一种城铁车辆用线路整理机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城铁车辆用线路整理机构，涉及城铁车辆技术领域，包括连接座，连接座内部开设有多个用于连接线路的连接孔，连接孔内侧壁滑动安装有多个对线路起到固定作用的卡紧块，连接座的外侧壁转动安装有控制卡紧块滑动的调节机构，连接孔内侧壁开设有多个滑槽，滑槽内部滑动安装有滑动块，滑动块的底部与卡紧块固定连接，调节机构包括转动环和连接杆，连接杆的一端与滑动块侧壁固定连接，本实用新型专利技术通过调节机构控制多个卡紧块滑动，从而改变卡紧块之间所形成的夹持腔的大小，达到适用对不同尺寸线路夹持的目的，解决现有技术中所提出的现有的线路整理机构不能对不同尺寸的线路进行夹持，适用范围较小的问题。适用范围较小的问题。适用范围较小的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城铁车辆用线路整理机构


[0001]本技术涉及城铁车辆
，具体为一种城铁车辆用线路整理机构

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，越来越多的城市开始建设自己的轨道交通。用于轨道交通上的地铁车辆、城铁车辆等车辆也开始大规模批量化生产，城铁车辆内部线路需要线路整理机构进行整理，当出现故障时，便于快速排查故障源，从而缩短维修时间，但是现有的线路整理机构只能夹持一种尺寸大小的线路，当夹持不同尺寸的线路需要更换线路整理机构才能完成线路整理的功能，使用起来十分的麻烦，因此需要一种城铁车辆用线路整理机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种城铁车辆用线路整理机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的线路整理机构不能对不同尺寸的线路进行夹持，适用范围较小的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城铁车辆用线路整理机构，包括连接座，所述连接座内部开设有多个用于连接线路的连接孔，所述连接孔内侧壁滑动安装有多个对线路起到固定作用的卡紧块，所述连接座的外侧壁转动安装有控制卡紧块滑动的调节机构。
[0005]优选的，所述连接孔内侧壁开设有多个滑槽，所述滑槽内部滑动安装有滑动块，所述滑动块的底部与卡紧块固定连接，所述调节机构包括转动环和连接杆，所述连接杆的一端与滑动块侧壁固定连接，所述连接杆的另一端与转动环的内侧壁滑动连接，所述转动环的内侧壁开设有与连接杆相匹配的弧形轨道。
[0006]优选的，所述连接杆的与弧形滑槽接触的一端两侧固定安装有限位块，所述弧形轨道内侧壁开设有与限位块相匹配的限位槽。
[0007]优选的，所述连接座的外侧壁固定安装有固定块，所述固定块内部开设有滑动槽，所述滑动槽内部滑动安装有卡接块，所述滑动槽和卡接块之间设置有弹簧，所述转动环的外壁开设有多个与卡接块相匹配的卡接槽。
[0008]优选的，所述卡紧块设置有三个且以连接孔的圆心为阵列中心呈环状分布，所述卡紧块设置为弧形且两端均固定连接有对线路起到保护作用的弹力球。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术，通过调节机构控制多个卡紧块滑动，从而改变卡紧块之间所形成的夹持腔的大小，达到适用对不同尺寸线路夹持的目的，解决现有技术中所提出的现有的线路整理机构不能对不同尺寸的线路进行夹持，适用范围较小的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术的剖视图；
[0012]图2为本技术的侧视剖视图；
[0013]图3为本技术转动环的剖视图；
[0014]图4为本技术的后视剖视图。
[0015]图中：1、连接座；11、连接孔；111、滑槽；2、卡紧块；3、滑动块；4、弹力球；5、调节机构；51、转动环；511、弧形轨道；512、限位槽；513、卡接槽；52、连接杆；521、限位块；6、固定块；61、滑动槽；62、弹簧；63、卡接块。
具体实施方式
[0016]为了使得线路整理机构能够对不同尺寸的线路进行夹持，本技术实施例提供了一种城铁车辆用线路整理机构。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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4，本实施例提供了一种城铁车辆用线路整理机构，包括连接座1，连接座1内部开设有多个用于连接线路的连接孔11，留有线路穿过的空间。
[0018]连接孔11内侧壁滑动安装有多个对线路起到固定作用的卡紧块2，连接座1的外侧壁转动安装有控制卡紧块2滑动的调节机构5，通过调节机构5控制卡紧块2滑动，改变多个卡紧块2之间所形成的夹持腔，从而对不同尺寸的线路进行夹持。
[0019]为了提升调节机构5的调节效果，连接孔11内侧壁开设有多个滑槽111，滑槽111内部滑动安装有滑动块3，滑动块3的底部与卡紧块2固定连接，滑动块3将连接杆52和卡紧块2连接成一个整体，通过控制滑动块3滑动，从而改变卡紧块2之间所形成的夹持腔。
[0020]调节机构5包括转动环51和连接杆52，连接杆52的一端与滑动块3侧壁固定连接，连接杆52的另一端与转动环51的内侧壁滑动连接，转动环51的内侧壁开设有与连接杆52相匹配的弧形轨道511，连接杆52延弧形轨道511内部滑动，使得滑动块3在滑槽111内部滑动，从而改变多个卡紧块2之间所形成的夹持腔。
[0021]为了防止连接杆52从弧形滑槽111中脱落，导致卡紧块2夹持效果不佳的现象发生，连接杆52的与弧形滑槽111接触的一端两侧固定安装有限位块521，弧形轨道511内侧壁开设有与限位块521相匹配的限位槽512，限位块521和限位槽512的配合使用，使得连接杆52只能在弧形轨道511内部滑动。
[0022]为了方便对转动后的转动环51进行固定，连接座1的外侧壁固定安装有固定块6，固定块6内部开设有滑动槽61，滑动槽61内部滑动安装有卡接块63，滑动槽61和卡接块63之间设置有弹簧62，弹簧62对卡接块63提供弹力，使得卡接块63与卡接槽513能快速完成卡接。
[0023]转动环51的外壁开设有多个与卡接块63相匹配的卡接槽513，卡接块63和卡接槽513的配合使用，对转动环51限位，使得转动环51不再发生转动，从而保证卡紧块2对线路的卡紧效果。
[0024]为了提升卡紧块2对线路的卡紧效果，卡紧块2设置有三个且以连接孔11的圆心为阵列中心呈环状分布，保证三个卡紧块2再受调节机构5滑动后滑动距离保持一致，将线束固定在连接孔11的中心处。
[0025]卡紧块2设置为弧形且两端均固定连接有对线路起到保护作用的弹力球4，起到缓冲效果，防止卡紧块2卡紧过度，导致线路表皮受损的情况发生。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城铁车辆用线路整理机构，包括连接座(1)，所述连接座(1)内部开设有多个用于连接线路的连接孔(11)，其特征在于：所述连接孔(11)内侧壁滑动安装有多个对线路起到固定作用的卡紧块(2)，所述连接座(1)的外侧壁转动安装有控制卡紧块(2)滑动的调节机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种城铁车辆用线路整理机构，其特征在于：所述连接孔(11)内侧壁开设有多个滑槽(111)，所述滑槽(111)内部滑动安装有滑动块(3)，所述滑动块(3)的底部与卡紧块(2)固定连接，所述调节机构(5)包括转动环(51)和连接杆(52)，所述连接杆(52)的一端与滑动块(3)侧壁固定连接，所述连接杆(52)的另一端与转动环(51)的内侧壁滑动连接，所述转动环(51)的内侧壁开设有与连接杆(52)相匹配的弧形轨道(511)。3.根据权利要求2所述的一种城铁车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙艳阳，闫龙，贾依霏，苏浩洋，孙天星，毕福辰，陈伊琳，邢景观，贺靓，付迪，
申请(专利权)人：孙艳阳，
类型：新型
国别省市：