一种重型履带车辆端联器拆装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆。拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配的螺纹结构；内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。本实用新型专利技术通过改变拆卸端联器时工具受力点，起到快速、有效、牢固的装配效果。固的装配效果。固的装配效果。

【技术实现步骤摘要】
一种重型履带车辆端联器拆装装置


[0001]本技术属于履带车辆维修
，具体涉及一种重型履带车辆端联器拆装装置。

技术介绍

[0002]重型载重履带车辆由于其突出的牵引附着能力及优秀的恶劣地面环境适应性，广泛应用于能源、重工、地下作业等工程机械领域。
[0003]重型履带车辆的履带主要由履带板、履带销、诱导齿、导齿盖、端联器、端联器螺栓等零件组成。其中，履带板、履带销等零件构成履带板体总成组件，多个履带板体总成通过端联器、端联器螺栓连接形成履带。由于地面行驶阻力、附着系数差异，履带车辆在不同路面履带张紧力需求不同。良好的履带张紧力可以提高履带车辆各处铰链、支撑、轴承等零件寿命，现有调节履带张紧力的方案为根据端联器螺栓结构状态，选用标准内六方工具，在端联器上下其中一侧拆卸端联器，断开履带调节履带板体总成用量，间接实现改变履带张紧力。
[0004]现有端联器拆装方案使用标准规格内六方扳手，但由于重型履带车辆高载重、高负荷特点，使用中履带板体总成、端联器等履带零部件易受损变形，导致端联器与端联器螺栓卡死，使得重型履带车辆有更多的拆装返修维护需求。端联器装配要求施加700N
·
m以上的预紧力，并配有高强度螺纹锁固胶保证紧固，常规拆装时常造成标准内六方扳手断裂。而由于履带零部件的受损变形，端联器螺纹处夹渣等问题，导致使用后的重型履带车辆返修、维护难度远大于厂内装配难度。返修时常发生力矩过大导致标准内六方扳手变形，甚至部分端联器紧固已超过标准内六方扳手极限弯矩，无法拆卸。统计发现，用标准内六方扳手，在车辆使用1000公里后，平均拆装端联器达到60次，平均损耗内六方扳手约3件。因此，需要设计新型履带车辆端联器拆装装置，以有效提高装配质量，节约成本，降低工作强度，提高效率及履带使用寿命。

技术实现思路

[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本技术提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，以克服标准内六方拆装易损耗的缺陷，解决野外作业强度大、作业困难、工具损耗，可靠调整履带张紧力，切实提高重型履带车辆各处铰链、支撑、轴承等零件寿命的技术问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，该端联器拆装装置包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆；其中，拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；其中，连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配
的螺纹结构；内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。
[0009]进一步地，拆装扳手采用合金结构钢或优质碳素钢制造。
[0010]进一步地，内六方扳手采用合金结构钢或优质碳素钢制造。
[0011]进一步地，棘轮内六方空心扳手头单独装配后拼焊在连接杆前端。
[0012]进一步地，棘轮内六方空心扳手头外壳与连接杆一体加工制造。
[0013]进一步地，加力端与连接杆拼焊连接。
[0014]进一步地，加力端与连接杆一体加工制造。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆。拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配的螺纹结构；内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。
[0017]本技术通过改变拆卸端联器时工具受力点，起到快速、有效、牢固的装配效果，具有高使用寿命、耐用性好；轻量化设计，整体装置制造简单；操作简单、易携带；易改制、匹配度高等优点，能够解决以往通用工具易损坏、劳动强度高、作业困难等问题，有效提高生产、工作效率，提高履带寿命，降低成本。应用本技术拆装装置的拆装方法仅通过一次工具安装，即可完成履带端联器拆卸/安装。
[0018]本技术具有如下技术效果：
[0019]1.本技术的拆装装置同时具备拆卸端联器、安装端联器能力；
[0020]2.本技术的拆装装置结构可靠性强，采用轻量化设计，整体装置简洁、重量轻、结构小，操作简单，有利于批量化履带生产，以及履带车辆的使用、维护；
[0021]3.本技术的拆装装置既可根据不同端联器结构专门设计使用，也可临时改制为不同规格，其他不同结构，拓宽装置适配性；
[0022]4.本技术的拆装装置可以有效解决各种阶段中发生的履带实际需求，可适配应用于全场景作业，具有一次安装完成拆装的特点，更能实现水下、地下等低视距甚至无视野情况下的拆装作业。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例的端联器拆装装置结构示意图：(a)主视图，(b)俯视图；
[0024]图2为本技术实施例的端联器拆装装置三维示意图；
[0025]图3为本技术实施例中拆装扳手结构示意图：(a)主视图，(b)俯视图；
[0026]图4为本技术实施例中拆装扳手三维示意图；
[0027]图5为重型履带装配结构示意图：(a)俯视图，(b)侧视图；
[0028]图6为本技术实施例的端联器拆装装置装配方法示意图。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0030]本实施例提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，其结构如图1和2所示，包括拆装扳手1、内六方扳手2和加力杆4。
[0031]拆装扳手1具有Y型结构，制造材料采用合金结构钢或优质碳素钢。如图3和4所示，拆装扳手1由棘轮内六方空心扳手头201、连接杆202和加力端203组成。
[0032]棘轮内六方空心扳手头201具有内部棘轮结构，用于适配内六方扳手2，对端联器螺栓进行定位和产生作用力。内部棘轮结构与常规棘轮扳手一致，尺寸根据端联器螺栓内部六方或其他结构尺寸调整。两个棘轮内六方空心扳手头201可单独装配后拼焊在连接杆202的前端，也可以将两个棘轮内六方空心扳手头201外壳与连接杆202一体加工制造。
[0033]连接杆202的前端与棘轮内六方空心扳手头201的外壳连接，后端连接加力端203。连接杆202的前端成Y型结构，连接杆202通过Y型端部开口保证棘轮内六方空心扳手头201与端联器螺栓结构的适配，又能够使拆装装置在工作时受力状态成三角型分散，分散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型履带车辆端联器拆装装置，其特征在于，所述端联器拆装装置包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆；其中，所述拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；其中，连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配的螺纹结构；所述内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；所述加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚铮，杨金龙，庞煜，刘长华，王延龙，宋旭杰，郑晓萌，袁野，李国强，孙宇，李颖，甄潇杨，吴泽，龚士豪，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：