本发明专利技术公开了一种不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法及检测系统，检测方法包括以下步骤：获取车辆的初始状态信息；判断车辆的初始状态信息是否满足预设条件；若满足，控制车辆下电，检测恒车速时的整车阻力值；静置车辆至车辆的初始状态信息满足预设条件，控制车辆上电，检测恒车速时的整车驱动功率值；更换减速器油品重复上述试验步骤；根据相同恒车速条件下不同减速器油品检测出的整车阻力值和整车驱动功率值判断出不同减速器油品对车辆能耗影响。由此，通过本申请的检测方法，可以排除其他因素造成的试验误差，从而可以快速、准确的检测出不同减速器油品对车辆能耗的影响，并且一款减速器可以适用多种油品，从而可以降低检测成本。以降低检测成本。以降低检测成本。
【技术实现步骤摘要】
不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法及检测系统
[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法及检测系统。
技术介绍
[0002]现有技术中，评估不同减速器油品对整车能耗影响的试验通常采用两种试验方法：第一种是车辆续驶里程试验，这种试验方法试验误差影响因素太多，无法对单一变量进行准确检测；第二种是减速器不同油温效率测试，这种试验方法试验条件要求高、周期长、成本高，并且这种试验方法只能用一种油品搭配一款减速器进行台架测试，适用性低。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，通过本申请的检测方法，在进行不同减速器油品对车辆能耗影响的检测时，可以排除其他因素造成的试验误差，从而可以快速、准确的检测出不同减速器油品对车辆能耗的影响，并且可以降低检测成本。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种不同减速器油品对车辆能耗影响的检测系统。
[0005]根据本专利技术的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法包括：获取车辆的初始状态信息，所述初始状态信息包括电芯温度值和/或电池电量值和/或减速器油温值和/或当前试验环境温度值和/或轮胎胎压值；判断所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值是否满足预设条件；若满足，控制所述车辆下电，检测恒车速时的整车阻力值；静置所述车辆至所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设条件，控制所述车辆上电，检测所述恒车速时的整车驱动功率值；更换减速器油品重复上述试验步骤；根据相同所述恒车速条件下不同减速器油品检测出的所述整车阻力值和所述整车驱动功率值判断出不同减速器油品对车辆能耗影响。
[0006]根据本专利技术的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，在进行不同减速器油品对车辆能耗影响的检测时，可以排除其他因素造成的试验误差，从而可以快速、准确的检测出不同减速器油品对车辆能耗的影响，并且一款减速器可以适用多种油品，从而可以降低检测成本。
[0007]在本专利技术的一些示例中，所述预设条件包括：所述电芯温度值满足第一预设温度值和/或所述电池电量值满足预设电量值和/或所述减速器油温值满足第二预设温度值和/或所述当前试验环境温度值满足第三预设温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设压力值。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述第一预设温度值、所述减速器油温值、所述当前试验环境温度值均为20℃
‑
30℃，所述预设电量值为45％
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55％，所述预设压力值为240kPa
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260kPa。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述恒车速包括多个不同车速的子恒车速。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述静置所述车辆至所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设条件，控制所述车辆上电，检测所述恒车速时的整车驱动功率值，包括：所述控制所述车辆上电之前，设置车轮加载阻力值。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述静置所述车辆至所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设条件，控制所述车辆上电，检测所述恒车速时的整车驱动功率值之后，判断所述整车阻力值和所述整车驱动功率值是否满足随车速的增大而增大，如果满足，更换减速器油品；如果不满足，重新使用该减速器油品重复试验。
[0012]在本专利技术的一些示例中，如果判断所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值不满足预设条件，
[0013]所述车辆静置，获取所述车辆的初始状态信息，判断所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值是否满足所述预设条件。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述子恒车速包括：第一子恒车速、第二子恒车速、第三子恒车速和第四子恒车速。
[0015]在本专利技术的一些示例中，所述第一子恒车速为20km/h，第二子恒车速为50km/h、第三子恒车速为80km/h和第四子恒车速为100km/h。
[0016]根据本专利技术的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测系统包括：获取模块，所述获取模块用于获取车辆的初始状态信息；判断模块，所述判断模块与所述获取模块连接，且用于判断所述初始状态信息是否满足预设条件；控制模块，所述控制模块与所述判断模块连接，所述控制模块用于控制所述车辆下电或上电；检测模块，所述检测模块用于检测整车阻力值和整车驱动功率值。
[0017]根据本专利技术的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测系统，在进行不同减速器油品对车辆能耗影响的检测时，可以排除其他因素造成的试验误差，从而可以快速、准确的检测出不同减速器油品对车辆能耗的影响，并且一款减速器可以适用多种油品，从而可以降低检测成本。
[0018]在本专利技术的一些示例中，获取模块包括：温度检测模块、电量检测模块和胎压检测模块，所述温度检测模块用于检测电芯温度值、减速器油温值和当前试验环境温度值；所述电量检测模块用于检测电池电量值；所述胎压检测模块用于检测轮胎胎压值。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法流程图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测系统的方框示意图。
[0023]附图标记：
[0024]检测系统100；
[0025]获取模块10；温度检测模块11；电量检测模块12；胎压检测模块13；
[0026]判断模块20；控制模块30；检测模块40。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]下面参考附图描述根据本专利技术实施例的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测系统100。
[0029]如图2所示，根据本专利技术实施例的检测系统100包括：获取模块10、判断模块20、控制模块30和检测模块40。获取模块10用于获取车辆的初始状态信息，需要说明的是，获取模块10可以设置在车辆上，车辆的初始状态信息可以包括电芯温度值和/或电池电量值和/或减速器油温值和/或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，包括：获取车辆的初始状态信息，所述初始状态信息包括电芯温度值和/或电池电量值和/或减速器油温值和/或当前试验环境温度值和/或轮胎胎压值；判断所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值是否满足预设条件；若满足，控制所述车辆下电，检测恒车速时的整车阻力值；静置所述车辆至所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设条件，控制所述车辆上电，检测所述恒车速时的整车驱动功率值；更换减速器油品重复上述试验步骤；根据相同所述恒车速条件下不同减速器油品检测出的所述整车阻力值和所述整车驱动功率值判断出不同减速器油品对车辆能耗影响。2.根据权利要求1所述的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，所述预设条件包括：所述电芯温度值满足第一预设温度值和/或所述电池电量值满足预设电量值和/或所述减速器油温值满足第二预设温度值和/或所述当前试验环境温度值满足第三预设温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设压力值。3.根据权利要求2所述的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，所述第一预设温度值、所述减速器油温值、所述当前试验环境温度值均为20℃
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30℃，所述预设电量值为45％
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55％，所述预设压力值为240kPa
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260kPa。4.根据权利要求1所述的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，所述恒车速包括多个不同车速的子恒车速。5.根据权利要求1所述的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，所述静置所述车辆至所述电芯温度值和/或所述电池电量值和/或所述减速器油温值和/或所述当前试验环境温度值和/或所述轮胎胎压值满足预设条件，控制所述车辆上电，检测所述恒车速时的整车驱动功率值，包括：所述控制所述车辆上电之前，设置车轮加载阻力值。6.根据权利要求1所述的不同减速器油品对车辆能耗影响的检测方法，其特征在于，所述静置所述车辆至所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：范纯财，郭文剑，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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