一种车辆行车发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车辆发电领域的一种车辆行车发电装置，包括发动机与第一交流发电机、第二交流发电机、直流发电机，其中第一交流发电机、第二交流发电机均固定在第一电机支架上，直流发电机固定在第二电机支架上，第一电机支架与第二电机支架均固定在发动机上；发动机的输出轴上连接有多楔带轮，多楔带轮的一侧通过第一多楔带连接第一交流发电机与直流发电机的转轴，另一侧通过第二多楔带连接第二交流发电机的转轴。本实用新型专利技术可以实现大功率的车辆发电，满足现有车辆运行时的用电需求。满足现有车辆运行时的用电需求。满足现有车辆运行时的用电需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆行车发电装置


[0001]本技术涉及车辆发电领域，具体是一种车辆行车发电装置。

技术介绍

[0002]目前车辆上的发电机一般位于发动机的侧面，通过皮带将发电机的转轴与发动机的输出轴连接，由发动机带动发电机的转轴转动，从而使发电机发电，为汽车上的电气设备提供电力。并且，由于交流发电机的性能优于直流发电机，因此汽车上往往安装的为3kW交流发电机而非直流发电机，交流发电机输出的交流电通过整流器整流成24V的直流电，为车辆底盘上的各类车灯等车载直流设备进行供电，但同时随着现代技术快速发展，在车辆上搭载的电子设备功率越来越大，原车上自带的小功率发电机远远不能满足搭载的各种电子设备用电需求，大功率车辆行车发电的需求越来越迫切，因此，针对上述技术问题，本技术提供了一种车辆行车发电装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆行车发电装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆行车发电装置，包括发动机与第一交流发电机、第二交流发电机、直流发电机，其中第一交流发电机、第二交流发电机均固定在第一电机支架上，直流发电机固定在第二电机支架上，第一电机支架与第二电机支架均固定在发动机上；发动机的输出轴上连接有多楔带轮，多楔带轮的一侧通过第一多楔带连接第一交流发电机与直流发电机的转轴，另一侧通过第二多楔带连接第二交流发电机的转轴。
[0006]作为本技术的改进方案，第一交流发电机为8kW交流发电机，第二交流发电机为14kW交流发电机，直流发电机为3kW直流发电机。
[0007]作为本技术的改进方案，所述发动机上连接有支撑板，支撑板上转动固定有第一涨紧轮、第一惰轮、第二惰轮及第三惰轮，所述第一多楔带穿过发动机的输出轴、第一惰轮、第一交流发电机的转轴、第二惰轮、第一涨紧轮、多楔带轮与第三惰轮形成闭合的环带。
[0008]作为本技术的改进方案，所述第一电机支架上固定有第二涨紧轮，所述第二多楔带穿过多楔带轮、第二交流发电机的转轴与第二涨紧轮形成闭合的环带。
[0009]作为本技术的改进方案，所述发动机上还安装有风扇机座。
[0010]有益效果：本技术提出一种车辆行车发电装置，3kW直流发电机发出的直流电供车载负载使用，多余部分电能储存在电池组中，交流发电机发生故障时依然能够使用，安全性高。8kW和14kW的交流发电机发出的非稳定频率交流电经电机控制器整流逆变成50Hz的交流电，能够供车载电子设备使用，进而实现大功率车辆行车发电，满足该车型上加载的各种电子设备用电需求。
附图说明
[0011]图1为本技术的前视结构示意图；
[0012]图2为本技术的后视结构示意图。
[0013]图中：1
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第二交流发电机，2
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第一电机支架，3
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第一惰轮，4
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第三惰轮，5
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第二电机支架，6
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直流发电机，7
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风扇机座，8
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多楔带轮，9
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第二多楔带，10
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第一多楔带，11
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第二涨紧轮，12
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第一涨紧轮，13
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第二惰轮，14
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第一交流发电机，15
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支撑板，16
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第一支柱，17
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第二支柱。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]参见图1
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2，一种车辆行车发电装置，包括发动机与第一交流发电机14、第二交流发电机1、直流发电机6，第一交流发电机14为8kW交流发电机，第二交流发电机1为14kW交流发电机，直流发电机6为3kW直流发电机。
[0016]目前，针对安装有大功率用电设备的车辆，至少需要提供20kW的发电机才能满足车辆上各种电子设备的使用，但是单台20kW的大功率发电机，体积大、驱动高，车辆无法满足其安装空间的需求，也不一定成功使其驱动运行，因此本实施方式采用8kW交流发电机与14kW交流发电机组合，至少能够输出20kW的发电功率，输出电压达400V，满足用电设备的需求，在实际车辆应用中也更容易实现。
[0017]不过，如果直接采用现有车辆上的3kW交流发电机为车载直流设备供电，3kW交流发电机输出为24V低压，而且与上述8kW、14kW的交流发电机输出400V高压相差过大，不易对电压进行控制，因此采用直流发电机替换原有的3kW交流发电机输出24V，低压直流与高压交流互不干扰，便于各输出电压的控制。
[0018]本申请采用直流发电机与交流发电机搭配使用，直流发电机6为车载直流设备单独供电，安全性能高，交流发电机出现故障时也能保持车辆基本的使用，安全性高、稳定性强，而且免去了车载控制器中整流器的集成，提供了车载控制器充足的安装空间，适用于需要安装大功率车载设备的车辆，如军车等。
[0019]第一交流发电机14、第二交流发电机1均固定在第一电机支架2上，直流发电机6固定在第二电机支架5上，第一电机支架2与第二电机支架5均固定在发动机上；发动机的输出轴上连接有多楔带轮8。
[0020]发动机上还固定第一支柱16与第二支柱17，第一支柱16、第二支柱17上固定支撑板15支撑板15上转动固定有第一涨紧轮12、第一惰轮3、第二惰轮13及第三惰轮4，第一多楔带10穿过发动机的输出轴、第一惰轮3、第一交流发电机14的转轴、第二惰轮13、第一涨紧轮12、多楔带轮8与第三惰轮4形成闭合的环带。第一惰轮3、第二惰轮13及第三惰轮4起到控制第一多楔带10的绕行轨迹的作用，防止第一多楔带10与其他结构件产生干涉。
[0021]第一电机支架2上固定有第二涨紧轮11，第二多楔带9穿过多楔带轮8、第二交流发电机1的转轴与第二涨紧轮11形成闭合的环带。第一涨紧轮12、第二涨紧轮11分别用于控制
第一多楔带10、第二多楔带9的松紧度，防止打滑。
[0022]具体地，多楔带轮8的前后两侧分别设有槽，第一多楔带10、第二多楔带分别绕行在多楔带轮8的前槽、后槽中。
[0023]优选地，发动机上还安装有风扇机座7，用于转接风扇，增加风扇与车辆发动机间的空间，便于第一涨紧轮12、第二涨紧轮11、第一惰轮3、第二惰轮13和第三惰轮4以及多楔带轮8的安装和卸载。
[0024]本实施方式中，3kW直流发电机发出的直流电供车载负载使用，多余部分电能储存在电池组中，8kW交流发电机和14kW本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行车发电装置，其特征在于，包括发动机与第一交流发电机(14)、第二交流发电机(1)、直流发电机(6)，其中第一交流发电机(14)、第二交流发电机(1)均固定在第一电机支架(2)上，直流发电机(6)固定在第二电机支架(5)上，第一电机支架(2)与第二电机支架(5)均固定在发动机上；发动机的输出轴上连接有多楔带轮(8)，多楔带轮(8)的一侧通过第一多楔带(10)连接第一交流发电机(14)与直流发电机(6)的转轴，另一侧通过第二多楔带(9)连接第二交流发电机(1)的转轴。2.根据权利要求1所述的一种车辆行车发电装置，其特征在于，第一交流发电机(14)为8kW交流发电机，第二交流发电机(1)为14kW交流发电机，直流发电机(6)为3kW直流发电机。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巨岭，马玉皓，朱永俊，濮正阳，郑毛毛，
申请(专利权)人：合肥同智机电控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：