空气动力学轮制造技术

本文描述的是空气动力学轮。根据一些实施方案，提供一种用于车辆的轮，包括：轮辋；内轮毂；附接组件，所述附接组件被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂；与空气接合的第一柔性和空气动力学表面，覆盖被配置成将轮辋联结至内轮毂的附接组件并可操作地连接至内轮毂和轮辋，从而形成轮的第一轴向表面；以及与空气接合的第二柔性和空气动力学表面，覆盖被配置成将轮辋联结至内轮毂的附接组件并并可操作地连接至内轮毂和轮辋，从而形成轮的第二轴向表面，所述轮的第二轴向表面与第一表面轴向相对；其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面在经受外力时能够适应所述外力并且改变形状。并且改变形状。并且改变形状。

【技术实现步骤摘要】
空气动力学轮
[0001]在先申请的交叉引用
[0002]本申请要求享有2020年3月16日提交的第62/989,943号美国临时专利申请的优先权，所述美国临时专利申请的内容以整体引用的方式纳入本文。


[0003]本公开大体上涉及一种用于车辆的轮，具体涉及一种具有增大的失速角以及减少的空气阻力的轮，以使得该轮是空气动力学的。

技术介绍

[0004]在使用时，有几种不同的力与车辆(诸如自行车、手踏车、躺式自行车、轮椅)轮的运动相对。
[0005]使用自行车作为车辆的实施例，抵抗自行车运动的一个显著力是所述自行车运动穿过空气而引起的空气阻力。这些空气阻力对于运动员和专业自行车骑手来说尤其成问题。克服该空气阻力所需的动力与车辆速度的三次方成正比。更大的速度导致更大的空气阻力，这反过来又要求自行车骑手消耗更大的能量来克服该空气阻力，且这对自行车骑手的表现有不利地影响。因此，对竞赛自行车骑手和其他认真的自行车骑手来说，减少空气阻力是重要的考虑因素。
[0006]自行车上的一个主要空气阻力来源来自于自行车轮上和其周围的空气流动。已知的是，传统的自行车轮通常包括：轮辋，其承载在地面上滚动的轮胎的；轮毂，其能够在相对自行车车架固定的销轴上旋转；以及连接轮辋至轮毂的多个辐条。传统的辐条轮在横风中通常是稳定的，并且根据其制造材料的不同，可以做到轻质、坚固。然而，传统的辐条轮会产生显著的空气阻力。

技术实现思路

[0007]根据一些实施方案，本公开描述了一种用于车辆的轮，包括：轮辋；内轮毂，所述内轮毂从所述轮辋径向向内定位；附接组件，所述附接组件被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂；与空气接合的第一柔性和空气动力学表面(a first air engaging flexible and aerodynamic surface)，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件，其中，将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第一轴向表面；以及与空气接合的第二柔性和空气动力学表面，所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件，其中，将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第二轴向表面，所述轮的第二轴向表面与所述轮
的第一表面轴向相对；其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面在经受外力时能够适应所述外力并且改变形状。
[0008]根据一些实施方案，所述外力包括风。
[0009]根据一些实施方案，被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述连接组件包括：从所述内轮毂径向延伸至所述轮辋的多个辐条；多臂中央驱动板和横向定向的互锁横肋；或两个到八个之间的臂。
[0010]根据一些实施方案，所述轮辋被配置成与管状轮胎、无内胎轮胎或楔形轮胎可操作地接合。
[0011]根据一些实施方案，所述轮辋还包括制动轨道。
[0012]根据一些实施方案，所述内轮毂包括后轮盘式制动轮毂、前轮盘式制动轮毂、后轮非盘式制动轮毂、前轮非盘式制动轮毂、自由轮轮毂或其组合。
[0013]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面包括橡胶、硅胶、乳胶、收缩包裹膜、拉伸膜或其组合。
[0014]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面具有可变的厚度。
[0015]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的张力与所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的张力不同。
[0016]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面被机械地联结至被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件。
[0017]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面中的每一个的径向远端周缘边缘借助以下方式可操作地连接靠近所述轮辋：弹性物，所述弹性物嵌入在所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面中的每一个的径向远端周缘边缘中，其中，所述弹性物与所述轮辋的每个轴向侧面上的脊状物联结；或化学粘胶剂。
[0018]根据一些实施方案，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面中的每一个的径向远端周缘边缘借助花键可操作地连接靠近所述轮辋，所述花键可操作地联结至所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘，其中，所述花键与位于轮辋的每个轴向侧面中的凹槽联结。
[0019]根据一些实施方案，所述车辆是自行车。
[0020]根据一些实施方案，本公开描述了一种用于车辆的轮，包括：轮辋；内轮毂，所述内轮毂从所述轮辋径向向内定位；附接组件，所述附接组件被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂；与空气接合的第一柔性和空气动力学表面，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件，其中，将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第一轴向表面；以及与空气接合的第二柔性和空气动力学表面，所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内
轮毂的所述附接组件，其中，将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第二轴向表面，所述轮的第二轴向表面与所述轮的第一表面轴向相对；以及内部滑动机构，所述内部滑动机构的位置比所述轮辋更靠近所述内轮毂，并且与所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面可操作地连接；其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面在经受外力时能够适应所述外力并且改变形状；其中，所述内部滑动机构被配置为使所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面能够在背风方向上同时地且横向地移动；以及其中，所述内部滑动机构被配置为独立于所述内轮毂、所述轮辋和被配置为将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件而移动。。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的轮，包括：轮辋；内轮毂，所述内轮毂从所述轮辋径向向内定位；附接组件，所述附接组件被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂；与空气接合的第一柔性和空气动力学表面，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件，其中将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第一轴向表面；以及与空气接合的第二柔性和空气动力学表面，所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面覆盖被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件，其中将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向内侧边缘可操作地连接靠近所述内轮毂，并且将所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的径向远端周缘边缘可操作地连接靠近所述轮辋，从而形成所述轮的第二轴向表面，所述轮的第二轴向表面与所述轮的第一表面轴向相对；其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面在经受外力时能够适应所述外力并且改变形状。2.根据权利要求1所述的轮，其中，所述外力包括风。3.根据权利要求1所述的轮，其中，被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件包括：从所述内轮毂径向延伸至所述轮辋的多个辐条；多臂中央驱动板和横向定向的互锁横肋；或两个到八个之间的臂。4.根据权利要求1所述的轮，其中，所述轮辋被配置成与管状轮胎、无内胎轮胎或楔形轮胎可操作地接合。5.根据权利要求1所述的轮，其中，所述轮辋还包括制动轨道。6.根据权利要求1所述的轮，其中，所述内轮毂包括后轮盘式制动轮毂、前轮盘式制动轮毂、后轮非盘式制动轮毂、前轮非盘式制动轮毂、自由轮轮毂或其组合。7.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面包括橡胶、硅胶、乳胶、收缩包裹膜、拉伸膜或其组合。8.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面具有可变的厚度。9.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面的张力与所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的张力不同。10.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面被机械地联结至被配置成将所述轮辋联结至所述内轮毂的所述附接组件。11.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面中的每一个的径向远端周缘边缘借助以下方式可操作地连接靠近所述轮辋：弹性物，所述弹性物嵌入在所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与
空气接合的第二柔性和空气动力学表面中的每一个的径向远端周缘边缘中，其中所述弹性物与所述轮辋的每个轴向侧面上的脊状物联结；或化学粘胶剂。12.根据权利要求1所述的轮，其中，所述与空气接合的第一柔性和空气动力学表面以及所述与空气接合的第二柔性和空气动力学表面的每一个径向远端周缘边缘借助花键可操作地连接靠近所述轮辋，所述花键可操作地联结至所述与空气接合的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼科尔，
申请(专利权)人：二五九二四九七安大略公司，
类型：发明
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