一种组合式变速箱阀体控油架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组合式变速箱阀体控油架，该架包括一对带底孔、角孔和顶孔的端板、若干带底孔、角孔和顶孔的撑板、若干等长的横梁杆和若干两个U臂端部均带锁夹的U型隔杆；一对端板相互平行地横向并排设置，撑板板面与端板相平行地横向并排且等距设于一对端板之间；横梁杆端板与端板或撑板之间，横梁杆的两端分别插接固定于相邻端板或/和撑板上的底孔、角孔和顶孔内；U型隔杆横向并排且等距设于三角托架内，并通过锁夹分别固定连接角梁和底梁。本实用新型专利技术可快速改型以适用不同尺寸和形状的变速箱阀体，有利于提高生产效率和降低生产成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式变速箱阀体控油架


[0001]本技术涉及变速箱阀体控油架的结构改进。

技术介绍

[0002]下线测试后的变速箱阀体内部充满了油，在包装前需要将油控干，常用一种可将变速箱阀体摆在合适的姿态以利于快速控油的控油架。传统控油架均为采用钢结构焊接而成的固定支架，无法适用于不同形状的变速箱阀体，如果更换变速箱阀体则需要重新定制控油架，不利于提高生产效率和降低生产成本。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种可快速改型以适用于不同形状变速箱阀体的控油架。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种组合式变速箱阀体控油架，包括：
[0006]一对结构对称的端板；该对端板的板面上根据变速箱阀体的控油角度对应钻取有底孔、角孔和顶孔，同一端板上的底孔位于角孔的前上方、顶孔位于角孔的后上方；
[0007]若干结构相同的撑板；每一撑板上均设有与端板对应的底孔、角孔和顶孔；
[0008]若干等长的横梁杆；以及
[0009]若干两个U臂端部均带锁夹的U型隔杆；
[0010]根据控油区工作面的宽度将一对端板板面相互平行地横向并排设置；
[0011]根据一对端板之间的距离及单根横梁杆的长度选用适量的撑板，将所选用的撑板板面与端板相平行地横向并排且等距设于一对端板之间；
[0012]将横梁杆三根一组地设于端板与端板之间、或端板与撑板之间、或撑板与撑板之间，并将同组的三根横梁杆的两端分别插接并通过螺栓固定于相邻端板或/ 和撑板上的底孔、角孔和顶孔内，以组成一个用于横向并排放置多个变速箱阀体的三角托架，并分别构成该三角托架的底梁、角梁和顶梁；
[0013]根据单个变速箱阀体的宽度选用适量的U型隔杆，将所选用的U型隔杆横向并排且等距设于三角托架内，每个U型隔杆均U口朝后地设置且两个U臂上的锁夹分别固定连接角梁和底梁，以将三角托架分隔成多个用于容置单个变速箱阀体的承托间。
[0014]作为优选方案，一对端板的底端对称设有带螺孔的外折翼。
[0015]作为优选方案，每个承托间周边的底梁、角梁和顶梁上及U型隔杆的两个U 臂上均套接有防撞套。
[0016]作为优选方案，端板和撑板上还均对应设有加强孔，同一端板或撑板上的加强孔与角孔和顶孔处于同一平面，或位于角孔和顶孔所在平面的靠后位置；任意相邻的端板与端板之间、或端板与撑板之间、或撑板与撑板之间均设有横梁杆，每一横梁杆的两端分别插接并通过螺栓固定于相邻端板或/和撑板上的加强孔内，以构成用于加固整个控油架的加强杆。
[0017]本技术可通过修改端板和撑板上的孔位、增减撑板、横梁杆和U型隔杆的数量、调整U型隔杆之间的距离等手段快速实现改型，以适用不同尺寸和形状的变速箱阀体，有利于提高生产效率和降低生产成本。
附图说明
[0018]图1为不适用撑板时本技术实施例的总体结构示意图；
[0019]图2为使用撑板时本技术实施例的总体结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例的端板结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例的撑板结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术进行说明。
[0023]参照图1
‑
4：
[0024]一种组合式变速箱阀体控油架，包括一对结构对称的端板1；该对端板1的板面底端对称设有带螺孔的外折翼、板面上根据变速箱阀体的控油角度对应钻取有底孔01、角孔02和顶孔03，同一端板1上的底孔01位于角孔02的前上方、顶孔03位于角孔02的后上方。
[0025]该控油架还包括若干结构相同的撑板2；每一撑板2上均设有与端板1对应的底孔01、角孔02和顶孔03。
[0026]该控油架还包括若干等长的横梁杆3以及若干两个U臂端部均带锁夹4的U 型隔杆5。
[0027]根据控油区工作面的宽度将一对端板1板面相互平行地横向并排设置。
[0028]根据一对端板1之间的距离及单根横梁杆3的长度选用适量的撑板2，将所选用的撑板2板面与端板1相平行地横向并排且等距设于一对端板1之间。
[0029]将横梁杆3三根一组地设于端板1与端板1之间、或端板1与撑板2之间、或撑板2与撑板2之间，并将同组的三根横梁杆3的两端分别插接并通过螺栓固定于相邻端板1或/和撑板2上的底孔01、角孔02和顶孔03内，以组成一个用于横向并排放置多个变速箱阀体的三角托架，并分别构成该三角托架的底梁、角梁和顶梁。
[0030]根据单个变速箱阀体的宽度选用适量的U型隔杆5，将所选用的U型隔杆5 横向并排且等距设于三角托架内，每个U型隔杆5均U口朝后地设置且两个U臂上的锁夹4分别固定连接角梁和底梁，以将三角托架分隔成多个用于容置单个变速箱阀体的承托间6。
[0031]每个承托间6周边的底梁、角梁和顶梁上及U型隔杆5的两个U臂上均套接有防撞套7。
[0032]端板1和撑板2上还均对应设有加强孔04，同一端板1或撑板2上的加强孔 04与角孔02和顶孔03处于同一平面，或位于角孔02和顶孔03所在平面的靠后位置；任意相邻的端板1与端板1之间、或端板1与撑板2之间、或撑板2与撑板2之间均设有横梁杆3，每一横梁杆3的两端分别插接并通过螺栓固定于相邻端板1或/和撑板2上的加强孔04内，以构成用于加固整个控油架的加强杆。
[0033]本技术的工作原理是：
[0034]1.通过修改固定端板1和撑板2上的孔位，可改变横梁杆3的位置，改变三角托架的
形状，从而调节更多控油姿态以适用不同形状的变速箱阀体；
[0035]2.通过松紧锁夹4可移动调节U型隔杆5的位置，从而调节出不同宽度的承托间6以适用不同宽度的变速箱阀体；
[0036]3.通过增减U型隔杆5，可调节出不同宽度的承托间6以适用不同宽度的变速箱阀体；
[0037]4.通过增减撑板2和横梁杆3，可改变三角托架的总长度以适应不同宽度的控油区工作面。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式变速箱阀体控油架，其特征在于包括：一对结构对称的端板(1)；该对端板(1)的板面上根据变速箱阀体的控油角度对应钻取有底孔(01)、角孔(02)和顶孔(03)，同一端板(1)上的底孔(01)位于角孔(02)的前上方、顶孔(03)位于角孔(02)的后上方；若干结构相同的撑板(2)；每一撑板(2)上均设有与端板(1)对应的底孔(01)、角孔(02)和顶孔(03)；若干等长的横梁杆(3)；以及若干两个U臂端部均带锁夹(4)的U型隔杆(5)；根据控油区工作面的宽度将一对端板(1)板面相互平行地横向并排设置；根据一对端板(1)之间的距离及单根横梁杆(3)的长度选用适量的撑板(2)，将所选用的撑板(2)板面与端板(1)相平行地横向并排且等距设于一对端板(1)之间；将横梁杆(3)三根一组地设于端板(1)与端板(1)之间、或端板(1)与撑板(2)之间、或撑板(2)与撑板(2)之间，并将同组的三根横梁杆(3)的两端分别插接并通过螺栓固定于相邻端板(1)或/和撑板(2)上的底孔(01)、角孔(02)和顶孔(03)内，以组成一个用于横向并排放置多个变速箱阀体的三角托架，并分别构成该三角托架的底梁、角梁和顶梁；根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾泳，邝耀权，廖海波，
申请(专利权)人：广东椿岛电控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：