轮边减速总成及车辆制造技术

技术编号:30132994 阅读:6 留言:0更新日期:2021-09-23 09:21
本实用新型专利技术提供了一种轮边减速总成及车辆。车辆具有轮边减速总成。轮边减速总成包括套管、内齿圈、内齿圈支架、内齿定位件及螺母;所述内齿圈支架的一端与所述内齿圈固定连接、另一端设置有内花键;所述内齿定位件为环形,所述内齿定位件的外周设置有外花键,所述内齿定位件与所述内齿圈支架通过所述内花键和所述外花键的配合连接,所述内齿定位件套设在所述套管上且与所述套管周向定位连接,所述螺母与所述套管螺纹连接,所述螺母与所述内齿定位件抵接。单独设置内齿定位件来加工外花键,在内齿定位件上便于加工和热处理,从而不必在套管上加工外花键,避免因为加工不良造成转向节叉或半轴套管整个大部件的报废,降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
轮边减速总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
,尤其涉及一种轮边减速总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的轮边减速机构通常在转向节叉或者半轴套管上加工花键以实现转向节叉与内齿圈支架的连接,然后将螺母拧紧在转向节叉或者半轴套管上,以使螺母与内齿圈支架抵接。但在转向节叉或半轴套管上加工花键及热处理时较困难,很容易因花键加工不良而导致整个零部件的报废,从而增加成本。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种轮边减速总成及车辆,能够降低因花键加工不良造成的报废成本。
[0004]第一方面,本技术实施例提供了一种轮边减速总成,包括套管、内齿圈、内齿圈支架、内齿定位件及螺母;所述内齿圈支架的一端与所述内齿圈固定连接、另一端设置有内花键;所述内齿定位件为环形,所述内齿定位件的外周设置有外花键,所述内齿定位件与所述内齿圈支架通过所述内花键和所述外花键的配合连接,所述内齿定位件套设在所述套管上且与所述套管周向定位连接,所述螺母与所述套管螺纹连接,所述螺母与所述内齿定位件抵接。
[0005]其中,所述轮边减速总成还包括防松结构,所述防松结构用于限制所述内齿定位件沿所述套管的周向运动。
[0006]其中,所述防松结构包括设置在所述套管上的卡槽及设置在所述内齿定位件上的凸起,所述凸起卡接在所述卡槽内。
[0007]其中,所述内齿定位件与所述套管螺纹连接。
[0008]其中,所述内齿定位件与所述螺母固定连接或一体成型。
[0009]其中,所述套管上形成有沿所述套管的轴向延伸的键槽;
[0010]所述轮边减速总成还包括止动垫圈,所述止动垫圈设置在所述螺母远离所述内齿定位件的一侧且与螺母固定连接,所述止动垫圈的内壁上形成有内止动耳,所述内止动耳用于插入所述键槽。
[0011]其中,所述螺母的外壁上形成有止动槽,所述止动垫圈的外壁上形成有外止动耳,所述外止动耳用于插入所述止动槽。
[0012]其中,所述螺母上形成有第一安装孔,所述止动垫圈上形成有第二安装孔,紧固件穿过第一安装孔及所述第二安装孔以连接所述止动垫圈及所述螺母。
[0013]其中,所述套管的外壁呈台阶状,所述套管的外壁包括第一壁面、第二壁面及台阶面,所述第二壁面的外径小于所述第一壁面的外径,所述台阶面连接在所述第一壁面和第二壁面之间,所述内齿定位件套设在所述第二壁面上,所述内齿定位件位于所述套管的台阶面与所述螺母之间。
[0014]第二方面,本技术提供了一种车辆,所述车辆具有前述的轮边减速总成。
[0015]本技术实施例提供的轮边减速总成及车辆,单独设置内齿定位件来加工外花键,在内齿定位件上便于加工和热处理,内齿定位件套设在套管上且二者周向定位连接,继而实现内齿圈与套管的连接,从而不必在套管上加工外花键,避免因为加工不良造成转向节叉或半轴套管整个大部件的报废,使得加工不良导致的报废成本也较低,降低了因花键加工不良造成的报废成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术优选实施例提供的轮边减速总成的剖视图;
[0018]图2是图1中轮边减速总成的转向节叉的结构示意图;
[0019]图3是图1中轮边减速总成的螺母及内齿定位件的正面示意图;
[0020]图4是图3中螺母及内齿定位件的侧面示意图;
[0021]图5是图4中的A

A剖视图;
[0022]图6是图1中轮边减速总成的止动垫圈的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施方式中的附图,对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点,下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是,在不冲突的情况下,本技术的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术,所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本技术保护的范围。
[0026]本技术实施例提供的一种车辆,车辆具有轮边减速总成。请参见图1,轮边减速总成包括套管1、内齿圈91、内齿圈支架92、内齿定位件2及螺母3。轮边减速总成设置在车辆的转向轮上时,套管1即为转向节叉(或称之为转向节臂)端部的一部分,如图2所示,本技术中的套管1为转向节叉端部的一段结构,轮边减速总成设置在非转向轮上时,套管1即为半轴套管端部的一部分。套管1内沿套管1的轴向设置有半轴94,半轴94与套管1间隙配合,半轴94连接有行星减速机构93,行星减速机构93的行星轮931与内齿圈91相啮合,用于实现轮边减速。
[0027]如图1所示,内齿圈支架92的一端与内齿圈91固定连接,内齿圈支架92与内齿圈91之间可以通过花键连接。在其他实施方式中,内齿圈支架92与内齿圈91之间亦可以通过螺钉、螺栓等方式固定连接,或者通过其他结构来实现二者的周向定位。
[0028]内齿圈支架92的另一端设置有内花键(图中未示出),如图3、图4及图5所示,内齿定位件2为环形,内齿定位件2的外周设置有外花键21,内齿定位件2与内齿圈支架92通过内花键和外花键21的配合连接。内齿定位件2套设在套管1上且与套管1周向定位连接,螺母3与套管1螺纹连接,螺母3与内齿定位件2抵接以限制内齿定位件2的运动。可以理解的是,套管1与内齿定位件2周向定位连接指的是内齿定位件2与套管1在套管1的周向上不能发生相对运动,而在套管1的轴向上的相对运动限制可以通过螺母3与内齿定位件2的抵接实现。
[0029]本技术中,单独设置内齿定位件2来加工外花键21,在内齿定位件2上便于加工和热处理,内齿定位件2与套管1相连,从而不必在套管1上加工外花键,避免因为加工不良造成转向节叉或半轴套管整个大部件的报废,使得加工不良导致的报废成本也较低,降低了因花键加工不良造成的报废成本。
[0030]如图2所示,套管1的外壁呈台阶状,所述套管1的外壁包括第一壁面11、第二壁面12及台阶面13,第二壁面12的外径小于第一壁面11的外径,台阶面13连接在第一壁面11和第二壁面12之间,内齿定位件2套设在所述第二壁面12上,所述第二壁面12上设置有外螺纹,螺母3螺纹连接于第二壁面12,内齿定位件2锁紧在台阶面13与螺母3之间。利用台阶面13与螺母3的配合,能够利于将内齿定位件2轴向固定在套管1上。
[0031]进一步,如图5所示,内齿定位件2的内壁为光面,可以本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速总成,其特征在于,包括套管、内齿圈、内齿圈支架、内齿定位件及螺母;所述内齿圈支架的一端与所述内齿圈固定连接、另一端设置有内花键;所述内齿定位件为环形,所述内齿定位件的外周设置有外花键,所述内齿定位件与所述内齿圈支架通过所述内花键和所述外花键的配合连接,所述内齿定位件套设在所述套管上且与所述套管周向定位连接,所述螺母与所述套管螺纹连接,所述螺母与所述内齿定位件抵接。2.根据权利要求1所述的轮边减速总成,其特征在于,所述轮边减速总成还包括防松结构,所述防松结构用于限制所述内齿定位件沿所述套管的周向运动。3.根据权利要求2所述的轮边减速总成,其特征在于,所述防松结构包括设置在所述套管上的卡槽及设置在所述内齿定位件上的凸起,所述凸起卡接在所述卡槽内。4.根据权利要求1所述的轮边减速总成,其特征在于,所述内齿定位件与所述套管螺纹连接。5.根据权利要求1所述的轮边减速总成,其特征在于,所述内齿定位件与所述螺母固定连接或一体成型。6.根据权利要求1所述的轮边减速总成,其特征在于,所述套管上形成有沿所述套管...

【专利技术属性】
技术研发人员:林绍锋奉起华
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司
类型:新型
国别省市:

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