一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法。按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70

【技术实现步骤摘要】
一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽油发动机油
，公开了一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车尾气排放物是指从尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、颗粒物等有害物质，其中细颗粒物指标通过PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)进行表征。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害物质，这些有害物质产生的原因各异。CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质，颗粒物也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
[0003]随着汽车尾气污染的日益严重，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。表1列出了国五国六标准和欧六d标准排放物限值要求对比。从表1可以看出，国家排放标准是参照欧洲排放标准制定的，国五和欧六d相比没有对PN提出限制，国六a和欧六相比在CO和N2O这两项指标上加严，而国六b在国六a的基础上进一步对CO、THC、NMHC、NO
x
和PM进行加严。
[0004]表1国五国六标准和欧六d标准排放物限值要求对比
[0005][0006]目前法规中要求的是PN23，未来欧七排放法规将会加入PN10的要求，由此可见，对颗粒物的限制将越来越严苛，因而有必要从发动机油角度对排放污染物进行研究。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法，该发动机油可降低乘用车尾气排放物中PM和PN值，并且具有较低黏度。
[0008]为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种发动机油组合物，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70
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90重量份的基础油、7
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20重量份的发动机油复合剂、2
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8重量份的黏度指数改进剂、0.3
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1重量份的摩擦改进剂和0.3
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1重量份的降凝剂；
[0009]其中，所述基础油包括III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油，所述III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的重量比为(1
‑
5)：(10
‑
15)：(0.1
‑
2)：1。
[0010]可选地，所述基础油的黏度牌号为Q/SH PRD0731
‑
2018规定的4号或6号。
[0011]可选地，所述基础油包括III4+基础油、III6基础油、CTL4基础油和PAO6基础油。
[0012]可选地，所述CTL基础油与所述黏度指数改进剂的重量比为(0.6
‑
1.5)：1。
[0013]可选地，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：58
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66重量份的III4+基础油、6
‑
12重量份的III6基础油、3
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6重量份的CTL4基础油、3
‑
6重量份的PAO6基础油、14
‑
17重量份的发动机油复合剂、4
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6重量份的黏度指数改进剂、0.5
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0.8重量份的摩擦改进剂和0.3
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0.5重量份的降凝剂。
[0014]可选地，所述黏度指数改进剂包括PMA型黏度指数改进剂。
[0015]可选地，所述摩擦改进剂包括二烷基二硫代氨基甲酸钼。
[0016]可选地，所述降凝剂包括PMA型降凝剂和/或富马酸酯型降凝剂。
[0017]本公开第二方面提供一种发动机油的制备方法，采用本公开第一方面所述的发动机油组合物，该制备方法包括以下步骤：
[0018](1)将所述摩擦改进剂在50
‑
80℃条件下预热8
‑
10h；
[0019](2)将所述基础油、所述发动机油复合剂、所述黏度指数改进剂和所述降凝剂加入调合釜并升温至50
‑
80℃；
[0020](3)将步骤(1)中经过预热的所述摩擦改进剂加入到步骤(2)的所述调合釜中，50
‑
80℃条件下搅拌；
[0021]可选地，所述搅拌为机械搅拌60min以上或脉冲搅拌100min以上。
[0022]本公开第三方面采用本公开第二方面所述的方法制备的发动机油；
[0023]可选地，所述发动机油的黏度等级为0W
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20或5W
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30。
[0024]通过上述技术方案，本公开提供一种发动机油组合物、发动机油及其制备方法，该发动机油通过采用III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的混合物作为基础油，满足PSA欧洲发动机油B71 2009规格要求，并且可以较大程度降低汽车尾气排放物中PM值和PN值，具有较低的黏度。
具体实施方式
[0025]以下对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0026]本公开第一方面提供一种发动机油组合物，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70
‑
90重量份的基础油、7
‑
20重量份的发动机油复合剂、2
‑
8重量份的黏度指数改进剂、0.3
‑
1重量份的摩擦改进剂和0.3
‑
1重量份的降凝剂；
[0027]其中，所述基础油包括III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油，所述III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的重量比为(1
‑
5)：(10
‑
15)：(0.1
‑
2)：1。使用上述组合的基础油制备出的发动机油的黏度较低，并且可以有效降低汽车尾气排放物中的PM和PN值。
[0028]在本公开的一种实施方式中，CTL基础油与黏度指数改进剂的重量比为(0.6
‑
1.5)：1，优选为(0.8
‑
1.3)：1。
[0029]在本公开的一种实施方式中，基础油包括III6基础油、III4+基础油、CTL4基础油和PAO6基础油；进一步地，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：58
‑
66重量份的III本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机油组合物，其特征在于，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70
‑
90重量份的基础油、7
‑
20重量份的发动机油复合剂、2
‑
8重量份的黏度指数改进剂、0.3
‑
1重量份的摩擦改进剂和0.3
‑
1重量份的降凝剂；其中，所述基础油包括III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油，所述III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的重量比为(1
‑
5)：(10
‑
15)：(0.1
‑
2)：1。2.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其中，所述基础油的黏度牌号为Q/SH PRD0731
‑
2018规定的4号或6号。3.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其中，所述基础油包括III4+基础油、III6基础油、CTL4基础油和PAO6基础油。4.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其中，所述CTL基础油与所述黏度指数改进剂的重量比为(0.6
‑
1.5)：1。5.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其中，按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：58
‑
66重量份的III4+基础油、6
‑
12重量份的III6基础油、3
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：李程，朱和菊，孙瑞雨，水琳，雷凌，金佳佳，付丽雪，赵磊，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：