一种发动机管路堵盖结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机管路堵盖结构。所述发动机管路堵盖结构包括管路、封堵机构、转动机构、防尘机构、加固机构和弧形密封垫，所述封堵机构安装于管路上，所述封堵机构包括安装柱、橡胶塞、环形凹槽、堵盖、外螺纹和内螺纹，所述安装柱安装于堵盖内部，且橡胶塞固定安装于安装柱下端并插设于管路中，所述安装柱的直径大小小于橡胶塞的直径大小，所述堵盖套设于管路上，多个所述环形凹槽竖直排列开设于橡胶塞上，所述外螺纹和内螺纹分别开设于管路的外壁和堵盖的内壁上，且堵盖和管路通过外螺纹和内螺纹相互配合螺纹连接。本实用新型专利技术提供的发动机管路堵盖结构具有操作简单、封堵效果好、稳定性强的优点。稳定性强的优点。稳定性强的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机管路堵盖结构


[0001]本技术涉及发动机管路堵盖领域，尤其涉及一种发动机管路堵盖结构。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机中的管路堵盖一般是直接插进管路中，一般为金属和橡胶两种材料制成，即橡胶部分对管路进行封堵，金属部分保证堵盖的整体强度。
[0003]一般的堵盖上由橡胶塞塞进管路中对管路进行封堵，为保证封堵效果，橡胶塞需要和管路的内壁过盈配合，即橡胶塞的直径大于管路的内径，但一整块的橡胶塞难以直接塞进管路中，给管路的封堵造成不便，较短的橡胶塞会影响管路的封堵效果，在发动机运行时，管路的抖动也会导致堵盖松动。
[0004]因此，有必要提供一种新的发动机管路堵盖结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种操作简单、封堵效果好、稳定性强的发动机管路堵盖结构。
[0006]本技术提供的发动机管路堵盖结构包括：管路；封堵机构，所述封堵机构安装于管路上，所述封堵机构包括安装柱、橡胶塞、环形凹槽、堵盖、外螺纹和内螺纹，所述安装柱安装于堵盖内部，且橡胶塞固定安装于安装柱下端并插设于管路中，所述安装柱的直径大小小于橡胶塞的直径大小，所述堵盖套设于管路上，多个所述环形凹槽竖直排列开设于橡胶塞上，所述外螺纹和内螺纹分别开设于管路的外壁和堵盖的内壁上，且堵盖和管路通过外螺纹和内螺纹相互配合螺纹连接；转动机构，所述转动机构安装于底堵盖内部；防尘机构，所述防尘机构安装于管路上；加固机构，所述加固机构安装于防尘机构上。
[0007]优选的，所述转动机构包括环形转槽和环形转块，所述环形转槽开设于安装柱外侧壁上，且环形转块转动连接于环形转槽中并与堵盖的内壁固定连接。
[0008]优选的，所述防尘机构包括固定套管、弧形挡板和弹簧，所述固定套管固定套设于管路上，多个所述弧形挡板环绕排列转动连接于固定套管的上端开口处，且多个弧形挡板均通过弹簧与固定套管的内壁弹性连接。
[0009]优选的，所述加固机构包括转环、螺纹槽、L型连接块和连接螺杆，所述转环套设于固定套管上，且多组螺纹槽环绕排列开设于转环远离固定套管的侧壁上，两个所述L型连接块对称固定安装于堵盖的外侧壁上，且两个连接螺杆分别贯穿两个L型连接块并与其螺纹连接，所述连接螺杆贯穿L型连接块的一端插设于螺纹槽中并与其螺纹连接。
[0010]优选的，多个所述弧形挡板靠近管路的一端均安装有弧形密封垫。
[0011]优选的，所述橡胶塞远离安装柱的一端呈锥形设置。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的发动机管路堵盖结构具有如下有益效果：
[0013]1、本技术通过在橡胶塞的外壁上开设多个环形凹槽，减小橡胶塞与管路内壁的接触面积，从而减小橡胶塞插入管路内部的难度并同时保证其密封效果，堵盖与管路之间螺纹连接，提高了封堵机构对管路的密封效果，可防止发动机运行使管路抖动倒置堵盖松动，提高了其封堵稳定性；
[0014]2、本技术通过设置防尘机构，在封堵机构不使用时，管路处于打开状态，外螺纹会受到外界环境影响而锈蚀等，影响下次的使用，通过固定套管和弧形挡板对外螺纹进行保护，提高了装置的使用寿命，在堵盖插入固定套管中时，堵盖会挤压弧形挡板，对弹簧进行挤压，在封堵机构取下时，在弹簧的弹性力作用下，弧形挡板会恢复至初始位置，对固定套管的上端开口进行封闭，对外螺纹进行保护；
[0015]3、本技术通过设置加固机构，在堵盖与管路进行连接后，转动转环，使螺纹槽对准连接螺杆，旋动连接螺杆，使其旋进螺纹槽中，将L型连接块与转环连接固定，从而加固封堵机构对管路的封堵，提高了管路的封堵稳定性；
[0016]4、本技术通过在弧形挡板靠近管路的一端安装弧形密封垫，高了弧形挡板对固定套管的上端开口密封性，从而提高了对外螺纹的保护效果，通过将橡胶塞的下端设置成锥形，便于橡胶塞插进管路中对管路进行封堵。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的发动机管路堵盖结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的管路的结构示意图；
[0019]图3为图1所示的封堵机构的结构示意图；
[0020]图4为图1所示的堵盖的内部结构示意图；
[0021]图5为图1所示的防尘机构的内部结构示意图。
[0022]图中标号：1、管路，2、封堵机构，21、安装柱，22、橡胶塞，23、环形凹槽，24、堵盖，25、外螺纹，26、内螺纹，3、转动机构，31、环形转槽，32、环形转块，4、防尘机构，41、固定套管，42、弧形挡板，43、弹簧，5、加固机构，51、转环，52、螺纹槽，53、L型连接块，54、连接螺杆，6、弧形密封垫。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的发动机管路堵盖结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的管路的结构示意图；图3为图1所示的封堵机构的结构示意图；图4为图1所示的堵盖的内部结构示意图；图5为图1所示的防尘机构的内部结构示意图。包括：管路1、封堵机构2、转动机构3、防尘机构4、加固机构5和弧形密封垫6。
[0025]在具体实施过程中，如图1、图2和图3示，封堵机构2安装于管路1上，封堵机构2包括安装柱21、橡胶塞22、环形凹槽23、堵盖24、外螺纹25和内螺纹26，安装柱21安装于堵盖24内部，且橡胶塞22固定安装于安装柱21下端并插设于管路1中，安装柱21的直径大小小于橡胶塞22的直径大小，堵盖24套设于管路1上，多个环形凹槽23竖直排列开设于橡胶塞22上，外螺纹25和内螺纹26分别开设于管路1的外壁和堵盖24的内壁上，且堵盖24和管路1通过外
螺纹25和内螺纹26相互配合螺纹连接；
[0026]需要说明的是：本技术在使用时，将橡胶塞22插进管路1中，堵盖24内壁的内螺纹25沿着管路1外壁上的外螺纹26旋进，使橡胶塞22对管路1进行封堵密封，通过在橡胶塞22的外壁上开设多个环形凹槽23，减小橡胶塞22与管路1内壁的接触面积，从而减小橡胶塞22插入管路1内部的难度并同时保证其密封效果，堵盖24与管路1之间螺纹连接，提高了封堵机构2对管路1的密封效果，可防止发动机运行使管路1抖动倒置堵盖24松动，提高了其封堵稳定性。
[0027]参考图3和图4示，转动机构3安装于底堵盖24内部，转动机构3包括环形转槽31和环形转块32，环形转槽31开设于安装柱21外侧壁上，且环形转块32转动连接于环形转槽31中并与堵盖24的内壁固定连接；
[0028]需要说明的是：环形转块32可在环形转槽31中转动，即安装柱21与堵盖24转动连接，在旋转堵盖24与管路1连接时，可使堵盖24挤压橡胶塞22，使其塞进管路1中对管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机管路堵盖结构，其特征在于，包括：管路(1)；封堵机构(2)，所述封堵机构(2)安装于管路(1)上，所述封堵机构(2)包括安装柱(21)、橡胶塞(22)、环形凹槽(23)、堵盖(24)、外螺纹(25)和内螺纹(26)，所述安装柱(21)安装于堵盖(24)内部，且橡胶塞(22)固定安装于安装柱(21)下端并插设于管路(1)中，所述安装柱(21)的直径大小小于橡胶塞(22)的直径大小，所述堵盖(24)套设于管路(1)上，多个所述环形凹槽(23)竖直排列开设于橡胶塞(22)上，所述外螺纹(25)和内螺纹(26)分别开设于管路(1)的外壁和堵盖(24)的内壁上，且堵盖(24)和管路(1)通过外螺纹(25)和内螺纹(26)相互配合螺纹连接；转动机构(3)，所述转动机构(3)安装于底堵盖(24)内部；防尘机构(4)，所述防尘机构(4)安装于管路(1)上；加固机构(5)，所述加固机构(5)安装于防尘机构(4)上。2.根据权利要求1所述的发动机管路堵盖结构，其特征在于，所述转动机构(3)包括环形转槽(31)和环形转块(32)，所述环形转槽(31)开设于安装柱(21)外侧壁上，且环形转块(32)转动连接于环形转槽(31)中并与堵盖(24)的内壁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，谭玉平，邢烨，李益，
申请(专利权)人：昆山和全兴汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：