供电电路及供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种供电电路及供电系统，通过依次相连的动力电池包、DC/DC转换器、限流电阻及防抱死制动系统，为防抱死制动系统供电。本实用新型专利技术通过DC/DC转换器和限流电阻调整动力电池包的输出电流为供电电池充电，然后通过供电电池为ABS系统供电，其中，供电电池能够满足给ABS系统供电的大电流条件，使电动车支持ABS系统，提高行驶安全性，并且，与能够满足ABS系统供电条件的DC/DC转换器相比，本实用新型专利技术采用的供电电池成本更低。用新型采用的供电电池成本更低。用新型采用的供电电池成本更低。

【技术实现步骤摘要】
供电电路及供电系统


[0001]本技术涉及电力
，具体为一种供电电路及供电系统。

技术介绍

[0002]防抱死制动系统(Antilock Brake System，ABS)是一种车辆行驶安全制动系统，通过点刹的方式，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，能够转向及时避让前方障碍物。由于ABS系统在工作时大电流峰值较高，所以一般只应用于燃油车，未能在电动车中普及。
[0003]具体的，电动车的整车供电方式，是由动力电池包输出电流，经由DC/DC 转换器降压后为除电机外的整车设备供电，其中，DC/DC转换器的输出电流一般为20A，而ABS系统在工作时大电流峰值会达到50A，因此，必须采用更高功率的DC/DC转换器才能满足支持使用ABS系统的条件，这就大幅增加了成本，因此阻碍了ABS系统在电动车中的普及。
[0004]目前并未发现能够支持ABS系统的电动车设备供电系统。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种供电电路及供电系统，能够在不更换电动车原有DC/DC转换器的基础上，增加ABS系统，提高电动车行驶的安全性。
[0006]为达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种供电电路，包括：
[0008]DC/DC转换器，其输入端与动力电池包的输出端相连；
[0009]限流电阻，与所述DC/DC转换器的输出端相连；
[0010]供电电池，其输入端与所述限流电阻未与所述DC/DC转换器连接的一端相连，其输出端与防抱死制动系统ABS相连，用于为所述防抱死制动系统 ABS供电。
[0011]可选的，所述供电电池为铅酸电池或锂电池。
[0012]可选的，所述限流电阻的阻值为所述DC/DC转换器的输出电压除以所述供电电池的充电电流额定值。
[0013]可选的，所述DC/DC转换器为单向降压DC/DC转换器。
[0014]一种供电系统，应用于电动车，所述供电系统包括：
[0015]动力电池包；
[0016]DC/DC转换器，其输入端与所述动力电池包的输出端相连，所述DC/DC 转换器的输出端与电动车的外围设备相连，用于调整所述动力电池包的输出电流，为所述外围设备供电；
[0017]限流电阻，与所述DC/DC转换器的输出端相连，且与所述外围设备并联；
[0018]供电电池，其输入端与所述限流电阻未与所述DC/DC转换器连接的一端相连，输出端与防抱死制动系统ABS相连，用于为所述防抱死制动系统ABS 供电。
[0019]可选的，所述供电电池为铅酸电池或锂电池。
[0020]可选的，所述限流电阻的阻值为所述DC/DC转换器的输出电压除以所述供电电池的充电电流额定值。
[0021]可选的，所述DC/DC转换器为单向降压DC/DC转换器。
[0022]经由上述技术方案可知，在本技术公开的供电电路及供电系统中，通过依次相连的动力电池包、DC/DC转换器、限流电阻及防抱死制动系统，为防抱死制动系统供电。本技术通过DC/DC转换器和限流电阻调整动力电池包的输出电流为供电电池充电，然后通过供电电池为ABS系统供电，其中，供电电池能够满足给ABS系统供电的大电流条件，使电动车支持ABS 系统，提高行驶安全性，并且，与能够满足ABS系统供电条件的DC/DC转换器相比，本技术采用的供电电池成本更低。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例公开的一种供电电路的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例公开的一种供电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]本技术提供了一种供电电路及供电系统，能够在不更换电动车原有 DC/DC转换器的基础上，增加ABS系统，提高电动车行驶的安全性。
[0028]如图1所示，本技术实施例公开了一种供电电路100，包括：
[0029]DC/DC转换器101、限流电阻102和供电电池103；其中：
[0030]DC/DC转换器101的输入端与动力电池包104的输出端相连。
[0031]限流电阻102与DC/DC转换器101的输出端相连。
[0032]供电电池103的输入端与限流电阻102未与DC/DC转换器101连接的一端相连，供电电池103的输出端与防抱死制动系统ABS105相连，供电电池 103用于为防抱死制动系统ABS105供电。
[0033]需要说明的是，DC/DC转换器101为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。在电动车整车供电系统中，动力电池包104的输出端一端连接电机控制器，通过电机控制器向电机输送电能并控制电机转动，驱动电动车行驶，与电机控制器所在电路并联，动力电池包104的输出端还与DC/DC 转换器101连接，通过DC/DC转换器101的输出为整车的外围设备106供电，例如车灯、喇叭、仪表盘等。由于动力电池包的输出电压一般为130V，而电动车的外围设备106的电压一般为12V，因此，需要DC/DC转换器101降低给外围设备106的供电电压，才能保证电动车的各外围设备的正常工作。
[0034]并且，本技术中，连接限流电阻102的输出电路与给整车外围设备供电的输出电路是并联的，且由于供电电池103的充电电流较小，不会影响 DC/DC转换器101对整车外围设备的供电工作。
[0035]本技术实施例公开的供电电路中，通过依次相连的动力电池包、 DC/DC转换器、限流电阻及防抱死制动系统，为防抱死制动系统供电。本技术通过DC/DC转换器和限流电阻调整动力电池包的输出电流为供电电池充电，然后通过供电电池为ABS系统供电，其中，供电电池能够满足给ABS 系统供电的大电流条件，使电动车支持ABS系统，提高行驶安全性，并且，与能够满足ABS系统供电条件的DC/DC转换器相比，本技术采用的供电电池成本更低。
[0036]可选的，所述供电电池103可以为铅酸电池。
[0037]需要说明的是，铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸电池具有安全密封的特性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，其特征在于，包括：DC/DC转换器，其输入端与动力电池包的输出端相连；限流电阻，与所述DC/DC转换器的输出端相连；供电电池，其输入端与所述限流电阻未与所述DC/DC转换器连接的一端相连，其输出端与防抱死制动系统ABS相连，用于为所述防抱死制动系统ABS供电。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电池为铅酸电池或锂电池。3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述限流电阻的阻值为所述DC/DC转换器的输出电压除以所述供电电池的充电电流额定值。4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述DC/DC转换器为单向降压DC/DC转换器。5.一种供电系统，其特征在于，应用于电动车，所述供电系统包括：动力电池包；DC/DC转换器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鲲，伍国辉，马成旭，廖可，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：