车辆座椅及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供一种车辆座椅及车辆，其中，该车辆座椅包括：座椅本体、调节组件和驱动组件；所述座椅本体包括靠背支架，以及与所述靠背支架连接的侧翼支架；所述驱动组件设置在所述靠背支架上，所述调节组件包括固定座和设置在所述固定座上的调节件，所述固定座设置于所述靠背支架上，所述调节件与所述侧翼支架抵接；所述调节件与所述驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述调节件在所述固定座上移动，使得所述调节件产生形变，所述调节件产生的形变推动所述侧翼支架沿靠近或远离所述靠背支架的方向移动，从而实现侧翼支架的快速调节。从而实现侧翼支架的快速调节。从而实现侧翼支架的快速调节。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆座椅及车辆。

技术介绍

[0002]随着对座椅舒适性需求的提升，对座椅侧翼调节功能需求急剧增加，车辆在驾驶中急速转弯等情况时，人体背部会随着车辆转弯而偏离座椅靠背。传统座椅侧翼调节结构，多通过侧翼调节气袋的充放气，对座椅侧翼进行调节，充放气本身调节速度非常缓慢，气袋的充放气速度完全无法满足车辆转弯的人体偏离的响应需求，调节效率低。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种车辆座椅及车辆，能够解决传统的座椅侧翼调节结构调节效率低的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供一种车辆座椅，包括：座椅本体、调节组件和驱动组件；
[0006]所述座椅本体包括靠背支架，以及与所述靠背支架连接的侧翼支架；
[0007]所述驱动组件设置在所述靠背支架上，所述调节组件包括固定座和设置在所述固定座上的调节件，所述固定座设置于所述靠背支架上，所述调节件与所述侧翼支架抵接；
[0008]所述调节件与所述驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述调节件在所述固定座上移动，使得所述调节件产生形变，所述调节件产生的形变推动所述侧翼支架沿靠近或远离所述靠背支架的方向移动。
[0009]第二方面，本专利技术实施例还提供一种车辆，包括上述车辆座椅。
[0010]这样，通过驱动组件驱动调节件在固定座上移动，使得调节件产生形变，产生形变的调节件推动侧翼支架沿靠近或远离靠背支架的方向移动，从而实现侧翼支架的快速调节。
附图说明
[0011]图1为本专利技术实施例提供的车辆座椅的爆炸示意图；
[0012]图2为本专利技术实施例提供的靠背支架和侧翼支架的示意图一；
[0013]图3为本专利技术实施例提供的靠背支架和侧翼支架的示意图二；
[0014]图4为本专利技术实施例提供的驱动组件与调节组件的结构示意图；
[0015]图5为本专利技术实施例提供的车辆座椅的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发
明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0018]请参阅图1至图5，如图所示的一种车辆座椅，包括：座椅本体10、调节组件20和驱动组件30；
[0019]所述座椅本体10包括靠背支架11，以及与所述靠背支架11连接的侧翼支架12；
[0020]所述驱动组件30设置在所述靠背支架11上，所述调节组件20包括固定座21和设置在所述固定座21上的调节件22，所述固定座21设置于所述靠背支架11上，所述调节件22与所述侧翼支架12抵接；
[0021]所述调节件22与所述驱动组件30连接，所述驱动组件30驱动所述调节件22在所述固定座21上移动，使得所述调节件22产生形变，所述调节件22产生的形变推动所述侧翼支架12沿靠近或沿远离所述靠背支架11的方向移动。
[0022]其中，侧翼支架12的数量可为一个或者两个，一个侧翼支架12可设置于靠背支架11的左侧或右侧，而两个侧翼支架12可分别设置于靠背支架11的左右两侧，对此本实施例不做限定，通过在靠背支架11的单侧或两侧设置侧翼支架12，从而为乘员提供侧向保护。
[0023]其中，调节件22为可产生形变的弹簧，弹簧的第一端与侧翼支架12抵接，弹簧的第二端设置在固定座21上，驱动组件30与弹簧的第一端连接，当驱动组件30驱动弹簧的第一端靠近弹簧第二端移动时，侧翼支架12沿远离靠背支架11的方向移动；当驱动组件30驱动弹簧的第一端远离弹簧第二端移动时，侧翼支架12沿靠近靠背支架11的方向移动。
[0024]驱动组件30作为该车辆座椅的动力提供部件，为调节件22调节侧翼支架12提供所需的动力，具体的，驱动组件30可驱动调节件22在设置于靠背支架11的固定座21上移动，使得调节件22产生形变，当调节件22朝向侧翼支架12方向拱起时，拱起后的调节件22推动与侧翼支架12沿靠近靠背支架11的方向移动，此时，侧翼支架12朝向靠近乘员身体的方向移动，侧翼支架12对乘员身体提供向内的压力，乘员感受到侧翼的包裹感强；当调节件22朝向固定座21移动时，形变后的调节件22逐渐恢复至原形状时，从而带动与调节件22相抵接的侧翼支架12沿远离靠背支架11的方向移动，此时，侧翼支架12朝向远离乘员身体的方向移动，侧翼支架12对乘员身体提供向内的压力逐渐变小，乘员感受到侧翼的包裹感弱。
[0025]本实施例中，通过驱动组件30驱动调节件22在固定座21上移动，使得调节件22产生形变，产生形变的调节件22推动侧翼支架12沿靠近或远离靠背支架11的方向移动，从而实现侧翼支架12的快速调节。
[0026]可选的，所述侧翼支架12包括侧翼调节板121，所述侧翼调节板121与所述靠背支架11连接，所述侧翼调节板121与所述靠背支架11呈预设角度；
[0027]所述调节件22设置在所述固定座21上，且所述调节件22可在所述固定座21上滑
动，所述驱动组件30驱动所述调节件22相对所述固定座21滑动，使得所述调节件22产生形变，所述调节件22产生的形变推动所述侧翼调节板121沿靠近或沿远离所述靠背支架11的方向移动。
[0028]其中，侧翼调节板121与靠背支架11呈预设角度设置，该预设角度应大于90度，而侧翼调节板121的形状可为方形、圆形、多边形等等，对此本实施例不做限定。
[0029]可选的，所述固定座21包括相对设置的两个第一支架211，以及设置于两个所述第一支架211上的滑杆212；
[0030]所述调节件22包括调节板221和滑动件222，所述调节板221的第一延伸端固定在两个第一支架211中的一个第一支架211上，所述调节板221的第二延伸端设置于所述滑动件222上，所述第一延伸端和所述第二延伸端为从所述调节板221的相对两侧延伸获得的延伸端，所述第一延伸端位于所述第二延伸端与所述驱动组件30之间；
[0031]所述滑动件222设置在所述滑杆212上，且所述滑动件222与所述驱动组件30连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅，其特征在于，包括：座椅本体、调节组件和驱动组件；所述座椅本体包括靠背支架，以及与所述靠背支架连接的侧翼支架；所述驱动组件设置在所述靠背支架上，所述调节组件包括固定座和设置在所述固定座上的调节件，所述固定座设置于所述靠背支架上，所述调节件与所述侧翼支架抵接；所述调节件与所述驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述调节件在所述固定座上移动，使得所述调节件产生形变，所述调节件产生的形变推动所述侧翼支架沿靠近或远离所述靠背支架的方向移动。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧翼支架包括侧翼调节板，所述侧翼调节板与所述靠背支架连接，所述侧翼调节板与所述靠背支架呈预设角度；所述调节件设置在所述固定座上，且所述调节件可在所述固定座上滑动，所述驱动组件驱动所述调节件相对所述固定座滑动，使得所述调节件产生形变，所述调节件产生的形变推动所述侧翼调节板沿靠近或沿远离所述靠背支架的方向移动。3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述固定座包括相对设置的两个第一支架，以及设置于两个所述第一支架上的滑杆；所述调节件包括调节板和滑动件，所述调节板的第一延伸端固定在两个第一支架中的一个第一支架上，所述调节板的第二延伸端设置于所述滑动件上，所述第一延伸端和所述第二延伸端为从所述调节板的相对两侧延伸获得的延伸端，所述第一延伸端位于所述第二延伸端与所述驱动组件之间；所述滑动件设置在所述滑杆上，且所述滑动件与所述驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述滑动件在所述滑杆上移动的情况下，所述滑动件带动所述第二延伸端朝向靠近所述第一延伸端的方向，或者朝向远离所述第一延伸端的方向移动，使得所述调节件产生形变，所述调节板产生的形变...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海英，闫海涛，沈军，李永攀，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：