车辆充电方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆充电方法、装置及车辆，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，其中，方法包括：检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式；根据最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制充电设备的多个充电装置一一对应的为多个待充电子电池包同时充电，使得在充电设备的输出电压达到电池包的充电电压的同时，充电设备的放电功率达到最大功率。由此，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，不仅可最大化利用充电桩放电功率，缩短充电时间，且节省了额外增加变压器的成本。省了额外增加变压器的成本。省了额外增加变压器的成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆充电方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着近年来新能源汽车技术的高速发展，为满足更长续航里程的需求，动力电池的能量越做越大，电压平台越做越高。
[0003]然而，车辆在通过在快充桩充电时的时间较长，而且各城市铺设的快充桩88％为500V，充电功率大多为60KW，高电压平台的电动汽车只能额外增加变压器才能进行充电，大幅提高单车成本，亟待解决。
[0004]申请内容
[0005]本申请提供一种车辆充电方法、装置及车辆，以解决相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，不仅可最大化利用充电桩放电功率，缩短充电时间，且节省了额外增加变压器的成本。
[0006]本申请第一方面实施例提供一种车辆充电方法，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括以下步骤：
[0007]检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
[0008]根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及
[0009]根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
[0010]可选地，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，包括：
[0011]在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
[0012]若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
[0013]可选地，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，还包括：
[0014]在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
[0015]根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
[0016]可选地，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。本申请第二方面实施例提供一种车辆充电装置，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括：
[0017]检测模块，用于检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
[0018]匹配模块，用于根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方
式；以及
[0019]控制模块，用于根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
[0020]可选地，所述匹配模块，包括：
[0021]第一获取单元，用于在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
[0022]匹配单元，用于若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
[0023]可选地，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述匹配模块，还包括：
[0024]第二获取单元，用于在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
[0025]第三获取单元，用于根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
[0026]可选地，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。本申请第三方面实施例提供一种车辆，其包括上述的车辆充电装置。
[0027]由此，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
[0028]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0029]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1为根据本申请实施例提供的一种车辆充电方法的流程图；
[0031]图2为根据本申请一个具体实施例的车辆充电方法的流程图；
[0032]图3为根据本申请另一个具体实施例的车辆充电方法的流程图；
[0033]图4为根据本申请实施例提供的一种车辆充电装置的方框示例图。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0035]下面参考附图描述本申请实施例的车辆充电方法、装置及车辆。针对上述
技术介绍
中心提到的相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问
题，本申请提供了一种车辆充电方法，在该方法中，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
[0036]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车辆充电方法的流程示意图。该实施例中，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关。
[0037]如图1所示，该车辆充电方法包括以下步骤：
[0038]在步骤S101中，检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压。
[0039]其中，充电设备可以为充电桩，接入数量可以为一个，也可以为两个，甚至更多，在此不做具体限定。
[0040]具体地，本申请实施例可以通过控制器检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压，例如，充电装置的接入数量可以为两个，充电设备的输出电压可以为500V，也可以为1000V。
[0041]在步骤S102中，根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式。
[0042]可选地，在一些实施例中，根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电方法，其特征在于，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括以下步骤：检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，包括：在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，还包括：在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。5.一种车辆充电装置，其特征在于，车辆的充电电路包括第一开关和第二开...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡宏喜，刘艳波，赵少伟，邹雨，白彦梅，李浩宇，舒顺乐，张红方，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：