发动机开启时融化接头位置的结冰，以及混合气体流经曲轴箱通风管后在接头位置的凝水结冰问题。
[0007]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0008]一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，包括壳体、加热材料、温控装置、电源线，所述的加热材料设置在壳体表面或者壳体内部；所述壳体包覆在通风管接头上，壳体设有内层和外层，加热材料铺设在外层上；内层覆盖在加热材料上，并且和外层内表面紧密结合；温控装置通过连接线和插接头连接；加热材料的一端通过电源线和插接头连接。
[0009]进一步的，所述的温控装置包括温度控制开关，根据设定的温度值，当低于设定的
温度点时连通加热材料，温度控制开关触点接通；当高于设定的温度点时断开加热材料，温度控制开关触点断开；或者根据设定的温度值，当低于设定的温度点时连通加热材料，温度控制开关触点断开；当高于设定的温度点时断开加热材料，温度控制开关触点接通。
[0010]进一步的，所述温度控制开关是双金属温度控制开关或磁敏温控开关。
[0011]进一步的，所述的温控装置的温度控制范围在0
‑
150℃。
[0012]进一步的，所述的温控装置为常闭型或常开型温控开关。
[0013]进一步的，所述的壳体为橡胶壳体、塑料壳体或复合壳体。
[0014]进一步的，所述的加热材料为电阻丝或加热带或加热片。
[0015]进一步的，所述的加热材料采用用于绝缘和隔热的绝缘材料进行包裹。
[0016]进一步的，所述的接头加热装置的加热功率范围为1
‑
30000瓦/平方米。
[0017]进一步的，所述的电源线和发动机电路连接，也可以和整车电路连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0019]本专利技术中自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，不改动原来曲轴箱通风管接头的布置结构。通过设置温控装置，自动控制加热材料进行加热和停止加热，提高曲轴箱通风管接头的内壁温度，减小从发动机内出来的高温混合气与曲轴箱通风管接头内壁的温度差异，解决在低温寒冷环境下混合气体在通风管接头内腔的凝水结冰问题，同时无需额外占用空间布置管路引进热流。自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，可以在原来曲轴箱通风管接头上加装，只需要加热电源电路，温控装置能够自动控制加热电路的打开和关闭，结构简单，安全可靠，通用性强。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置和油气分离器的装配图；
[0021]图2是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置装配形式的产品图；
[0022]图3是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置供货形式的产品图；
[0023]图4是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置的壳体分解和电路细节图；
[0024]图5是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置的卡扣部分细节图；
[0025]图6是本专利技术实施例1的曲轴箱通风管接头加热装置的卡扣装配图；
[0026]图7是本专利技术实施例2的曲轴箱通风管接头加热装置和油气分离器的装配图；
[0027]图8是本专利技术实施例2的曲轴箱通风管接头加热装置装配形式的产品图。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，一种曲轴箱通风管接头加热装置100，包括壳体105、加热材料200(此处未显示)，电源线210和215，温控装置220、插接头230。图中，900为油气分离器， 910为通风管接头(与油气分离器做成一体)。壳体105包覆在通风管接头910上，壳体 105可以根据通风管接头910的形状来进行设计，做成仿形结构(见图2)，然后可以紧密贴合在通风管接头910上，提高壳体105和通风管接头910的传热效率。接头加热装置 100，在装配前的形状
如图3所示，装配前的形状根据成型工艺来确定，以利于成型；装配后的形状如图2所示，可以采用卡扣、卡箍、扎带、胶带等进行固定，此案例中采用了卡扣固定，具体如图5和6所示。
[0031]如图4所示，壳体105设置有内层110和外层120。外层120和内层110可以采用橡胶材料、塑料材料、金属材料和复合材料来成型，成型工艺根据不同的材料类型来确定；此案例中外层120和内层110为橡胶材料，可以采用模压、注胶和注射工艺。加热材料 200可以为电阻丝或者电热带或电热片；此案例中解热材料200为电阻丝。先成型外层120，然后将电热丝加热材料200铺设在外层120上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，其特征在于，包括壳体、加热材料、温控装置、电源线，所述的加热材料设置在壳体表面或者壳体内部；所述壳体包覆在通风管接头上，壳体设有内层和外层，加热材料铺设在外层上；内层覆盖在加热材料上，并且和外层内表面紧密结合；温控装置通过连接线和插接头连接；加热材料的一端通过电源线和插接头连接。2.如权利要求1所述的一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，其特征在于，所述的温控装置包括温度控制开关，根据设定的温度值，当低于设定的温度点时连通加热材料，温度控制开关触点接通；当高于设定的温度点时断开加热材料，温度控制开关触点断开；或者根据设定的温度值，当低于设定的温度点时连通加热材料，温度控制开关触点断开；当高于设定的温度点时断开加热材料，温度控制开关触点接通。3.如权利要求1所述的一种自动控制的曲轴箱通风管接头加热装置，其特征在于，所述温度控制开关是双金属温度控制开关或磁敏温控开关。4.如权利要求1所述的一种自动控制的曲轴箱通风管接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，汪龙华，庄辉，李云雷，孟壮壮，陈小龙，
申请(专利权)人：上海玖通汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：