一种汽车用线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用线束固定结构，包括结构相同，镜像对称的左支架和右支架，其均包括支架主体，支架主体顶部设有一块竖板，其中部开有一个固定螺栓孔，支架主体中部设有一块横板，支架主体底部分别设有一个卡扣和一个螺栓，支架主体上从上至下分布个卡槽，用于固定线束护套。本实用新型专利技术左支架和右支架均使用固定螺栓与卡扣相结合的方式，能够充分适应不同的车身环境；线束同时带有用于固定内饰护板的螺钉，充分利用了车辆的布局空间，体现了一件多用；汽车用线束固定结构，布置在驾驶舱内部，使用一个固定螺栓与自带卡接结构与车身进行连接，用于固定线束护套的方框使用滑道的方式固定，便于安装和拆卸，同时保证了强度。同时保证了强度。同时保证了强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用线束固定结构


[0001]本技术属于汽车装配
，具体涉及一种汽车用线束固定结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的造型设计和用户体验不断升级，线束的装配工艺较之前的复杂性也逐渐上升。为了装配的方便，线束经常会进行分段，这样分段线束制件对接就会增多，特别是整车较大的机舱、仪表线束，由于涉及信号较多，需要的对接也就越多，对接线束的固定成了较为重要的一个课题。
[0003]现有技术公开了一种线束固定盒及应用该线束固定盒的汽车，所述线束固定盒包括相互盖合的第一壳体以及第二壳体，第一壳体包括一盖板以及设于盖板两侧的第一贴片，第二壳体包括一底板以及设于底板两侧的第二贴片，第一贴片与第二贴片之间相互抵靠贴合，在相对的两个第一贴片上设有至少一卡接套组件，卡接套组件包括相对设置的第一卡接套以及第二卡接套，在相对的两个第二贴片上设有至少一卡接块组件，卡接块组件包括相对设置的第一卡接块以及第二卡接块，第一卡接套与第一卡接块相互卡接，第二卡接套与第二卡接块相互卡接。
[0004]现有技术还公开了一种线束固定支架及具有其的车辆，所述线束固定支架包括：支架本体和限位扣。所述支架本体包括：车身钣金安装板和多个线束固定板；所述限位扣设置在所述车身钣金安装板的一侧边缘，所述限位扣适于与车身钣金上的限位孔配合，所述多个线束固定板连接在所述车身钣金安装板的另一侧边缘，用于为多个线束提供安装位。
[0005]现有技术还公开了一种线束固定装置，包括其上设置有限位槽的支架和用于将线束定位到限位槽内的定位支架，定位支架一端与支架固定连接，另一端延伸到限位槽的槽口；支架的第一侧弯折形成第一线束固定板，第一线束固定板朝限位槽的槽口开口方向弯折；第一线束固定板上设置有用于与扎带配合固定线束的第一线束固定孔。
[0006]但是，上述线束固定装置结构复杂，占用空间大，且安装和拆卸费时费力，也不适用于对内饰护板进行固定。

技术实现思路

[0007]本技术提供了一种汽车用线束固定结构，以解决现有线束固定装置结构复杂，占用空间大，不易安装和拆卸，也不适用于对内饰护板进行固定的问题。
[0008]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种汽车用线束固定结构，包括左支架和右支架；
[0010]所述左支架和右支架结构相同，镜像对称；
[0011]所述左支架和右支架均包括支架主体1；
[0012]所述支架主体1顶部设有一块竖板2，其中部开有一个固定螺栓孔21；所述支架主体1中部设有一块横板3；所述支架主体1底部分别设有一个卡扣4和一个用于固定内饰护板的螺栓5；
[0013]所述支架主体1上从上至下分布7个卡槽6，用于固定线束护套。
[0014]进一步地，所述支架主体1呈工字型。
[0015]进一步地，所述竖板2、横板3、卡扣4以及螺栓5均与支架主体1一体成型。
[0016]进一步地，所述支架主体1的顶部设有2个卡槽6，中部设有5个卡槽6，所述卡槽6均与线束护套上用于安装定位件的凹槽对应。
[0017]更进一步地，所述横板3上设1个卡槽6，支架主体1顶部设有1个与其相对的卡槽6，2个卡槽6共同用于大护套的固定。
[0018]更进一步地，所述其余5个卡槽6分别用于小护套的固定。
[0019]进一步地，所述卡扣4和螺栓5分别位于支架主体1底部的左右两侧。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]本技术汽车用线束固定结构，布置在驾驶舱内部，使用一个固定螺栓与自带卡接结构与车身进行连接，用于固定线束护套的方框使用滑道的方式固定，便于安装和拆卸，同时保证了强度；与以往常见的固定结构不同，本技术还可以同时对内饰护板进行固定，结构可靠，充分利用了布置空间。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为左侧支架的结构示意图；
[0024]图2为右侧支架的结构示意图。
[0025]图中，1.支架主体2.竖板3.横板4.卡扣5.螺栓6.卡槽21固定螺栓孔。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]如图1
‑
图2所示，本技术汽车用线束固定结构，包括左支架和右支架。
[0030]所述左支架和右支架结构相同，镜像对称。
[0031]所述左支架和右支架均包括工字型的支架主体1。
[0032]所述支架主体1顶部设有一块竖板2，其中部开有一个固定螺栓孔21。所述支架主体1中部设有一块横板3。所述支架主体1底部分别设有一个卡扣4和一个用于固定内饰护板的螺栓5。
[0033]所述竖板2、横板3、卡扣4以及螺栓5均与支架主体1一体成型。
[0034]所述支架主体1上从上至下分布7个卡槽6，用于固定线束护套。
[0035]具体地，所述支架主体1的顶部设有2个卡槽6，中部设有5个卡槽6，所述卡槽6均与线束护套上用于安装定位件的凹槽对应。其中，所述横板3上设1个卡槽6，支架主体1顶部设有1个与其相对的卡槽6，2个卡槽6共同用于大护套的固定。所述其余5个卡槽6分别用于小护套的固定。
[0036]卡扣4和螺栓5分别位于支架主体1底部的左右两侧。
[0037]本技术中所述左支架和右支架均使用固定螺栓与卡扣相结合的方式，能够充分适应不同的车身环境。
[0038]本技术汽车用线束固定结构带有用于固定内饰护板的螺栓，充分利用了车辆的布局空间，体现了一件多用。
[0039]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用线束固定结构，其特征在于：包括左支架和右支架；所述左支架和右支架结构相同，镜像对称；所述左支架和右支架均包括支架主体(1)；所述支架主体(1)顶部设有一块竖板(2)，其中部开有一个固定螺栓孔(21)；所述支架主体(1)中部设有一块横板(3)；所述支架主体(1)底部分别设有一个卡扣(4)和一个用于固定内饰护板的螺栓(5)；所述支架主体(1)上从上至下分布7个卡槽(6)，用于固定线束护套。2.根据权利要求1所述的一种汽车用线束固定结构，其特征在于：所述支架主体(1)呈工字型。3.根据权利要求1所述的一种汽车用线束固定结构，其特征在于：所述竖板(2)、横板(3)、卡扣(4)以及螺栓(5)均与支架主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：史磊，马良，张成，王金璐，王睿，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：