本实用新型专利技术涉及集卡车智能调度技术领域，且公开了一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，包括服务器系统、中心交换机、应用服务器、无线基站和车载无线终端，所述车载无线终端的数量为多个，多个所述车载无线终端分别与所述无线基站无线连接，所述无线基站与所述应用服务器无线连接，所述应用服务器与所述中心交换机通过网线电性连接，所述中心交换机与所述服务器系统无线连接；本实用新型专利技术中，作业过程中根据岸桥作业的快慢，自动平衡两台岸桥之间的集卡车数量，最大限度的降低作业过程中出现的压车、堵车等情况；提高了集卡车利用率，由原先2条路使用6辆集卡车减少为使用5辆集卡车，为公司降低了燃油和设备购置成本，降低了人力资源浪费。源浪费。源浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置
[0001]本技术涉及集卡车智能调度
，具体为一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置。
技术介绍
[0002]烟台港集装箱码头有限公司隶属于烟台港集团有限公司，是从事集装箱装卸生产的专业化码头。集装箱集卡车是码头作业重要的流机设备，在满足生产要素的情况下提高作业效率和降低作业成本是公司效益提升的最基本手段，通过在不降低作业效率的条件下尽可能减少参与装卸船作业集卡车数量来达到降低成本。为了进一步降低在装卸船过程中各个岗位的劳动强度，体现公司以人为本的工作理念，并且为公司降低生产作业成本，故而研发了一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，包括服务器系统、中心交换机、应用服务器、无线基站和车载无线终端，所述车载无线终端的数量为多个，多个所述车载无线终端分别与所述无线基站无线连接，所述无线基站与所述应用服务器无线连接，所述应用服务器与所述中心交换机通过网线电性连接，所述中心交换机与所述服务器系统无线连接。
[0007]优选的，所述无线基站为230M无线，所述无线基站是基于223～235MHz 工作频段。
[0008]优选的，所述车载无线终端包括点阵式液晶屏、储蓄元件盒体、按键和计时器，所述储蓄元件盒体的前表面嵌设有所述点阵式液晶屏，所述点阵式液晶屏与所述储蓄元件盒体固定连接，所述储蓄元件盒体的前表面下方固定连接有若干个所述按键，所述储蓄元件盒体的内部安装有所述计时器。
[0009]优选的，所述车载无线终端采用稳定的μC/OS
‑
II嵌入式操作系统，空中 9600bps数据吞吐量。
[0010]优选的，所述车载无线终端的计时时间＝计时数值*时间间隙，时间间隙规定为40ms。
[0011](三)有益效果
[0012]本技术提供了一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，具备以下有益效果：
[0013](1)、通过本系统对每辆集卡车进行具体的指令分配。指令包括了集卡车所要作业的箱号、作业场地等信息。
[0014](2)、作业过程中根据岸桥作业的快慢，自动平衡两台岸桥之间的集卡车数量，最
大限度的降低作业过程中出现的压车、堵车等情况。
[0015](3)、提高了集卡车利用率，由原先2条路使用6辆集卡车减少为使用 5辆集卡车，为公司降低了燃油和设备购置成本，降低了人力资源浪费，减少了安全事故发生率。
附图说明
[0016]图1为本技术的网络拓扑结构图；
[0017]图2为本技术的系统流程图。
[0018]图中：1、服务器系统；2、中心交换机；3、应用服务器；4、无线基站； 5、车载无线终端；501、点阵式液晶屏；502、储蓄元件盒体；503、按键； 504、计时器。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，包括服务器系统1、中心交换机2、应用服务器3、无线基站4和车载无线终端5，车载无线终端5的数量为多个，多个车载无线终端5 分别与无线基站4无线连接，无线基站4与应用服务器3无线连接，应用服务器3与中心交换机2通过网线电性连接，中心交换机2与服务器系统1无线连接，该项目投入试运行后，现运转正常，系统安全可靠，取得了良好的经济效益，该系统投入使用后，通过集卡车智能调度，在保证生产作业效率的前提下每年可为公司降低燃油消耗及设备维护成本共计约70万元，同时降低了现场员工的劳动强度和对讲机使用率。
[0021]本实施例中，在装卸产生作业指令后，从数据库的作业指令中取数据进行智能的指令分配，使集卡车司机对自己所作业的箱号、箱位一目了然。
[0022]进一步的，无线基站4为230M无线，无线基站4是基于223～235MHz工作频段，频谱资源利用率高，单基站覆盖能力强，大幅降低通信站密度，设备建设数量少，同时大大降低配套、维护投入，适合感知终端数量庞大的工业应用要求。
[0023]进一步的，车载无线终端5包括点阵式液晶屏501、储蓄元件盒体502、按键503和计时器504，储蓄元件盒体502的前表面嵌设有点阵式液晶屏501，点阵式液晶屏501与储蓄元件盒体502固定连接，储蓄元件盒体502的前表面下方固定连接有若干个按键503，储蓄元件盒体502的内部安装有计时器 504，车载无线终端5低功耗，低休眠，载波检测信号供载波碰撞检测使用。
[0024]进一步的，车载无线终端5采用稳定的μC/OS
‑
II嵌入式操作系统，空中 9600bps数据吞吐量，数据直接启动发射，透明数据传输。
[0025]进一步的，车载无线终端5的计时时间＝计时数值*时间间隙，时间间隙规定为40ms，40ms可以保证消息的可靠发送。发送时间包括:电台ND250A的启动，信息的传输，电台的停止等，每台集卡车车载无线终端5均有一个ID 号，计时器504的计时数值采用集卡车ID号的后2位。
[0026]综上可得，本技术的工作原理：整个系统采用时分复用方案，解决消息碰撞，当集卡车的车载无线终端5接收到调度消息时，要返回一个信息给服务器端，在用户确认完成工作时，以及用户要求发送工作时，都要返回消息给服务器端。服务器在接收后，要返回一个消息给车载无线终5，报告是否校验成功，如果校验成功则此次完成。如果校验不成功，或者集卡车车载无线终端在一定时间内没有接收到服务器的返回消息，则集卡车车载无线终端会再发一条消息，直到接收成功为止。
[0027]集卡有按键信息时：采用时间片来区别，服务器端每个时间片发送一个同步信号SN，集卡终端在收到同步信号SN后，启动计时器504，在自己的计时时间到来时，如果有按键信息，就发送信息给服务器。服务器在收到终端信息后，在缓冲区时间内给所以收到信息的终端发送确认信息ACK，终端收到 ACK，即表示本次传输成功，终端显示OK。如果在下一个同步信号到来时，未收到确认信息ACK，则改变计时时间，重新传输，收到确认信息后显示OK。在第三个同步信号到来时，如果还未到确认信息，则表示本次传输失败，显示FAIL。
[0028]本系统中，采用30个为一组，最大计时为30*40ms＝1.2s，再加上缓冲区时间，时间片设为1.5s或者2.0s本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，其特征在于：包括服务器系统(1)、中心交换机(2)、应用服务器(3)、无线基站(4)和车载无线终端(5)，所述车载无线终端(5)的数量为多个，多个所述车载无线终端(5)分别与所述无线基站(4)无线连接，所述无线基站(4)与所述应用服务器(3)无线连接，所述应用服务器(3)与所述中心交换机(2)通过网线电性连接，所述中心交换机(2)与所述服务器系统(1)无线连接。2.根据权利要求1所述的一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，其特征在于：所述无线基站(4)为230M无线，所述无线基站(4)是基于223～235MHz工作频段。3.根据权利要求1所述的一种集装箱用箱式高效率装卸调度装置，其特征在于：所述车载无线终端(5)包括点阵式液晶屏(501)...
【专利技术属性】
技术研发人员：马强，董效俊，刘晓杰，
申请(专利权)人：烟台港集装箱码头有限公司，
类型：新型
国别省市：
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